作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來雖然發(fā)展迅速，但也面臨市場熱情不高、補(bǔ)貼政策有待進(jìn)一步完善、電池能量密度需進(jìn)一步提升、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 尚未健全等諸多不利因素。如何解決這些問題，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為政府與市場亟待解決的問題。其中，政府的“有形之手”與市場“無形之手”如何形 成良性互動(dòng)成為關(guān)鍵因素。5月初，80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立了“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”，其定位為中國電動(dòng) 汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，是國家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三方智庫。近日，記者采訪了7位電動(dòng)汽車百人會(huì)成 員，就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的障礙、應(yīng)對措施以及電動(dòng)汽車百人會(huì)將在其中發(fā)揮的作用及意義進(jìn)行了解讀。

對話嘉賓：國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高、中國工程院院士陳清泉、交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長劉小明、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武、比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)

發(fā)展新能源汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

話題一：近年來，政府對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情高漲，并不斷出臺(tái)或完善相關(guān)政策法規(guī)以及補(bǔ)貼政策。從政府的角度看，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義何在？

陳清泰：上世紀(jì)90年代初期，我國就開始制定和實(shí)施新能源汽車的科技規(guī)劃，對于各種主要技術(shù)路線都進(jìn)行了跟蹤研究，在電動(dòng)汽車方面大體跟上了全球步伐。 2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國很快把以發(fā)展純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略，這既是抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要，更是從長遠(yuǎn)出發(fā) 所作出的戰(zhàn)略決策。把發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略，我認(rèn)為主要出于三種考慮：一是國家能源安全。中國到1993年還是石油的進(jìn)出口國，10年之后的 2002年中國石油(601857,股吧)對外依存度就上升到25%，2012年12月我國石油日平均進(jìn)口量超過美國，預(yù)計(jì)2014年全年中國石油對外依 存度將達(dá)到58.8%。在未來較長一段時(shí)期內(nèi)，我國還將處于能源需求增長的旺盛期，高對外依存度、高油價(jià)使我國能源安全面臨有史以來最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的 挑戰(zhàn)，其中交通能源在新增石油消費(fèi)中處于主要地位。當(dāng)前這場新能源革命，為我國提供了新的思路、新的途徑，電動(dòng)汽車的廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅 度降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，使我國汽車產(chǎn)業(yè)有可能突破能源的約束而獲得健康發(fā)展。

二是降低大氣污染和溫室氣體排放。近年來，大規(guī)模、廣泛、重度、持續(xù)的霧霾，已經(jīng)威脅到人們的健康和正常生活，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來越高，而電動(dòng)汽車則可以從根本上解決汽車自身排放的難題，將有利于實(shí)現(xiàn)政府對改善大氣環(huán)境的承諾。

三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。電動(dòng)汽車是我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)突破口，現(xiàn)在電動(dòng)汽車技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)尚未制定，商業(yè) 模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚不明朗，這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)，是后起者進(jìn)入的最佳時(shí)點(diǎn)。我國已經(jīng)成為汽車產(chǎn) 銷大國，但還不是汽車強(qiáng)國。在燃油汽車領(lǐng)域，我國進(jìn)行了近50年的追趕，但與國外的技術(shù)差距依然很大，在較長時(shí)間內(nèi)仍然難以擺脫受制于人的窘境，而在電動(dòng) 汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)差距相對較小。

政府關(guān)注汽車動(dòng)力技術(shù)的變革，不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是利用新能源革命的機(jī)遇，提高國家能源安全，保護(hù)環(huán)境的戰(zhàn)略選擇。電動(dòng)汽車不僅要作為一個(gè)短期的經(jīng) 濟(jì)增長點(diǎn)加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個(gè)亮點(diǎn)，不僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身來評(píng)估電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且要從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的意義進(jìn)行考量。

劉小明：與以化石能源作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車直接采用電驅(qū)動(dòng)，打破了傳統(tǒng)汽車對于石化能源的依賴，對于減少空氣污染，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)我 國汽車工業(yè)國際競爭力具有積極意義。交通運(yùn)輸是國家節(jié)能減排和應(yīng)對氣侯變化的重點(diǎn)之一，交通運(yùn)輸部高度重視新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用工作，設(shè)立 了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組與應(yīng)對氣侯變化辦公室，把發(fā)展綠色交通作為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)之一，先后頒布了《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減 排“十二五”規(guī)劃》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》等政策性文件，組織開展新能源汽車推廣工程，大力促進(jìn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源清潔能 源汽車在公共汽車和出租汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期存在市場失靈

