“蔚小理”三足鼎立，在智駕層面打得火熱。

今年7月，蔚來汽車宣布其智駕芯片神璣NX9031已完成流片，據(jù)宣傳口徑，這款采用5nm工藝制造的車規(guī)級芯片支持32核CPU，并通過自研的推理加速單元NPU，能夠靈活且高效地運(yùn)行各類AI算法，單顆芯片的性能便相當(dāng)于四顆業(yè)界旗艦ORIN X芯片的總和。李斌在“2024蔚來創(chuàng)新科技日”上稱，神璣NX9031有望在明年一季度首次上車蔚來ET9。

此外，蔚來還開發(fā)了多個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和架構(gòu)，包括NAD Arch智能駕駛架構(gòu)和NOP+全棧自研系統(tǒng)。

而對小鵬來說，今年不僅是銷量成功實(shí)現(xiàn)困境反轉(zhuǎn)的一年，也是在智駕芯片和方案系統(tǒng)上取得可見進(jìn)展的一年。

在剛剛結(jié)束的11月，小鵬汽車交付超過3萬臺，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)單月交付歷史新高，旗下MONA M03和P7+都躍升為爆款車型。

在2024年的8月底，小鵬宣布自主設(shè)計(jì)的智駕芯片圖靈芯片于8月23日流片成功。這一芯片專為L4級自動駕駛設(shè)計(jì)，是全球首顆能同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車之上的AI芯片。何小鵬還表示，圖靈芯片性能出眾，一顆圖靈芯片的性能與三顆現(xiàn)在使用的芯片一樣。

理想屬于布局智駕稍晚的一家，但同樣在自研芯片和智駕系統(tǒng)上下了大功夫。

芯片方面，此前據(jù)36氪等媒體報(bào)道，其芯片項(xiàng)目代號“舒馬赫”。據(jù)芯流智庫年初調(diào)研消息，理想下功夫的主要模塊為NPU，這也是智駕芯片打出差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

智駕系統(tǒng)方面，理想在2024年10月23日宣布了“端到端+VLM”智能駕駛系統(tǒng)的全量推送，并在11月底首次實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的智能駕駛功能，覆蓋了狹窄小區(qū)道路、環(huán)島、掉頭或復(fù)雜施工等場景，可實(shí)現(xiàn)車位內(nèi)P擋直接NOA起步。

不難看出，蔚小理三家2024年在智駕上的階段性成果斐然，而在智駕芯片上，理想略微落后一步。

自研芯片團(tuán)隊(duì)的管理難題

用自研芯片適配高階算法，是頭部新勢力車企打的一張明牌，各家能夠獲取到的資源相差無幾，比的就是誰跑得更快、定義得更準(zhǔn)確。

不過，要想跑得遠(yuǎn)、跑得快，管理好智駕芯片的自研團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)不小的難題。

據(jù)知情人士透露，理想智駕芯片團(tuán)隊(duì)內(nèi)部實(shí)際分工有所變化，要想厘清原因，需要先復(fù)盤主要的幾個(gè)與芯片團(tuán)隊(duì)相關(guān)的高管：

謝炎，理想汽車CTO，前AliOS首席架構(gòu)師；前華為消費(fèi)者BG軟件部副總裁、終端OS部部長。據(jù)電子工程專輯此前報(bào)道，謝炎在華為時(shí)深度參與了鴻蒙OS的研發(fā)工作。入職理想汽車時(shí)是系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人，級別為M11，高于副總裁（M10）之位，直接向M12級別的李想?yún)R報(bào)。

陳飛，謝炎的師兄，理想芯片部門NPU架構(gòu)的研發(fā)負(fù)責(zé)人，實(shí)際上在整個(gè)芯片團(tuán)隊(duì)中話語權(quán)最強(qiáng)，主要在負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)架構(gòu)前端，多數(shù)重要的項(xiàng)目都由其跟進(jìn)。其于2022年4月加入理想，截至去年集微網(wǎng)報(bào)道時(shí)職級為資深專家。博士畢業(yè)于美國特拉華大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程系，曾在英特爾、ARM、蘋果和谷歌從事CPU和其他芯片的設(shè)計(jì)開發(fā)工作。

