12月06日消息，華為在其智能汽車業(yè)務(wù)部門（車BU）的智能駕駛產(chǎn)品線中新設(shè)立了一個(gè)技術(shù)開發(fā)部門，與現(xiàn)有的感知、規(guī)劃控制等技術(shù)部門并列運(yùn)作。這個(gè)新部門由AR地圖業(yè)務(wù)的資深專家領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模大約50人，包括兩名通過華為“天才少年”計(jì)劃加入的工程師，他們分別專注于規(guī)劃控制和大模型技術(shù)。
該團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)是將端到端技術(shù)與大模型技術(shù)相融合，這一方向被看作是智能駕駛技術(shù)未來發(fā)展的關(guān)鍵趨勢(shì)。實(shí)際上，華為自今年7月起已經(jīng)開始開發(fā)OneModel方案，盡管當(dāng)時(shí)尚未形成獨(dú)立的實(shí)體組織。
華為計(jì)劃在明年推出其智能駕駛系統(tǒng)ADS的4.0版本，該版本將采用“一段式端到端”方案，這是其智能駕駛技術(shù)的一個(gè)重要進(jìn)步。這一方案將智能駕駛的感知、預(yù)測(cè)決策、規(guī)劃等多個(gè)模塊集成為一體，旨在減少信息損失，但同時(shí)可能會(huì)增加模型的“黑盒”屬性，即模型的決策過程可能不公開或難以理解。目前，華為和其他汽車制造商在量產(chǎn)版本中主要采用的是“兩段式端到端”方案，該方案保留了感知和規(guī)劃兩個(gè)模型，并通過人工方式連接，雖然信息傳輸存在一定損失，但模型的可解釋性較高。
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