2024，中國車市卷出新高度，不少中國車企和供應(yīng)商試圖“出海”尋找新的增長曲線。
一方面，中國汽車市場雖龐大，但近年來隨著內(nèi)銷增長趨于飽和，以及今年開年以來新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企們迫切需要尋找新的汽車市場。 與此同時(shí)，全球汽車的電動化轉(zhuǎn)型，也為其帶來了歷史性機(jī)遇。 另外，基于過去幾年在電動化、智能化方面積累的經(jīng)驗(yàn)，中國車企從整車原材料到制造、銷售已經(jīng)具備成熟的生態(tài)體系，在成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量等方面形成了強(qiáng)有力的國際競爭優(yōu)勢。 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，達(dá)到491萬輛，同比增長57.9%；其中乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。 綜合全球擁有廣闊增長空間的汽車市場來看，歐洲作為全球核心汽車市場之一，不僅有著旺盛的市場需求，也是德系、意系、法系車的“老家”。 不少中國車企將征戰(zhàn)歐洲汽車市場，視作出海乃至全球化的一次“大考”，并借此機(jī)會提升其全球競爭力。 比如，今年7月，由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車合資成立的零跑國際，已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲。背靠Stellantis集團(tuán)在歐洲的深厚根基，零跑意在強(qiáng)勢攻入歐洲汽車市場。 8月底，小鵬汽車慶祝成立10周年之際，明確其定位是「未來出行探索者，面向全球的AI汽車公司」。其中，國際化策略是從歐洲起步，將中國的智能化帶往全球。 誠然，新能源汽車是中國車企撬動歐洲市場的一個(gè)支點(diǎn)，不少OEM都瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會。除此之外，如何最大化發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智能”優(yōu)勢，或許是拓展這塊出海版圖的關(guān)鍵。 尤其是隨著歐洲市場對智能電動車的接受度越來越高，中國車企若能提供具備高科技感、高性能的智能汽車，并憑借較強(qiáng)的成本控制能力，有望在此占據(jù)一席之地。 但要想走進(jìn)汽車監(jiān)管體系復(fù)雜且嚴(yán)苛的歐洲汽車市場，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。以智駕為例，嚴(yán)格的準(zhǔn)入法規(guī)、數(shù)據(jù)合規(guī)、歐洲駕駛習(xí)慣差異等，是擺在中國車企眼前的諸多待解難題。
01
具體來看，中國智駕出海歐洲的第一道關(guān)卡是準(zhǔn)入門檻。 值得一提的是，關(guān)于智駕準(zhǔn)入，歐洲國家的法規(guī)要求是全世界最為全面的，并且強(qiáng)調(diào)通過歐盟層面制定統(tǒng)一的法規(guī)，以確保整個(gè)地區(qū)市場的一致性和互聯(lián)互通。 比如，歐盟通過的《通用安全法規(guī)》（General Safety Regulation, GSR），為自動駕駛汽車和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的技術(shù)規(guī)范提供了統(tǒng)一要求。 自 2024 年 7 月起，所有在歐盟注冊上牌的車輛都必須符合新的 GSR標(biāo)準(zhǔn)，需滿足多項(xiàng)安全技術(shù)要求，目的是確保車輛具備更高的安全性。 其中，新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制車輛配備，如智能限速（ISA）、緊急制動系統(tǒng)（AEB）和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSIS）等4大類高級安全功能。 除此之外，各成員國在交通、技術(shù)測試等領(lǐng)域擁有一定的自主權(quán)。例如，德國和荷蘭是歐洲自動駕駛測試和立法的先行者，針對高自動化駕駛的實(shí)際應(yīng)用制定了細(xì)化法規(guī)。 可見，依據(jù)歐盟不同國家和地區(qū)的駕駛場景特點(diǎn)，要打造軟硬一體的本土化開發(fā)、道路測試以及數(shù)據(jù)閉環(huán)極為困難。這不僅要求中國智駕搭建起本土化的數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)，還要開發(fā)一整套數(shù)據(jù)處理工具鏈，才能打造符合當(dāng)?shù)厥袌龅闹邱{方案。 