“我們發(fā)明了這一墻的東西，全是跟物流快遞相關(guān)的，這所有產(chǎn)品就為了一件事，造福小哥，不是替代小哥。”

這是新石器無(wú)人車(chē)CEO余恩源在近期的“新石器無(wú)人車(chē)生態(tài)大會(huì)”上做出的兩條看似矛盾的定義。

降本，往往與裁員相關(guān)聯(lián)，在如今經(jīng)濟(jì)形式下，裁員兩個(gè)字過(guò)于冰冷，這也是今年年中robotaxi行業(yè)突然翻紅后引發(fā)社會(huì)探討：“無(wú)人駕駛行業(yè)是不是在搶飯碗。”的重要原因之一。

彼時(shí)，智駕網(wǎng)旗幟鮮明地表示，無(wú)人駕駛出租車(chē)現(xiàn)階段沒(méi)能力也不會(huì)替代人類(lèi)司機(jī)。

現(xiàn)在，來(lái)到無(wú)人物流行業(yè)，從事物流行業(yè)15年的余恩源也給出其“一直的初心”：

不是替代，而是讓所有的小哥工作得舒服點(diǎn)。

據(jù)新石器統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有1400萬(wàn)輛三輪車(chē)、454萬(wàn)輛面包車(chē)、162萬(wàn)輛微卡、784萬(wàn)輛輕卡，一共2800萬(wàn)輛商用車(chē)組成了中國(guó)的城市配送市場(chǎng)。

而從1990年快遞行業(yè)誕生至今三十多年，配送員使用的交通工具一直沒(méi)有發(fā)展變化?，F(xiàn)今，人工智能和自動(dòng)駕駛為物流行業(yè)提供一個(gè)新的效率工具——無(wú)人配送車(chē)，同時(shí)一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)：

“快遞行業(yè)最需要一臺(tái)什么樣的無(wú)人車(chē)？”

01.

多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)

以上，是余恩源和新石器無(wú)人車(chē)對(duì)上文問(wèn)題的回答，他選擇了五個(gè)十分直白的用詞。

其中快跑最好解釋?zhuān)谛率鞅敬伟l(fā)布的產(chǎn)品中，其時(shí)速均在60公里左右，這一速度高于目前普遍40km/h，50%的提升可以讓車(chē)輛在相同時(shí)間內(nèi)多次往返，是提升效率最明顯的手段。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“快跑”的前提。

目前，新石器搭載12個(gè)高清攝像頭及1個(gè)激光雷達(dá)，采用乘用車(chē)最主流的Transformer+BEV 技術(shù)架構(gòu)，配備254Tops算力的車(chē)規(guī)級(jí)Orin計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)前融合感知，使無(wú)人車(chē)具備360°環(huán)視120米感知能力，面向末端配送服務(wù)，具備室內(nèi)、園區(qū)、公開(kāi)道路機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)位到點(diǎn)位的自動(dòng)通行和車(chē)位自動(dòng)停泊。

新石器還搭建了4D One Model端到端架構(gòu)，使無(wú)人車(chē)具備全天候、全時(shí)段、全場(chǎng)景的道路通行能力，不管是夜間、雨天、霧霾，還是土路、窄路、閘機(jī)口，都能穩(wěn)定行駛。

余恩源將4D One Model端到端架構(gòu)看作解決配送場(chǎng)景難點(diǎn)的基石，這與馬斯克對(duì)人形機(jī)器人、Robotaxi的技術(shù)路線(xiàn)觀點(diǎn)相當(dāng)。

他毫不掩飾對(duì)馬斯克的推崇，并將做“商用車(chē)?yán)锏奶厮估?rdquo;看作對(duì)新石器無(wú)人車(chē)的期許。

對(duì)于無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，想要提高單車(chē)效率，除了速度，還有空間。

在新石器無(wú)人車(chē)的定名邏輯里，數(shù)字代表空間。

車(chē)型名字是X幾表示車(chē)型的容積有幾個(gè)立方，X3就是可容納3立方米的貨物，X6就是6立方米。

相比于乘用車(chē)的復(fù)雜代號(hào)，無(wú)人車(chē)這種定名方式顯然好理解得多。另一家無(wú)人車(chē)企業(yè)“九識(shí)智能”旗下Z系列產(chǎn)品也采用類(lèi)似命名方式。

