按照2013年中國進口乘用車行業(yè)平均油耗達標率106%來看，有13家企業(yè)達標，占比為52%，如果按100%的標準，則有11家企業(yè)提前達標。對于提前達標企業(yè)的達標技術(shù)路徑分析，目前主流途徑是小排量渦輪增壓發(fā)動機，如沃爾沃、大眾、斯巴魯?shù)却蠖鄶?shù)企業(yè)；其次是混合動力途徑，豐田和廣汽本田都以發(fā)展混合動力的方式降低油耗，雷克薩斯混動比重已達26.8%；還有柴油化和汽油自然吸氣發(fā)動機優(yōu)化，2013年路虎產(chǎn)品幾乎全系裝配柴油發(fā)動機，馬自達則選擇了汽油自然吸發(fā)動機優(yōu)化。 

         按照國務(wù)院發(fā)布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的油耗目標，接下來的兩年進口乘用車企業(yè)的平均油耗需要年均下降2.98%，隨后的5年需要年均下降6.2%，對比前一年1.3%的下降速度，進口乘用車企業(yè)面臨著很大的壓力。

同時，中國汽車流通協(xié)會還發(fā)布了中國進口汽車與豪華汽車市場情況。整體來看，2014年進口車市場實習銷售較快增長，同比增長20%以上；1-4月進口車銷售同比增速高于豪華進口車增速，這一方面是受2013年前四個月市場銷售走勢疲軟導致的低基數(shù)影響，進口A級車成為進口車增長動力以及豪華車國產(chǎn)化也是主要影響因素。