當(dāng)天，極氪首發(fā)了全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構(gòu)。極氪首創(chuàng)的數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)在此架構(gòu)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，具備道路先覺、行為先覺和時空先覺三大核心先覺能力。

極氪也在車展現(xiàn)場宣布，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將于2024年底全量推送全國用戶，車位到車位領(lǐng)航（D2D）將于2025年第二季度實(shí)現(xiàn)全國全量推送。

“端到端Plus架構(gòu)可以從人工規(guī)則驅(qū)動進(jìn)入到場景認(rèn)知驅(qū)動，更加類人，更加能思考，進(jìn)而讓高階智能駕駛落地。”陳奇說。

值得注意的是，就在廣州車展開幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，推動極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。

接下來，在極氪控股領(lǐng)克之后，兩個品牌的定位、產(chǎn)品布局如何進(jìn)行區(qū)隔，極氪和領(lǐng)克又該如何協(xié)同發(fā)展，是整個廣州車展期間，極氪、領(lǐng)克乃至整個大吉利，最受外界關(guān)心的話題。

極氪智能科技副總裁陳林金文接受鳳凰網(wǎng)汽車采訪時介紹，從產(chǎn)品級別來看，領(lǐng)克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌的市場定位有錯位。其中，極氪的B級和C級以純電為主，C級車和D級車是超級混動。

價格方面，領(lǐng)克價格區(qū)間在15萬-30萬，極氪價格區(qū)間主要是20萬-80萬。

品牌定位方面，極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調(diào)性標(biāo)簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來投放的產(chǎn)品定價都是高于現(xiàn)有產(chǎn)品的，在三四十萬以上。領(lǐng)克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運(yùn)動、個性的標(biāo)簽還是持續(xù)的。

“車型規(guī)劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務(wù)于高端豪華的用戶群體帶寬會拉大。以前，極氪大概覆蓋了市場30%-40%的人群，極氪加領(lǐng)克，我們可以覆蓋超過60%的人群。”林金文說。

極氪林金文：領(lǐng)克和極氪整合中后臺，前臺保持獨(dú)立性

極氪+領(lǐng)克，可以覆蓋超60%的消費(fèi)人群

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪和領(lǐng)克如何協(xié)同發(fā)展？

林金文：領(lǐng)克和極氪的定位不同，只是中后臺將會整合，前臺保持獨(dú)立性，這樣品牌可繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展。例如，渠道、品牌建設(shè)、用戶運(yùn)營、用戶服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營、商業(yè)模式等方面都是獨(dú)立的。整合中后臺后，研發(fā)、法務(wù)、數(shù)字化、物流、倉儲、零部件等實(shí)現(xiàn)了高度共享和協(xié)同。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪和領(lǐng)克的產(chǎn)品，之后會有哪些差異？

林金文：領(lǐng)克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌市場定位有錯位。極氪的B級和C級以純電為主，C級車和D級車是超級混動，超級混動和領(lǐng)克沒有交集。在有交集的部分，極氪做電動、領(lǐng)克做混動。

新能源市場對電動有需求，對混動有需求，產(chǎn)品定位差異不是智駕、架構(gòu)、智艙等產(chǎn)品層面，而是在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃方面，基于服務(wù)人群不同，把極氪擁有的底層能力逐漸應(yīng)用在兩個品牌上，輸送到不同車型上。

領(lǐng)克價格區(qū)間在15萬-30萬，極氪價格區(qū)間主要是20萬-80萬。

極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調(diào)性標(biāo)簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來投放的產(chǎn)品定價都是高于現(xiàn)有產(chǎn)品的，在三四十萬以上。領(lǐng)克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運(yùn)動、個性的標(biāo)簽還是持續(xù)的。車型規(guī)劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務(wù)于高端豪華的用戶群體帶寬會拉大。

以前，極氪大概覆蓋了市場30%-40%的人群，極氪加領(lǐng)克，我們可以覆蓋超過60%的人群。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪做超級電混車型后，會不會減少純電車型？

林金文：超級電混和純電這兩種車型面對的是不同市場。超級電混主要用在5米以上的大型車上，因?yàn)槿绻黾冸娦枰艽蟮碾姵兀瑫绊懙皆煨?。另外，大型SUV風(fēng)阻系數(shù)不像轎車那么低，用純電達(dá)到長續(xù)航確實(shí)難度高。例如，極氪001、極氪007、極氪7X沒有混動計(jì)劃。極氪擁有完全領(lǐng)先于整個行業(yè)的超級電混技術(shù)，會在明年上海車展亮相公布。