畢竟，除智駕準(zhǔn)入外，數(shù)據(jù)問題是智能駕駛汽車進(jìn)入歐洲的核心挑戰(zhàn)之一，尤其是歐盟最重要的數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR），涉及隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)跨境傳輸和存儲合規(guī)性等方面的諸多限制。 比如，針對隱私保護(hù)，其主要要求包括：數(shù)據(jù)合法，車企需獲得用戶明確同意才能采集個(gè)人數(shù)據(jù)（如位置、駕駛行為等）；數(shù)據(jù)最小化，只采集實(shí)現(xiàn)功能所需的最低限度數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)透明：車企需告知用戶數(shù)據(jù)用途、存儲期限及第三方共享情況；以及數(shù)據(jù)匿名化/去識別化：在數(shù)據(jù)分析或共享時(shí)，必須去除個(gè)人身份信息，防止數(shù)據(jù)泄露。 而在數(shù)據(jù)存儲與跨境傳輸方面，某些歐洲國家要求重要數(shù)據(jù)（如車載地圖信息、事故記錄等）必須存儲在歐洲境內(nèi)的數(shù)據(jù)中心。 除此之外，其它數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒菤W洲國家時(shí)，必須符合GDPR的跨境數(shù)據(jù)傳輸規(guī)則。這包括：使用歐盟認(rèn)可的數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制（如標(biāo)準(zhǔn)合同條款SCC），或者獲得當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)保護(hù)機(jī)構(gòu)的特殊批準(zhǔn)。 實(shí)際上，為避免大量的歐洲個(gè)人信息被傳輸?shù)綒W盟境外，大部分出海的中國車企會將歐洲用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)等，存儲在由外部云服務(wù)商提供的位于歐盟某成員國的數(shù)據(jù)中心。 基于本地?cái)?shù)據(jù)中心，出海車企在歐洲境內(nèi)收集、存儲、處理個(gè)人信息，特別是敏感類型的個(gè)人信息，以盡可能減少數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)囊?guī)模、場景以及敏感程度，既充分保障了合規(guī)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求，又減少了數(shù)據(jù)跨境傳輸帶來的合規(guī)成本。 比如，將智駕作為進(jìn)軍歐洲市場優(yōu)勢的小鵬汽車，明確表示計(jì)劃在歐洲建立一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)采集支撐其智駕功能在歐洲落地。 如何在數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下，平衡數(shù)據(jù)本地存儲和回傳比例，以最大限度縮短智駕系統(tǒng)在歐洲的落地周期，是搶占出海風(fēng)口的關(guān)鍵。而擁有歐洲汽車市場經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)或智駕合規(guī)服務(wù)商，或許能為中國智能汽車出海提供這份助力。
02
“在歐洲本地化部署，可以確保數(shù)據(jù)存儲和處理符合本地隱私法規(guī)，還能有效的保障數(shù)據(jù)傳輸延遲與網(wǎng)絡(luò)安全，更好的與本地生態(tài)伙伴對接，提升開發(fā)效率；但對于中國車企而言，國內(nèi)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)更加熟悉智駕系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境和歷史版本，大量的基礎(chǔ)開發(fā)工作仍需要在中國完成。”中國電信（歐洲）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 據(jù)悉，中國電信公司進(jìn)入歐洲長達(dá)近20年。中國電信（歐洲）有限公司（CTE）專注于為歐洲市場提供高質(zhì)量的通信服務(wù)，特別是在數(shù)據(jù)傳輸、云計(jì)算、國際通信等領(lǐng)域，致力于為中國和歐洲企業(yè)提供創(chuàng)新的通信解決方案，并支持中國與歐洲之間的跨國通信和合作。 基于上述智駕數(shù)據(jù)儲存和處理需求，CTE構(gòu)建的自動駕駛研發(fā)合規(guī)平臺環(huán)境，最大程度滿足中國車企在歐洲當(dāng)?shù)氐腁DAS功能開發(fā)，全流程保障數(shù)據(jù)安全、合規(guī)及隱私安全。 具體而言，該平臺基于公有云/私有云/混合云多種架構(gòu)靈活部署，配套有從數(shù)據(jù)本地采集、數(shù)據(jù)脫敏、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)標(biāo)注等一整套工具鏈平臺。