據(jù)路透社報道，一份文件顯示，特朗普團(tuán)隊計劃取消“要求車企報告自動駕駛汽車碰撞數(shù)據(jù)”的規(guī)定，稱該規(guī)定導(dǎo)致“過度的數(shù)據(jù)收集”，會為汽車制造商帶來額外負(fù)擔(dān)，尤其是在自動駕駛汽車方面。此舉可能會削弱美國政府調(diào)查和監(jiān)管配備自動駕駛系統(tǒng)的車輛安全的能力。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的汽車事故報告規(guī)定，當(dāng)汽車在碰撞發(fā)生前30秒內(nèi)使用了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自動化技術(shù)時，汽車制造商就需要提供事故數(shù)據(jù)。
NHTSA在一份聲明中表示，這些數(shù)據(jù)對于評估新興自動駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要，如果沒有這些數(shù)據(jù)，NHTSA就無法輕易了解發(fā)生碰撞的原因。
NHTSA表示，自該機(jī)構(gòu)于2021年制定汽車事故報告規(guī)定以來，已收到并分析了2,700多起撞車事故的數(shù)據(jù)。NHTSA補(bǔ)充道，這些數(shù)據(jù)影響了針對6家公司的10項調(diào)查，還涉及了4家不同公司的9起安全召回事件。
然而，兩名消息人士表示，美國電動汽車制造商特斯拉希望取消汽車事故報告規(guī)定，因為該公司認(rèn)為NHTSA公布的數(shù)據(jù)會誤導(dǎo)消費者對特斯拉安全性的看法。
消息人士表示，特斯拉認(rèn)為汽車事故報告規(guī)定不公平，因為該公司認(rèn)為自己報告的數(shù)據(jù)比其他汽車制造商更詳盡，這導(dǎo)致看起來特斯拉在涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)的事故中占比過高。
路透社對NHTSA汽車碰撞事故數(shù)據(jù)的分析顯示，截至今年10月15日，NHTSA報告的45起致命事故中，特斯拉占了40起。
NHTSA根據(jù)汽車事故報告規(guī)定調(diào)查的特斯拉事故包括：2023年在美國弗吉尼亞州發(fā)生的一起致命事故，一輛開啟“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一輛牽引式掛車；同年在美國加利福尼亞州發(fā)生的一起事故，一輛開啟“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一輛消防車，導(dǎo)致特斯拉司機(jī)死亡，四名消防員受傷。
兩名NHTSA前員工表示，特斯拉于2023年因駕駛輔助功能發(fā)起了召回，而在NHTSA對特斯拉駕駛輔助功能的調(diào)查中，自動駕駛汽車事故報告規(guī)定至關(guān)重要。
因此，取消自動駕駛汽車事故報告規(guī)定對特斯拉尤其有利。消息人士透露，近年來，特斯拉高管與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克討論了推動取消汽車事故報告規(guī)定的必要性。
不過，NHTSA警告稱，自動駕駛汽車碰撞數(shù)據(jù)不應(yīng)該用來比較一家汽車制造商與另一家汽車制造商的安全性，因為不同的公司收集事故信息的方式不同。
美國南卡羅來納大學(xué)（University of South Carolina）專注于自動駕駛的法學(xué)教授Bryant Walker Smith表示，特斯拉收集了其他車企不會收集的實時碰撞數(shù)據(jù)，而且報告的事故比例可能比其他汽車制造商“大得多”。
Bryant Walker Smith表示，特斯拉涉及駕駛輔助技術(shù)的事故發(fā)生頻率也可能更高，因為該公司在路上擁有更多配備了自動駕駛功能的汽車，且特斯拉司機(jī)也更頻繁地使用這些系統(tǒng)，這意味著特斯拉可能會比其他車企更頻繁地陷入自動駕駛汽車事故。
針對上述報道，特朗普團(tuán)隊、特斯拉和馬斯克尚未回應(yīng)置評請求。
目前無法確定在特朗普團(tuán)隊提議取消自動駕駛汽車事故報告規(guī)定的過程中，馬斯克是否參與，以及扮演了何種角色，也無法確定特朗普團(tuán)隊實施這些建議的可能性。代表除特斯拉以外的大多數(shù)大型汽車制造商的行業(yè)組織美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）也曾批評“自動駕駛汽車事故報告”過于繁瑣。
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