以極氪的三電技術(shù)以及能耗管理技術(shù)，5米以上的純電車最長能有880公里續(xù)航，足夠使用。汽車市場的純電滲透率不停往上走，達(dá)到了33%-44%，并將繼續(xù)攀升。因此，極氪在純電市場里面擴(kuò)大份額是非常堅(jiān)決果斷的。

極氪將加快充電樁的布局，核心來自兩個方向：第一，吉利控股集團(tuán)對補(bǔ)能生態(tài)在《臺州宣言》下做整合，將團(tuán)結(jié)力量辦大事，讓渠道、生態(tài)的建設(shè)更快，網(wǎng)點(diǎn)的布局更快。第二，未來在整個生態(tài)發(fā)展上，我們對于實(shí)現(xiàn)輕量化、快速、高效率已經(jīng)有了規(guī)劃，未來將會對外公布。

鳳凰網(wǎng)汽車：在渠道方面，極氪會不會借用領(lǐng)克的資源，向三四線城市下沉？

林金文：極氪是直營、領(lǐng)克是經(jīng)銷制，是不一樣的。未來，即便公司合并，極氪和領(lǐng)克在銷售上是保持完全獨(dú)立的，極氪專屬渠道極氪家，已經(jīng)下沉到三線市場，未來還會繼續(xù)下沉到四線市場。極氪自己也會加速三四線市場的渠道布局。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪7X銷量快速突破2萬臺，背后有哪些原因？

林金文：極氪7X的熱賣核心就一個點(diǎn)：可城可野的產(chǎn)品力。一是可城，都市里有很好的操控體驗(yàn)、空間、舒適度，能看得到很多高階配置。二是可野，亮相之初，極氪7X挑戰(zhàn)中國幾大越野的核心基地之一，號稱“沙漠珠峰”的廣東南昆山，本想和油車一起上，結(jié)果油車上不去，在媒體的親眼見證下，7X很快完成挑戰(zhàn)。一臺SUV如果沒有一定程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是產(chǎn)品力差異。

另外，有些新勢力沒有批量造車，不只是供應(yīng)鏈方面短缺，也需要很長的完成質(zhì)量爬坡的過程。極氪7X在投放前十天開始批量生產(chǎn)，精準(zhǔn)判斷用戶喜歡我們這個車的什么顏色、內(nèi)飾、配置。如果沒有精準(zhǔn)判斷，就無法達(dá)不到那個交付量。

在過去54天時間里，7X作為極氪第一臺真正的SUV，表現(xiàn)出“小黑馬”勢能，符合市場表現(xiàn)。極氪造車背靠大吉利集團(tuán)30多年造車經(jīng)驗(yàn)和全球優(yōu)質(zhì)汽車資源，擁有非常強(qiáng)的質(zhì)量管控能力，極氪用三年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營全系車型，養(yǎng)成相對最優(yōu)的各環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈組合效率。

關(guān)海濤：極氪7X熱銷現(xiàn)象，代表著用戶對純電SUV屬性價值的回歸需求。

第一是綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)悍，有網(wǎng)友總結(jié)，7X尺寸比保時捷Macan稍微大一點(diǎn)，空間比保時捷卡宴還大，性能媲美保時捷911。

第二是安全，安全是極氪品牌底層基因，7X是最安全、家用的純電新能源汽車，把安全做到極致細(xì)微，也是很多用戶選擇它的原因。7X用戶人群，年齡上下幅度也非常大，這款車拓展了極氪用戶的家用市場人群。

智能系統(tǒng)方案的關(guān)鍵是安全

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪端到端Plus、數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)（海馬體）的概念，具體怎么工作？

陳奇：我們有2種智駕功能：一種做通勤模式，一個是做城市無圖NZP。通勤模式和城市無圖NZP包含一部分?jǐn)?shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)信息。先用通勤模式走一圈商場、醫(yī)院門口路線，記錄下路口特征信息，通過早期高精地圖信息賦能模型，做個性化的處理。最后，整個智駕經(jīng)驗(yàn)融合變成一個模型，逐步通過模型輸出（指令），解決道路情況等線性信息。

鳳凰網(wǎng)汽車：現(xiàn)在市場有不同智駕技術(shù)路徑。極氪現(xiàn)在是無圖技術(shù)路徑，有的企業(yè)和特斯拉一樣推廣純視覺技術(shù)路徑，如何看不同路徑在安全性和成本？那種技術(shù)路徑最終會勝出？