那么這輛6立方米容積的無(wú)人車(chē)能裝多少呢？

如果用乘員來(lái)計(jì)算的話(huà)，20人。

用數(shù)據(jù)描述的話(huà)是，長(zhǎng)寬高3685*1300*2200mm，單次裝載800-1000件快遞，載重1噸。

實(shí)現(xiàn)上述數(shù)據(jù)，余恩源透露新石器的招數(shù)有二：

壓低底盤(pán)增加裝載空間

自動(dòng)駕駛模塊+線(xiàn)控底盤(pán)模塊化設(shè)計(jì)讓車(chē)內(nèi)空間可變

通過(guò)這兩點(diǎn)的技術(shù)研發(fā)，新石器無(wú)人車(chē)可以做到在相同體積下，裝載能力提升50%。

空間與速度，是單車(chē)層面提高效率的兩大范疇，而如果再要繼續(xù)提效，則需要從運(yùn)營(yíng)層面著手。

新石器為用戶(hù)設(shè)計(jì)了“傻瓜式部署+一站式管理”的模式，無(wú)需單獨(dú)設(shè)備，也不需要專(zhuān)業(yè)人士，自動(dòng)規(guī)劃線(xiàn)路、采集數(shù)據(jù)、一鍵試跑都可以一條龍完成，最快一天就能完成部署，非常容易上手。

作為印證，余恩源在現(xiàn)場(chǎng)展示了新石器無(wú)人車(chē)發(fā)展至今的成績(jī)單：

2068萬(wàn)公里-L4里程行業(yè)第一；

2310輛車(chē)-交付規(guī)模第一&牌照數(shù)量第一；

93個(gè)城市交付部署能力第一。

從單車(chē)側(cè)的速度空間、到管理側(cè)的自采自試，要實(shí)現(xiàn)如此細(xì)化的產(chǎn)品定義，必然要求企業(yè)自研自產(chǎn)，新石器已于2019年建立智造工廠，這也可靠的原因所在。

據(jù)余恩源透露，新石器無(wú)人車(chē)均按照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造，研全自動(dòng)化標(biāo)定系統(tǒng)，標(biāo)定時(shí)長(zhǎng)<215秒；率先搭建標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)測(cè)試體系，涵蓋175項(xiàng)零部件測(cè)試、679項(xiàng)整車(chē)測(cè)試、單車(chē)耐久測(cè)試?yán)锍坛?0萬(wàn)公里。

每一臺(tái)車(chē)都要求100%下線(xiàn)檢測(cè)，以確保整車(chē)的質(zhì)量可靠和安全。

這樣的無(wú)人車(chē)，新石器明年能造出30000臺(tái)，平均每十分鐘一臺(tái)。

02.

無(wú)人車(chē)與路權(quán)， 相伴而生

在發(fā)布會(huì)上，余恩源每發(fā)布一臺(tái)新車(chē)，就要介紹其相關(guān)路權(quán)，在其看來(lái)“無(wú)人車(chē)與路權(quán)， 相伴而生”。

在新石器設(shè)定的路權(quán)場(chǎng)景中，車(chē)寬1300mm的X6不能核心城市的高密度地區(qū)獲取路權(quán)，所以其計(jì)劃的核心場(chǎng)景是城市外圍、二線(xiàn)城市、鄉(xiāng)村、縣域、夜間路權(quán)。

車(chē)身尺寸為2690*1080*1820mm的X3則可以在核心城市高密度地區(qū)穿梭，3立方的空間很好地承接起網(wǎng)點(diǎn)到驛站的短途運(yùn)輸任務(wù)

但如果要有更大物流配送的需求呢？

有新車(chē)型X12。

據(jù)介紹，新石器X12擁有4310mm*1910mm*2500mm規(guī)格尺寸，單車(chē)單次可裝載快遞1500-2000件，續(xù)航200公里，具備在城市公開(kāi)道路場(chǎng)景下65km/h的完全自動(dòng)駕駛能力，滿(mǎn)足了大規(guī)模物流配送的需求。

很明顯，X12計(jì)劃對(duì)標(biāo)輕卡和VAN。

去年以來(lái)，拉動(dòng)新能源商用車(chē)大幅增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，正是以VAN類(lèi)車(chē)型為代表的新能源物流車(chē)。

卡車(chē)之家的數(shù)據(jù)顯示，VAN車(chē)型在城市物流中的占比已經(jīng)超過(guò)1/3，而能享受路權(quán)優(yōu)勢(shì)的新能源大中VAN車(chē)型正在逐漸成為城配物流市場(chǎng)主力，2023年前三季度，VAN車(chē)型占到新能源城配物流車(chē)市場(chǎng)一半以上份額。

這正是X12和其用戶(hù)想要搶占的市場(chǎng)。

目前，新石器已拿下11個(gè)省市、21個(gè)城市的路權(quán)，公司內(nèi)部也有專(zhuān)門(mén)組建了部門(mén)，定期積極與各地政府對(duì)接，爭(zhēng)取拿到更多城市路權(quán)。余恩源還透露，2025年將實(shí)現(xiàn)300城落地即跑。

在新石器如今的產(chǎn)品序列中，X3可以適用狹窄道路運(yùn)輸；X6車(chē)型能夠輕松承擔(dān)起城市、鄉(xiāng)村物流轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸工作，而最新研發(fā)的新車(chē)型X12，則可以拓展到半徑范圍更廣的物流場(chǎng)景中。

至于為什么要覆蓋更大的配送范圍，這涉及到一場(chǎng)“革命”。

03.