羅旻，據(jù)電子工程世界報(bào)道，為理想汽車自研智駕芯片負(fù)責(zé)人、算力單元部門負(fù)責(zé)人，目前負(fù)責(zé)中后端芯片的研發(fā)。

秦東，前壁仞科技副總裁。去年底有媒體爆料，秦東負(fù)責(zé)芯片SOC部門，職級P10，向算力單元負(fù)責(zé)人羅旻（職級M9）匯報(bào)。

不同于明面上的職位和權(quán)責(zé)范圍，目前，NPU負(fù)責(zé)人正負(fù)責(zé)越來越多芯片研發(fā)的突破，掌管SoC架構(gòu)方案等核心環(huán)節(jié)，且其是CTO的師兄，CTO深受美團(tuán)創(chuàng)始人等外部投資人信賴，溝通更為順暢。

自研智駕芯片負(fù)責(zé)人、算力單元部門負(fù)責(zé)人，目前主要負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)中后端的工作。據(jù)了解，理想智駕芯片的中后端工作主要外包給科創(chuàng)板上市公司芯原股份。

截至目前，距離此前媒體報(bào)道的理想智駕芯片年內(nèi)流片的傳聞不到2個(gè)月時(shí)間，具體成果如何還很難判斷。

值得注意的是，據(jù)此前媒體報(bào)道，新勢力三家中，理想是唯一沒用華為海思背景的芯片高層的公司。

蔚來的智駕芯片負(fù)責(zé)人ZDY（H背景），傳聞當(dāng)時(shí)理想也想招攬，開價(jià)1200萬年薪，但蔚來開價(jià)1400-1500萬，最后此人選擇入職蔚來，直接向蔚來硬件副總裁白劍匯報(bào)。

蔚來也在“蔚小理”三家中最早組建芯片團(tuán)隊(duì)，2020年下半年組建，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過800人。

從進(jìn)展上看，這個(gè)使用整編制H團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)的智駕芯片已經(jīng)能夠看到成果。但在日前發(fā)酵的禁令風(fēng)波之下，蔚來等車廠自研先進(jìn)制程智駕芯片，或許應(yīng)未雨綢繆，多為晶圓制造本土化和備份做好準(zhǔn)備，以免被突發(fā)事件打得措手不及。

尾聲

自研智駕芯片上車本就需要多代的迭代適配，因此早一步落地對想要在此基礎(chǔ)上打造自家特色的車企品牌至關(guān)重要。

新勢力三家中，兩家已經(jīng)有階段性成果產(chǎn)出，壓力來到了理想這邊。流片結(jié)果或成為理想智駕芯片自研團(tuán)隊(duì)的一個(gè)里程碑事件，會對后續(xù)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營產(chǎn)生影響。

不過，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前大芯片的設(shè)計(jì)、運(yùn)營與制造早已非常市場化，并不特別依賴某個(gè)個(gè)人，只要技術(shù)路線和設(shè)計(jì)規(guī)格沒有大問題，中庸為之，也可逐漸迭代。

而主機(jī)廠智駕芯片的比拼，從大面上反倒不在芯片本身，而在汽車銷量和前期智能化賣點(diǎn)的預(yù)熱和打造，鑒于理想汽車在MEGA風(fēng)波后迅速調(diào)整、并在近期順利渡過百萬銷量里程碑，理想的智駕芯片進(jìn)展也值得期待。

如后續(xù)順利，理想的智駕芯片將成為主機(jī)廠和大芯片業(yè)界極少數(shù)靠打造IPD研發(fā)流程制度、而不依靠H人才、成功面市的稀缺案例。