摘要：12月19日午間，央視新聞與鴻蒙智行開啟“在一起”直播，余承東與四界老總相聚直播間，跟撒貝寧、尼格買提、陳偉鴻跨界對話。在談到與華為合作是否有什么困難時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍透...
12月19日午間，央視新聞與鴻蒙智行開啟“在一起”直播，余承東與四界老總相聚直播間，跟撒貝寧、尼格買提、陳偉鴻跨界對話。在談到與華為合作是否有什么困難時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍透露，奇瑞和華為一開始的合作其實(shí)有不小的摩擦，奇瑞內(nèi)部有人聽到需要遵循華為制定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則后非常不服氣，于是前期就會(huì)有一定的沖突存在。基于這種情況，尹同躍出面，稱與華為合作是戰(zhàn)略層面的，奇瑞必須全力配合，誰不同意誰走人，為此，他還開除了一名企業(yè)高管來彰顯決心，隨后合作才終于順利進(jìn)行。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則表示，每賣出一部智界R7虧損一兩萬元、甚至兩三萬元。“但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧，現(xiàn)在還是讓尹總（尹同躍）出血的。”在此前智界R7上市發(fā)布會(huì)上，智界直接作為奇瑞公司的第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，已經(jīng)投入了百億資金和1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)其還稱，華為的團(tuán)隊(duì)更細(xì)致、更嚴(yán)謹(jǐn)，更追求極致，比德國人更加工匠。余承東表示，過去華為和車廠只是供應(yīng)商的關(guān)系，現(xiàn)在變成了合作共贏的關(guān)系，從市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策劃到上市服務(wù)一條龍打通。值得一提的是，在今年8月推出問界新M7時(shí)，余承東也表示賣一輛M7 pro最低配虧2萬多到3萬元。既然虧錢還賣，華為這筆賬是怎么算的？在余承東看來，更多的還是搶占市場（暫時(shí)“賠本”，也得把“吆喝”賺到）。余承東還談及與賽力斯合作的起源。余承東說，當(dāng)時(shí)華為被制裁了幾年，沒有芯片可用，沒有產(chǎn)品可賣，然后思考華為的產(chǎn)品能在哪些車上有用，后來發(fā)現(xiàn)華為智能汽車電機(jī)部件可以用在賽力斯的車型上。余承東回憶稱，2021年的春節(jié)第一次和賽力斯簽了合作協(xié)議，“那時(shí)候別人都不看好我們，也沒人愿意跟我們合作。”余承東還透露，當(dāng)時(shí)華為還聯(lián)系了多個(gè)車廠溝通合作，但是只有賽力斯集團(tuán)董事長張興海一拍即合愿意合作，就此開啟了鴻蒙智行的第一個(gè)合作。他還表示：“（現(xiàn)在）很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”
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發(fā)布日期：2024-12-20
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