今年這家主機廠在智駕業(yè)務上的一系列變化，都源自于大BOSS的戰(zhàn)略構想。眼看新能源汽車的上半場“電動化”結束，進入下半場的“智能化”，所以大BOSS就想在下半場的“智能化”上占領用戶心智。

在大BOOS的戰(zhàn)略設想中，智駕會存在技術引領者和技術普及者兩種角色。華為是技術引領者的角色，以這家主機廠現(xiàn)階段的技術能力來說肯定比不了華為。而且，以這家主機廠的銷量規(guī)模和用戶層次來說，現(xiàn)階段技術普及者的戰(zhàn)略定位比較合適。

所以，這家主機廠準備在智駕普及上發(fā)動大規(guī)模的攻勢。

一是盡可能的把智駕做到標配，用標配打響智駕普及的第一槍。以這家主機廠的體量來說足以引起聲勢浩大的市場反響，這一槍要打好了足以站穩(wěn)智駕普及者的地位。二是除了部分高階智駕繼續(xù)采用頭部供應商的方案之外，其他的全部切自研。

壓力就來到了自研團隊這邊。在這家主機廠高層眼里，自研上的錢投入了很多、時間也不短了，到了該拉出來溜溜的時候了。

這家主機廠在重大技術攻堅上喜歡賽馬機制，投入了A和B兩個自研團隊。今年下半年對賽馬進行考核，要兩個自研團隊交考卷，其中一個考核點是誰能先把自研的方案量產上車。

A團隊的進度要快于B團隊，再加上A團隊的負責人是老人，導致B團隊的業(yè)務和人員被A團隊給“吞掉”。B團隊的負責人也被調崗，不過最終還是離職走人。

在這一波的賽馬PK過程中，A團隊的負責人成了大贏家。原本在這家主機廠智駕業(yè)務上是智駕負責人、A團隊負責人、B團隊負責人的三人“斗地主”的局面，A團隊不僅PK掉了B團隊負責人，而且下半年也不斷傳出智駕負責人離職的消息。

風光無限的同時，A團隊的一些技術中層也在不斷的擔憂，明年自研方案的量產上車能不能成功？如果量產上車的過程不順利或者出了岔子，到時候問責，鍋是先扣負責人頭上還是掉在自己頭上？

帶著一腦子問號的部分技術中層，謀生了跳槽走人的想法。