根據(jù)兩名歐盟高級官員的說法，歐盟將在今年12月為電池開發(fā)提供10億歐元補助時引入新標(biāo)準(zhǔn)，要求中國電池企業(yè)必須在歐洲設(shè)廠并分享技術(shù)知識才能獲得補貼。據(jù)悉，這一試點措施可能擴(kuò)展至其他歐盟補貼項目。

這一計劃反映了歐盟對中國的強(qiáng)硬立場。上個月，歐盟委員會確認(rèn)，在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，將對中國電動汽車加征最高35%的關(guān)稅。此外，歐盟還對申請氫能補貼的企業(yè)提出了更嚴(yán)格要求，規(guī)定用于生產(chǎn)氫氣的電解槽零部件中來自中國的比例不得超過25%。

接近美國當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普的人士表示，特朗普還將向歐盟施壓，要求其效仿美國，對中國商品和投資設(shè)置更多壁壘。

一位歐盟高級外交官表示：“如果我們想在特朗普的某些議程上與他合作，那么我們需要決定如何對待中國。”

歐洲改革中心（Centre for European Reform）的高級研究員Elisabetta Cornago表示，歐盟委員會正在“想盡各種辦法”加強(qiáng)貿(mào)易防御，以應(yīng)對可能的大規(guī)模中國貿(mào)易轉(zhuǎn)移到歐洲。

對中國技術(shù)進(jìn)口的審查力度加大已經(jīng)促使一些企業(yè)采取行動。例如，全球最大的電動車電池制造商寧德時代已經(jīng)在歐洲設(shè)立超級工廠，投資了數(shù)十億歐元在匈牙利和德國建立工廠?？偛课挥谏虾５倪h(yuǎn)景能源（Envision Energy）也正在西班牙和法國投資數(shù)億歐元建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。

與此同時，歐盟本土的電池制造商、總部位于瑞典的Northvolt卻正處于破產(chǎn)的邊緣。

電池是電動汽車的重要組成部分，占總成本的三分之一以上，因此，電池供應(yīng)鏈對試圖向更低污染車型轉(zhuǎn)型的歐洲汽車制造業(yè)來說至關(guān)重要。

Cornago警告稱：“歐盟對中國零部件采取更強(qiáng)硬的立場可能會對其脫碳努力產(chǎn)生適得其反的效果。”