話題二：目前，雖然政府和相關(guān)企業(yè)都在力推電動(dòng)汽車，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有出現(xiàn)各方期待的“井噴”式發(fā)展。2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。然而，目前距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還很 遠(yuǎn)，阻礙電動(dòng)汽車推廣的因素有哪些？

陳清泰：電動(dòng)汽車發(fā)展初期存在著市場失靈的現(xiàn)象，汽車自身的零排放可以大幅度改變能源結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢都是從外部起效的。與燃油汽車相比，對于生產(chǎn)者近期而言， 電動(dòng)汽車不是亮點(diǎn)；對于消費(fèi)者來說，電動(dòng)汽車還不經(jīng)濟(jì)、不成熟、不方便。歸根結(jié)底，生產(chǎn)和消費(fèi)對于汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)軌并沒有急迫的現(xiàn)實(shí)需求?？梢哉f，現(xiàn)在 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化正處于市場失靈或者市場不太靈的發(fā)展階段，如果任其自然發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長時(shí)日。若要加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化就需要政府適度巧 妙地進(jìn)行助推，這涉及大量跨行業(yè)技術(shù)研發(fā)和突破，涉及發(fā)展政策的設(shè)計(jì)和行政法規(guī)的調(diào)整，涉及能源生產(chǎn)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，涉及基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)等。

劉小明：盡管我國新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用起步順利，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用還存在著不少困難，主要體現(xiàn)在車輛的電池、電控技術(shù)需要改進(jìn)，購買和使用成本相對較高，標(biāo)準(zhǔn)體系不完善等方面。

王傳福：按照現(xiàn)行的國家補(bǔ)貼政策，電動(dòng)大巴車只一次性補(bǔ)貼50萬元，而節(jié)能型柴油大巴車一年可獲得的燃油補(bǔ)貼為8萬-11萬元。以8年計(jì)算，電動(dòng)大巴車能 獲得國家補(bǔ)貼50萬元，而節(jié)能型柴油大巴車可獲得國家補(bǔ)貼80多萬元，實(shí)際上電動(dòng)大巴車少獲補(bǔ)貼30多萬元。也就是說，政府鼓勵(lì)使用新能源汽車，但頂層設(shè) 計(jì)存在缺陷。將傳統(tǒng)大巴車換成電動(dòng)大巴車雖然為國家減少對外石油依賴做出貢獻(xiàn)，但是卻沒有獲得好處，因?yàn)閲野衙磕甑?萬-11萬元燃油補(bǔ)貼拿走了，只一 次性補(bǔ)貼50萬元，這對電動(dòng)汽車的發(fā)展不利。

搭建跨行業(yè)跨部門平臺(tái)

話題三：在相關(guān)政策和政府部門的助推下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國電動(dòng)汽車在2014年將迎來快速發(fā)展期，2014年可能成為我國電動(dòng)汽車走進(jìn)普通家庭的元年。 在此背景下，電動(dòng)汽車百人會(huì)成立的意義是什么？它是一個(gè)什么樣的組織？在加快電動(dòng)汽車發(fā)展和市場化進(jìn)程中，電動(dòng)汽車百人會(huì)將起到怎樣的作用？

歐陽明高：電動(dòng)汽車百人會(huì)是一個(gè)研究會(huì)、協(xié)商會(huì)、咨詢會(huì)和促進(jìn)會(huì)?？傮w來講，電動(dòng)汽車百人會(huì)是在問題研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行交流、研討，通過這一跨學(xué)科、跨行 業(yè)、跨部門的平臺(tái)來解決電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的局限性。在此基礎(chǔ)上通過協(xié)商，增進(jìn)共識(shí)，給政府提出建議，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。目前，電動(dòng)汽車百人會(huì)已經(jīng)確定 2014年9個(gè)重大課題，分別是：充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動(dòng)力電池相關(guān)問題、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、 微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動(dòng)汽車的政策梳理和創(chuàng)新、節(jié) 能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。

