頭部智駕參與者扎堆IPO，“端到端”自動駕駛算法落地，城市NOA、大語言模型、車路云、數(shù)據(jù)閉環(huán)學(xué)習(xí)等新興技術(shù)紛紛加碼，方案廠商則在技術(shù)研發(fā)、客戶拓展等環(huán)節(jié)上，初步落定身位。

據(jù)相關(guān)測算，2025年城市高階智能駕駛市場規(guī)模有望接近550億元。

巨大的市場需求背后，激烈競爭演進下的智駕方案行業(yè)，也出現(xiàn)了幾個明顯的變化趨勢： 

國內(nèi)市場，除了不惜重資金投入的主機廠自研之外，智駕方案的性價比主要還是由一批深耕軟件算法的方案公司提供。

但由于人力成本較高，而商業(yè)化受制于主機廠壓價，當(dāng)前智駕方案廠商的存續(xù)和進步，大部分仍然依賴于資本的青睞。

2024年，各智駕方案廠商的融資規(guī)模分化正式開啟，在具體融資數(shù)額上，頭部廠商已然與中腰部廠商拉開10倍量級的差距。大部分中腰部玩家，雖然都有融資進賬，但是規(guī)模大多比不上頭部體量。

乘用車市場（主要業(yè)務(wù)方向）智駕方案商

Momenta今年也已經(jīng)接連斬獲多家車企的車型定點。

華為車BU獨立成引望以來，更是立下了2024年收入250億元，2025年收入500億元的目標(biāo)，收入規(guī)模已經(jīng)遠超同業(yè)。

除了資本充足，從技術(shù)上來看，是否具備全棧智駕能力，也成為行業(yè)第二個分水嶺。

引望、Momenta、卓馭科技憑借全棧智駕能力和在軟硬一體上的廣泛布局，在城市NOA解決能力上領(lǐng)先同業(yè)，逐漸在業(yè)內(nèi)有了第一梯隊的聲量。地平線也在芯片產(chǎn)品之外打出了智駕方案的特色，正式進化為一家全棧智駕科技公司。

MAXIEYE、毫末智行、鑒智、輕舟智航、元戎啟行現(xiàn)階段則更需要依托自身的智駕方案能力深度綁定供應(yīng)鏈伙伴，從性價比的切口打動車企客戶。

與此同時，量產(chǎn)更加重要。越是頭部的、在市場已然起量的車企，越能夠獲得優(yōu)良的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，越能夠在包括端到端在內(nèi)的高階智駕算法訓(xùn)練中先一步取得突破。數(shù)據(jù)飛輪的驅(qū)動下，技術(shù)層面的馬太效應(yīng)也在不斷加劇。

近期，智駕方案企業(yè)扎堆登陸資本市場，文遠知行、Momenta、小馬智行、縱目科技、佑駕創(chuàng)新等紛紛上市或開啟上市計劃。

一方面，各家廠商的故事逐漸落地，初步驗證了智駕方案在不同場景內(nèi)的商業(yè)化價值和市場空間。在行業(yè)帶動下，智駕方案企業(yè)的估值也水漲船高，達到了臨近上市的水平。

另一方面，當(dāng)初智駕集中投資窗口期下簽訂的對賭回購協(xié)議幾近到期，資本和股東要求智駕方案企業(yè)在短時間之內(nèi)兌現(xiàn)承諾，否則會面臨自行回購的困境。

考慮到當(dāng)前智駕方案企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，能否抓住機會，在對盈利要求不高的板塊成功上市，也是這場淘汰賽的一個關(guān)鍵門檻。

如果能成功通過中國證監(jiān)會的審批，拿到路條，到港股或美股上市，至少還能留在智駕競爭的牌桌上，也能夠通過IPO發(fā)行繼續(xù)積累資金、提高公司聲譽。

但若申報上市卻最終失敗，很可能也意味著需要自行承擔(dān)前期資本退出的代價，而回購對于現(xiàn)金流不充足的智駕行業(yè)玩家來說，無疑是提前收走了決賽圈的入場券。

尤其是對上市失敗的中腰部玩家來說，未來的結(jié)局可能只有兩種：

1）尚有價值、有實力的企業(yè)被主機廠及Tier 1并購，以充實其自研實力。

2）已無技術(shù)價值的企業(yè)若沒有找到能維續(xù)生命的業(yè)務(wù)增量，只能在燒完資金之后憾然離場。

基于此，當(dāng)下方案廠商的戰(zhàn)略意識尤為重要，也涌現(xiàn)了頗多解法。

MAXIEYE與安波福即是近期最為典型的案例。且其與愛芯元智、安霸等芯片廠商的深度合作也在從“性價比”、“智價比”的角度提供更具吸引力的方案。

尤其是L4方向，自動駕駛小巴、無人物流卡車、無人礦車等細分賽道上，訂單與對應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)的車企霸主、政府關(guān)系密切相關(guān)，掌握了這兩點，也就掌握了拿下某一細分賽道自動駕駛生意的獨門秘籍。