陳奇：無圖技術(shù)和有沒有視覺不矛盾。純視覺也可以做無圖路線，極氪把激光雷達(dá)去掉，表現(xiàn)也會很好。有圖無圖、帶不帶激光雷達(dá)，不是技術(shù)路線之爭，關(guān)鍵是如何考慮用戶安全。在沒有大數(shù)據(jù)訓(xùn)練過的安全場景下，如晚上或極端天氣，激光雷達(dá)表現(xiàn)優(yōu)于所有傳感器，一束光發(fā)出去直接回波，甚至可以感知到異形石頭。智駕系統(tǒng)未來迭代升級的想象空間更大，有了激光雷達(dá)，很多極端場景會處理得更好。

林金文：沒有靠激光雷達(dá)的硬件，對高端智駕安全性不足。絕大部分廠家，包括華為這種智駕Top級廠家，高階車型都是帶激光雷達(dá)版本，無論是頭部、尾部汽車企業(yè)，都支持高階車型實(shí)現(xiàn)更高階的智駕。

激光雷達(dá)很昂貴，但實(shí)現(xiàn)功能和安全性同樣不可替代。每個品牌服務(wù)用戶群體不一樣，解決方案不一樣，極氪堅(jiān)持激光雷達(dá)，基本絕大部分車型都是標(biāo)配。

極氪面對高端豪華市場，不會把價格打得很低，同樣不參與價格戰(zhàn)，極氪001，三年前價格是26萬多，今天基礎(chǔ)版也是26萬多，不像一些品牌價格降得非常厲害，幾乎降50%以上，極氪還是堅(jiān)守價格底線。

鳳凰網(wǎng)汽車：有消息稱特斯拉明年會把FSD帶到中國市場，極氪的智駕會不會感覺到壓力？

林金文：無論有沒有特斯拉加入中國戰(zhàn)局，極氪智駕必須跨過特斯拉那座山、那道坎。極氪用戶需求在加大，極氪會不遺余力地往前跑。在技術(shù)上，大家看到大白團(tuán)隊(duì)也非常出色，極氪短時間內(nèi)進(jìn)入中國智駕第一梯隊(duì)。極氪在智駕方面投入的堅(jiān)決程度，不需要友商去趕，而是用戶的需求推動向前。

陳奇：FSD入華，更能促進(jìn)大家競爭，讓用戶有更好體驗(yàn)?？v觀全球，真正搞智駕的企業(yè)，除了中國企業(yè)，最厲害也就是特斯拉。中國的算法、軟件人才創(chuàng)新能力遠(yuǎn)高于其他的國家。中國有特色的場景、法律法規(guī)，且國內(nèi)搞智駕的團(tuán)隊(duì)都做得不差。特斯拉明年8月份，一方面進(jìn)來后不一定完全行，第二方面中國團(tuán)隊(duì)也積累很多經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)前沿技術(shù)很透明，很多論文學(xué)術(shù)界發(fā)表都是透明、開源的成果。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪智駕怎么確保商業(yè)化及中期盈利能力？極氪如何通過差異化服務(wù)體現(xiàn)價值？在電動化向智能化轉(zhuǎn)變中，極氪如何確保持競爭優(yōu)勢？

陳奇：盈利能力方面，智駕現(xiàn)在仍是成本中心。智駕滲透率持續(xù)提升、再創(chuàng)新高，受眾越來越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。硬件成本每18個月，要么性能翻一番，要么成本降一半，這個趨勢規(guī)律還是存在的。我們要先做到能力的積累，把用戶體驗(yàn)做上去，再把成本降下來。用戶形成黏性之后，通過智駕衍生服務(wù)，提升盈利可能。

差異化上，先把無圖NZP、泊車等現(xiàn)有功能做到足夠強(qiáng)足夠好，再做長遠(yuǎn)規(guī)劃，做到更優(yōu)的服務(wù)、更多的場景、更多的體驗(yàn)。人工智能里最難的就是智能駕駛，因?yàn)樯婕鞍踩?，投入很大。智能駕駛是人工智能的制高點(diǎn)，最大的要素就是人才、執(zhí)行力和工廠化能力。

數(shù)據(jù)沒有多少價值，真正有價值的是數(shù)據(jù)閉環(huán)。數(shù)據(jù)量的多少、配比的多少都會影響整個智能駕駛系統(tǒng)。只有把整套智能駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)了，數(shù)據(jù)篩選、清洗和后端評測體系構(gòu)建完全，才能真正發(fā)揮作用。