這9個(gè)重大課題可分為3大類。第一類有3個(gè)問題，是當(dāng)前影響電動(dòng)汽車商業(yè)化的瓶頸問題。電動(dòng)汽車商業(yè)化是一個(gè)大系統(tǒng)的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)的核心元素有3個(gè)：動(dòng)力電 池、充電設(shè)施和商業(yè)模式，這3個(gè)要素相互影響，形成一個(gè)大類。電動(dòng)汽車百人會(huì)研究這些問題的核心是如何推動(dòng)動(dòng)力電池、充電設(shè)施和商業(yè)模式的良性循環(huán)。一是 充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的問題。充電基地設(shè)施涉及到電網(wǎng)、道路、運(yùn)營商、通信網(wǎng)絡(luò)、住建城市規(guī)劃、消防，以及他們相互之間的銜接，這是目前電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的 第一大瓶頸。所以，需要通過電動(dòng)汽車百人會(huì)這個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨學(xué)科的平臺(tái)來強(qiáng)化部門之間的溝通與協(xié)調(diào)、理清相關(guān)部門的關(guān)系，對于充電設(shè)施的用地、戶外 防護(hù)和消防、充電樁、充電小型化，以及智能充電網(wǎng)絡(luò)、無線充電新技術(shù)等都要進(jìn)行研究，提出建議。二是動(dòng)力電池相關(guān)問題。目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車鋰電池的安全性 受到普遍關(guān)注，還有大規(guī)模動(dòng)力鋰電池回收和二次利用等問題。電動(dòng)汽車百人會(huì)就是要深度分析國內(nèi)外已發(fā)生的安全事故，通過研討會(huì)最后得出報(bào)告。三是純電動(dòng)汽 車示范推廣商業(yè)模式。目前，純電動(dòng)汽車的推廣示范存在多重模式，但還缺乏商業(yè)模式分析，尤其是盈利模式和可持續(xù)發(fā)展模式等。電動(dòng)汽車百人會(huì)要通過案例分析 發(fā)現(xiàn)可推廣的商業(yè)模式，提升電動(dòng)汽車的規(guī)模。

第二大類是中國動(dòng)汽車規(guī)范化的問題。一是微型短途電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)范管理的問題。在這方面，國內(nèi)某些區(qū)域存在自發(fā)生長，以及安全隱患制約產(chǎn)品規(guī)范化等問題。 所以，電動(dòng)汽車百人會(huì)要在對生產(chǎn)企業(yè)、用戶進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上提出微型短途電動(dòng)汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理的建議。二是完善插電式電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國私家車運(yùn) 行具有運(yùn)行里程短的特點(diǎn)，是插電式電動(dòng)汽車潛在的用戶群體。但是，目前公眾對于插電式電動(dòng)汽車缺乏了解，電動(dòng)汽車百人會(huì)要深入分析插電式電動(dòng)汽車特征，對 如何完善相關(guān)產(chǎn)品提出建議。三是中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究。電動(dòng)汽車百人會(huì)要提出滿足我國城市特征綜合智能電動(dòng)化交通體系的發(fā)展路徑和政策建 議。

第三類問題是從全球視角來探討電動(dòng)汽車發(fā)展的一些共性基礎(chǔ)問題。一是對國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行調(diào)研分析。全球電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，而我 國對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還缺乏全面客觀的研究，需要通過深入的調(diào)研獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的一手資料，為產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)工作開展奠定基礎(chǔ)。二是對全球電動(dòng)汽車政策進(jìn)行梳理 和創(chuàng)新。近年來，美國、日本和歐洲發(fā)布的相關(guān)規(guī)劃對電動(dòng)汽車發(fā)展起到了催化作用。我國產(chǎn)業(yè)政策對于電動(dòng)汽車的推動(dòng)作用需要進(jìn)一步研究和完善。電動(dòng)汽車百人 會(huì)對全球電動(dòng)汽車政策進(jìn)行梳理和研究，可以對促進(jìn)我國電動(dòng)汽車政策的評(píng)估及修訂起到積極作用。三是對于節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析，包括混合動(dòng)力 及純電驅(qū)動(dòng)。

陳清泰：電動(dòng)汽車百人會(huì)是一個(gè)非官方非營利性的機(jī)構(gòu)，接受工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委和財(cái)政部的指導(dǎo)，成員都是以個(gè)人身份參加，既包括產(chǎn)學(xué)研，又 跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門，是以促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展為目標(biāo)，打破部門和所有制局限搭建的一個(gè)通過研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合的協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)，為政府部門提供咨 詢建議和決策參考。

電動(dòng)汽車百人會(huì)的主要活動(dòng)包括五方面：一是針對行業(yè)重大或熱點(diǎn)問題舉辦專題研討；二是對涉及不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同等技術(shù)和政策問題開展跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)交 流；三是舉辦電動(dòng)汽車年度論壇，就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題開展對話和深度研討，分享跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究成果；四是根據(jù)國家戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車涉 及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開展重大課題研究；五是匯集和編輯電動(dòng)汽車百人會(huì)研究報(bào)告和會(huì)員研究成果，編輯內(nèi)部刊物進(jìn)行溝通和交流。