整個(gè)階段都以遵從GDPR為第一要務(wù)來構(gòu)建平臺安全。 在數(shù)據(jù)采集階段，可以在其法蘭克福機(jī)房劃歸專屬機(jī)柜和服務(wù)器作為上盤機(jī)，確保數(shù)據(jù)物理安全；傳輸階段SDWAN采用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)包加密技術(shù)對所有數(shù)據(jù)流量進(jìn)行加密，同時(shí)運(yùn)行在CTE提供的專有骨干網(wǎng)絡(luò)，可以良好地保障數(shù)據(jù)的安全性。 在數(shù)據(jù)脫敏階段，CTE擁有自研和歐洲本地合作伙伴多種精度脫敏軟件，嚴(yán)格按照GDPR要求提供人臉、車牌脫敏，甚至仿真替換等功能，以滿足不同安全等級的脫敏需要。 在數(shù)據(jù)存儲階段，可根據(jù)客戶需求配置不同性能的存儲設(shè)備，保障冷熱不同數(shù)據(jù)的存儲，熱數(shù)據(jù)放在本地高性能存儲，冷數(shù)據(jù)歸檔在大容量存儲或云存儲，為客戶降低整體數(shù)據(jù)存儲成本。并且通過極致的壓縮機(jī)制，保證問題分析的前提下，最多可壓縮至原始數(shù)據(jù)的1%，降低數(shù)據(jù)存儲、傳輸成本。 值得一提的是，該平臺還擁有強(qiáng)大的可視化能力，能幫助工程師快速復(fù)現(xiàn)場景、定位問題。 且針對客戶的數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、碰撞仿真等需求，CTE還可以提供多種計(jì)算資源，如通用CPU、HPC、GPU等，以最大程度幫助客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在歐洲區(qū)域內(nèi)完整閉環(huán)。 目前，CTE已經(jīng)為多家中國車企及智駕供應(yīng)商完成該系統(tǒng)搭建，保障其歐洲自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)開展。 除此之外，圍繞中國車企和智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商出海，CTE以車載物聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)為基礎(chǔ)，還提供智能網(wǎng)聯(lián)SIM卡整體方案、智能網(wǎng)聯(lián)車云方案等，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者自動駕駛出海歐洲做好基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)支撐，目前其已經(jīng)和多家車企展開合作。 以智能網(wǎng)聯(lián)車云方案為例，智能網(wǎng)聯(lián)平臺需要實(shí)現(xiàn)PKI數(shù)字證書、車輛管理、車主信息、人車綁定關(guān)系、遠(yuǎn)程車控、數(shù)據(jù)采集與存儲、數(shù)據(jù)解析與轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)滿足當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)隱私保護(hù)、通信標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)存儲、電子認(rèn)證等法規(guī)要求。 “車企布局海外過程中，越來越多業(yè)務(wù)需要用到云原生技術(shù)，CTE可以根據(jù)客戶的技術(shù)演進(jìn)和數(shù)據(jù)安全等方面考慮，綜合提供公有云、私有云、混合云等靈活的部署模式。”上述負(fù)責(zé)人介紹稱。 值得一提的是，擁有自身天翼云平臺、法蘭克福機(jī)房資源，并且和主流云廠商AWS、Google、阿里云、華為云等的長期合作，CTE還能提供多云管理平臺，解決客戶在歐洲多云管理的后顧之憂。 此外，CTE還能提供車輛安全平臺，全面檢測各類網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并同時(shí)滿足國際WP29,R155, ISO21434等法規(guī)要求。 可以說，隨著越來越多的中國車企和智駕供應(yīng)商出海歐洲，中國電信(歐洲)有限公司憑借多年的海外市場耕耘，以及在歐洲數(shù)據(jù)中心的本地運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)架好了數(shù)據(jù)閉環(huán)和基礎(chǔ)設(shè)施橋梁，專治智駕出海“水土不服”。 掘金歐洲時(shí)機(jī)已至，中國智駕實(shí)力值得期待。
歐洲車市，一塊難啃的智駕出海硬骨頭
全流程數(shù)據(jù)“綠燈”，護(hù)航中企歐洲搶單
CONTACT US
ICC APP
