同時(shí)，還發(fā)布了針對(duì)短倒場景正向研發(fā)的新能源重卡廣汽商用車T9，以及廣汽孵化的祺跡汽車首個(gè)規(guī)模化應(yīng)用智駕平臺(tái)祺跡L平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相，推動(dòng)商用車智能化全面普及，共同構(gòu)建智駕生態(tài)的繁榮未來。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮中，廣汽商用車板塊正積極謀劃布局，其戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展路徑備受關(guān)注。發(fā)布會(huì)后，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、廣汽日野總經(jīng)理張志勇、祺跡汽車總經(jīng)理肖寧與媒體繼續(xù)交流，深入討論了廣汽集團(tuán)在商用車出海資源協(xié)同、產(chǎn)品布局等方面的規(guī)劃，以及未來的商用車發(fā)展走向。

廣汽商用車市場戰(zhàn)略：海外生產(chǎn)+整車出口

馮興亞表示：“廣汽集團(tuán)一直將海外市場作為重要戰(zhàn)略方向。”今年1-10月，廣汽集團(tuán)乘用車取得不錯(cuò)的海外成績，總量達(dá)到10萬臺(tái)左右，同比增長90%。然而，廣汽集團(tuán)的國際化進(jìn)程仍處于布局階段。早期主要是依賴整車出口，如今已著力海外生產(chǎn)基地建設(shè)。比如馬來西亞和泰國工廠已經(jīng)建成，印尼工廠正在建設(shè)，非洲工廠已經(jīng)建好投入生產(chǎn)并且初見成效。

在商用車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)將采用海外生產(chǎn)和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業(yè)的發(fā)展。商用車出海要借用乘用車的平臺(tái)體系，盡管商用車與乘用車客戶群體存在差異，但海外銷售網(wǎng)絡(luò)共通性明顯，部分的海外經(jīng)銷商兼營商用車與乘用車，為未來商用車出口打下了很好的基礎(chǔ)。商用車出口產(chǎn)品規(guī)劃將借鑒日野重卡原有出口渠道等經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上穩(wěn)步推進(jìn)。

張志勇補(bǔ)充道，廣汽集團(tuán)乘用車已拓展至 70 多個(gè)國家，這為商用車板塊海外信息收集與戰(zhàn)略規(guī)劃提供了有力支撐，預(yù)計(jì)明年 6 月能有更詳盡的海外發(fā)展規(guī)劃交流成果。

另外在商用車的產(chǎn)品規(guī)劃方面，張志勇指出，廣汽此前與日野合作僅一款重卡，后續(xù)將發(fā)展輕商類等多種產(chǎn)品，目前正處于檢驗(yàn)階段，目標(biāo)是打造規(guī)模達(dá) 300 億的全系產(chǎn)品陣容。

商用車搭載智能駕駛是未來發(fā)展方向

針對(duì)商用車新能源板塊的空白，馮興亞表示：“面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球變革浪潮，中國處于領(lǐng)先地位，未來商用車最適合搭載智能駕駛和無人駕駛技術(shù)。由于商用車長途行駛主要在高速公路上，而高速公路是無人駕駛中最簡單的應(yīng)用場景，沒有城市道路復(fù)雜。平時(shí)汽車L2+就是高速公路的無人駕駛，L2++才到城市?，F(xiàn)在我們的車?yán)锩鍸2++的城市自動(dòng)駕駛的車輛已經(jīng)普及了，廣汽埃安四款產(chǎn)品具備自動(dòng)駕駛L2++。因此廣汽集團(tuán)將會(huì)把乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到商用車領(lǐng)域，創(chuàng)造更多價(jià)值。”

馮興亞還介紹了廣汽集團(tuán)在補(bǔ)能方面的布局。廣汽擁有從礦產(chǎn)資源到充電樁的全產(chǎn)業(yè)鏈能源布局，今年將建成12000個(gè)充電樁，明年計(jì)劃達(dá)到25000個(gè)左右，目標(biāo)是成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中建樁量第一的汽車企業(yè)。同時(shí)，廣汽集團(tuán)還自主研發(fā)、生產(chǎn)因湃電池，具備空前的成本競爭力。這些優(yōu)勢資源將為廣汽商用車的發(fā)展提供有力支撐。

另外，融合與日野 17 年合作積累的重卡制造經(jīng)驗(yàn)與品質(zhì)控制體系，注入新產(chǎn)品開發(fā)中，提升產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，期望商用車在廣汽整體戰(zhàn)略板塊中的比重逐步增大。

氫混技術(shù)在商用車領(lǐng)域的投入成本更低

在談到氫能技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)，馮興亞表示，廣汽在能源結(jié)構(gòu)領(lǐng)域多線布局，氫技術(shù)與產(chǎn)品當(dāng)前多處于測試階段。已與天津中國汽研中心聯(lián)合開展氫能混合動(dòng)力汽車試運(yùn)營發(fā)布，并委托其進(jìn)行監(jiān)測測試，乘用車領(lǐng)域正在進(jìn)行產(chǎn)品立項(xiàng)篩選。

在商用車領(lǐng)域，張志勇透露今年年底氫燃料渣土車、廂式運(yùn)輸車將落地。然而，受用車規(guī)模與補(bǔ)氫設(shè)施不完善等因素制約，預(yù)計(jì)將經(jīng)歷較長示范期，短期內(nèi)仍以電動(dòng)為主，大規(guī)模運(yùn)營預(yù)計(jì)在 2027 年左右實(shí)現(xiàn)。以廣東為例，有示范群目標(biāo)，2025 年 8 月第一期示范運(yùn)營結(jié)束。

另外，馮興亞表示非?？春脷湓谏逃密囶I(lǐng)域的前景，由于商用車路線穩(wěn)定且體積足夠大，便于搭載氫氣罐，因此氫混技術(shù)在商用車領(lǐng)域的投入成本相對(duì)較低。廣汽也將持續(xù)推進(jìn)商用車氫能源開發(fā)工作，為未來氫能源商用車的普及奠定基礎(chǔ)，助力實(shí)現(xiàn)商用車能源多元化與可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

寫在最后

廣汽商用車板塊在海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、新能源布局、氫混應(yīng)用以及多方面均有著清晰的規(guī)劃與積極的舉措，正逐步構(gòu)建起全面、多元且具有競爭力的商用車產(chǎn)業(yè)體系，在未來汽車市場變革浪潮中值得持續(xù)關(guān)注與期待。