以時(shí)間換空間，以空間換成本

本文開(kāi)頭提到，余恩源堅(jiān)定地認(rèn)為“人工智能時(shí)代的工具，唯一的使命是給客戶(hù)降本。”

而新石器無(wú)人車(chē)采用的降本方式，并非計(jì)劃在最后一公里替代快遞小哥，而是將目標(biāo)盯在了占比更大的場(chǎng)地成本。

在傳統(tǒng)的快遞運(yùn)輸場(chǎng)景中，初次分揀后的快件需要運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，經(jīng)過(guò)二次甚至三次分揀后，再有快遞員派送至驛站或具體收件方。

在新石器設(shè)計(jì)的場(chǎng)景中，自動(dòng)化分揀后的快件通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化容器可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不停的裝件，隨后由無(wú)車(chē)人自動(dòng)運(yùn)送至驛站/商超并自動(dòng)裝卸，快遞員只要在終點(diǎn)分揀并完成投遞即可。

上述運(yùn)輸環(huán)節(jié)甚至可以在夜間完成，一方面60分貝以下的運(yùn)輸聲噪低于城市噪音，讓其在夜間行駛在高密度城區(qū)不產(chǎn)生困擾，另一方面，很多城市開(kāi)放夜間路權(quán)也相對(duì)容易，交通情況也更好，這大幅降低了運(yùn)輸成本和管理成本。

“尤其是當(dāng)你運(yùn)輸大概10趟以上的時(shí)候，其實(shí)后續(xù)的運(yùn)輸基本相當(dāng)于免費(fèi)了”

這套標(biāo)準(zhǔn)化容器，余恩源將其形容為“陸地集裝箱”，而基于“陸地集裝箱”設(shè)計(jì)的運(yùn)輸場(chǎng)景可以節(jié)省多少時(shí)間呢，余恩源在現(xiàn)場(chǎng)舉例：

3立方或者6立方的貨物需要15分鐘/半小時(shí)時(shí)間，而通過(guò)“陸地集裝箱”，這一時(shí)間可以縮短至15秒。

時(shí)間加快了，那錢(qián)呢？

目前一臺(tái)新石器無(wú)人車(chē)X6一趟500票，一天4趟，配送2個(gè)驛站，單程10公里，單車(chē)單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%。

如果投放5臺(tái)無(wú)人車(chē)，一天就可以配送1萬(wàn)票，配合自動(dòng)分揀和無(wú)人驛站，這5臺(tái)車(chē)可以充分滿(mǎn)足一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢(qián)。

在某一生鮮配送平臺(tái)，引入新石器無(wú)人車(chē)后，前置倉(cāng)因時(shí)效提升明顯，訂單量增長(zhǎng)30%，這是一個(gè)日均1000萬(wàn)單的巨大市場(chǎng)。

在新石器設(shè)計(jì)的“陸地集裝箱”場(chǎng)景中，無(wú)人快遞車(chē)在提高派送時(shí)效的前提下，兼顧倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩項(xiàng)功能，可大幅節(jié)省中轉(zhuǎn)站的場(chǎng)地費(fèi)用。

如此規(guī)模的降本，余恩源將其形容為快遞行業(yè)僅次于自動(dòng)化分揀“另外一次革命。”

在新石器的發(fā)布會(huì)之前，國(guó)內(nèi)最大商用車(chē)集團(tuán)福田在京舉辦了年度營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，其發(fā)布的VAN產(chǎn)品風(fēng)景i同樣聚焦短途城配領(lǐng)域，而在L4領(lǐng)域，其智能駕駛重卡已實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售，福田甚至還有了自己的無(wú)人配送車(chē)。

按照前文新石器的統(tǒng)計(jì)，物流行業(yè)30年來(lái)，其主要交通工具并沒(méi)有發(fā)生變化。

但從行業(yè)近期的產(chǎn)品動(dòng)作來(lái)看，變化已經(jīng)到來(lái)。

顯然，無(wú)人駕駛是其共同的最終目標(biāo)。