陳清泉：首先，期待電動(dòng)汽車百人會(huì)能夠促進(jìn)政府、企業(yè)和市場的融合。因?yàn)槟壳皝碚f，往往政府直接跟企業(yè)發(fā)生關(guān)系，很多電動(dòng)汽車不是按照產(chǎn)品開發(fā)，而是當(dāng)作樣品開發(fā)。怎么把市場和政府融合好，應(yīng)該成為電動(dòng)汽車百人會(huì)的重要研究課題。

第二，希望電動(dòng)汽車百人會(huì)能夠促進(jìn)產(chǎn)生“三好”，即好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。實(shí)踐證明，基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式發(fā)揮作用越來越重要。

第三，希望電動(dòng)汽車百人會(huì)能夠促進(jìn)建立電動(dòng)汽車新的產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，要有新的產(chǎn)業(yè)鏈，并且一定要打破各種壁壘。

政府與市場：“兩只手”如何形成合力

話題四：在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，政府的推動(dòng)作用很重要，市場的作用更是起決定性作用。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要政府“有形的手”與市場“無形的手”形成合力。對此，政府與市場應(yīng)該怎樣形成合力，以加快推進(jìn)電動(dòng)汽車推廣？

付于武：作為政府，不要過多強(qiáng)調(diào)某種技術(shù)路線，我認(rèn)為技術(shù)路線還是應(yīng)該堅(jiān)持多元化。從企業(yè)來講，要大力引導(dǎo)他們進(jìn)行跨行業(yè)、跨學(xué)科大合作，不要單打獨(dú)斗。對于新能源汽車、電動(dòng)汽車而言，其經(jīng)濟(jì)特征注定要“抱團(tuán)”發(fā)展。

安進(jìn)：加速標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定與完善非常重要。電池標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車或者降低電動(dòng)汽車成本非常重要的手段。我國需要建立起自己的電池標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而 實(shí)現(xiàn)電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化。目前的情況是，國內(nèi)電池企業(yè)生產(chǎn)的電池標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，如果國外相關(guān)企業(yè)把相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)市場，會(huì)對國內(nèi)現(xiàn)有電池生產(chǎn)企業(yè)形成巨大 沖擊。

劉小明：今后，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步密切關(guān)注新能源汽車技術(shù)發(fā)展和趨勢，積極配合相關(guān)部委研究完善支持政策，為新能源汽車推廣應(yīng)用提供技術(shù)支持和政策保障。 同時(shí)，實(shí)施開展推廣應(yīng)用新能源汽車試點(diǎn)工程，以公交都市創(chuàng)建活動(dòng)為平臺(tái)，選擇好創(chuàng)建城市分批開展新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作，逐步提高新能源汽車在城市公 交、出租汽車中的比例。

記者手記

新能源汽車：2014年的夢想與憧憬

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車寄托了我國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”的希望。今年2月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn) 一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對2014年和2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，并明確新能源汽車補(bǔ)貼不僅限于3年時(shí)間，而是將持續(xù) 實(shí)施。這也表明了政府大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，增強(qiáng)了市場和企業(yè)的信心，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要引領(lǐng)作用。

與此同時(shí)，國內(nèi)多地對發(fā)展新能源汽車表現(xiàn)出極大熱情：在今年地方“兩會(huì)”上，31個(gè)省區(qū)市的政府工作報(bào)告中，21個(gè)省份表示2014年將重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，12個(gè)省份提出將大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

地方發(fā)展新能源汽車熱情可嘉，但若要更好、更快地助推新能源汽車市場化進(jìn)程，相關(guān)省區(qū)市應(yīng)積極協(xié)調(diào)或聯(lián)合編制新能源汽車區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)差別化、特色 化協(xié)同發(fā)展；培育發(fā)展產(chǎn)業(yè)示范基地；示范工作應(yīng)重點(diǎn)解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特別是安全標(biāo)準(zhǔn)，以及商業(yè)模式和服務(wù)規(guī)范等問題；探索有效促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新政策。

推廣新能源汽車，配套設(shè)施是基礎(chǔ)和前提條件。只有當(dāng)充換電設(shè)施得到普及，電動(dòng)汽車才有可能真正發(fā)展。近日，一直主導(dǎo)國內(nèi)充電樁建設(shè)的國家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做 好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確對于個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受居民電價(jià)。

充換電設(shè)施是純電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。國家電網(wǎng)此舉將大幅度提升社會(huì)資本對充換電設(shè)施的投資熱情，今年我國電動(dòng)汽車充換電配套設(shè)施建設(shè)有望進(jìn)入高峰期，從而也將我國帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)6651輛，同比增長120%；新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。 其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)4095輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2758輛。無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長。

2014年，中國新能源汽車值得期待！