舉例而言，礦山智駕方面對無人駕駛系統(tǒng)要求極高，必須保證各種工況下的生產(chǎn)連續(xù)性；另外，開采的物料不同，爆破完的形態(tài)不一樣，這些對系統(tǒng)穩(wěn)定和可靠性要求非常高。

基于此，先一步進入并專注的廠商在智駕方案、數(shù)據(jù)迭代方面擁有更大的優(yōu)勢，能夠更快實現(xiàn)規(guī)?；⒔⒖蛻粜湃巍Ｄ壳?，國內(nèi)的易控智駕已經(jīng)在國內(nèi)進入了19個礦，超720臺車常態(tài)化在各大礦山無人運行。預(yù)計2024年，該公司的無人駕駛車隊能達到1000臺的規(guī)模。接下來，該公司也會推進更大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，進一步解決如高海拔無人區(qū)場景的應(yīng)用問題。同時也會加快出海步伐，塑強國際采礦業(yè)發(fā)展。

自動駕駛小巴方面，2020年，老牌車企、客車龍頭宇通集團便官宣2億美元投資文遠知行，文遠從此背靠宇通，在小巴方面的持續(xù)探索、多筆訂單迅速落地，2023年營收提升至4億元，并于2024年10月成功IPO。

二者的合作是無人駕駛小巴、環(huán)衛(wèi)行業(yè)的一個典型案例，借助于宇通集團的已有業(yè)務(wù)線，文遠知行能有穩(wěn)定的產(chǎn)品應(yīng)用場景和源源不斷的現(xiàn)金流。這在當(dāng)下的市場環(huán)境下難能可貴。

Robotaxi也是同樣的邏輯。對于高度壟斷的出租車、網(wǎng)約車出行市場而言，用戶迅速用車的需求直接導(dǎo)向了以超大規(guī)模運營的前提。無論哪家主打Robotaxi的智駕方案公司，其實都不具備持有大規(guī)模資產(chǎn)、建立龐大的乘客-汽車雙邊網(wǎng)絡(luò)的實力。

因此，和當(dāng)前出租車、網(wǎng)約車出行市場的龍頭有強合作關(guān)系，也無疑是在這個細分賽道上繼續(xù)前進的必需。小馬出行和享道出行的合作，也印證了這個觀點。

不過，雖然Robotaxi在一眾細分市場中具備最大的市場規(guī)模和想象空間，倒不必因此將其視作下一程競爭中的決勝法寶。即便是特斯拉，也尚未在無人駕駛出租車上交出一份市場滿意的答卷。

要真正實現(xiàn)Robotaxi的宏偉構(gòu)想，至少也還需要讓子彈飛3-5年。 

當(dāng)前，包括新勢力在內(nèi)的一眾主機廠自研智駕決心大、財力雄厚。

但從市場邏輯看，智駕方案廠商在未來很長一段時間都不可或缺。

其后的根本原因是，主機廠智駕方案的研發(fā)本質(zhì)上是一個以制造為圓心的決策，與一個以軟件算法為核心的產(chǎn)品思維有本質(zhì)上的不同。

在芯流智庫的多次調(diào)研中，不少從業(yè)者透露，無論是人員薪酬結(jié)構(gòu)，還是組織文化、公司氛圍，主機廠和智駕方案公司都是頗為不同的，正是由于兩者組織基因有本質(zhì)區(qū)別，才會在實操過程中產(chǎn)生一系列問題。

被提及最多的現(xiàn)象是主機廠內(nèi)部路線不一、軟硬件團隊持續(xù)斗爭，智能化派系林立、山頭眾多，由此衍生面臨的問題已然超越技術(shù)，成為組織層面的問題。

今年以來，部分車企自研團隊傳出了或分拆、或整合的消息，其奔向獨立的趨勢也有了苗頭。

同時，部分想要迅速實現(xiàn)趕超、落地智能化車型的主機廠，仍然會選擇具有性價比和量產(chǎn)經(jīng)驗的方案商。

智駕行業(yè)從野蠻發(fā)展的時期，進化到了劇烈分化的淘汰賽階段，方案廠商的戰(zhàn)略選擇越發(fā)重要。

展望2025年的智駕方案格局，引望、Momenta、卓馭這三家已經(jīng)在量產(chǎn)和技術(shù)上領(lǐng)先一個身位，正在鉚足力氣上市的智駕方案廠商，要么需要深度綁定Tier 1，形成性價比方案爭搶落地速度，要么需要深耕小巴、礦車、港口運輸?shù)燃毞仲惖?，同既有龍頭一道共同生長。

2025年，方案廠商的戰(zhàn)略定位尤為重要。