在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英特爾多輪裁員之后，AMD也加入了裁員行列。
近日，全球知名芯片設(shè)計(jì)商AMD被爆出裁員。這一消息最初由幾位匿名用戶(hù)在網(wǎng)上的留言板上發(fā)布該消息，約有1000名員工將被解雇，占AMD大約26000名員工的4%。
隨后，AMD發(fā)言人證實(shí)了此次裁員。根據(jù)AMD的說(shuō)法，裁員是為了“將資源與最大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)相結(jié)合”，也是“一系列有針對(duì)性的措施之一。”
該公司曾表示，人工智能是其最大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之一。
AMD也是僅次于英偉達(dá)的全球第二大GPU生產(chǎn)商，在AI芯片賽道上已經(jīng)明顯落后于英偉達(dá)。有數(shù)據(jù)顯示，目前英偉達(dá)在AI芯片市場(chǎng)份額超過(guò)80%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮等挑戰(zhàn)下，AMD通過(guò)裁員來(lái)削減開(kāi)支和重新分配資源，來(lái)尋求新市場(chǎng)增量無(wú)可厚非。
不久前，AMD公布2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，本季度的收入達(dá)到了68.19億美元，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比增長(zhǎng)17%；毛利率為50%；AMD本季度的凈收入為7.71億美元，同比增長(zhǎng)158%，環(huán)比增長(zhǎng)191%。
分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，其中數(shù)據(jù)中心事業(yè)部營(yíng)業(yè)額創(chuàng)季度新高，達(dá)35億美元，同比增長(zhǎng)122%，環(huán)比增長(zhǎng)25%；客戶(hù)端事業(yè)部本季度營(yíng)業(yè)額為19億美元，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)26%，這主要得益于對(duì)“Zen 5”架構(gòu)的AMD銳龍?zhí)幚砥鞯膹?qiáng)勁需求。
但是其余兩大業(yè)務(wù)出現(xiàn)明顯下滑，游戲事業(yè)部收入同比下降了69%，至4.62億美元；另外嵌入式事業(yè)部本季度營(yíng)業(yè)額為9.27億美元，同比下降25%。
值得關(guān)注的是，AMD也在智能汽車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始大力拓展尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。2021年，憑借AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥鲬?zhàn)勝英特爾，取代此前國(guó)產(chǎn)特斯拉所搭載的英特爾A3950處理器，成為首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y Performance高性能版所搭載的芯片；2022年其對(duì)賽靈思完成收購(gòu)，進(jìn)一步拓寬了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)通道。
憑借豐富的高性能CPU、GPU、FPGA 和自適應(yīng) SoC 產(chǎn)品線，AMD已經(jīng)部署了從車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
AMD還與億咖通達(dá)成合作，并在2023年發(fā)布了馬卡魯計(jì)算平臺(tái)。億咖通科技率先在全球采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU 的方案，為其億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)提供強(qiáng)大算力支持。目前億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)在領(lǐng)克、Smart精靈5車(chē)型上量產(chǎn)落地。
其中，AMD 銳龍嵌入式 V2000 系列處理器是專(zhuān)為汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)和儀表等設(shè)計(jì)的第二代產(chǎn)品。相較于前代產(chǎn)品，單個(gè) AMD 銳龍嵌入式 V2000 系列處理器提供了至高 2 倍1 的多線程每瓦性能，單線程 CPU 性能提升至高 30%2，圖形性能提升至高 40%3。以上也將為車(chē)機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)強(qiáng)勁的性能。
AMD Radeon RX 6000 系列 GPU 則構(gòu)建在AMD RDNA 2 圖形架構(gòu)基礎(chǔ)上，涵蓋下一代汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的圖形架構(gòu)。相較于上一代 AMD RDNA 架構(gòu)，AMD RDNA 2 架構(gòu)在特定游戲中可提供至高 2 倍4 的性能，并將每瓦性能提升最多 50%5。
2024年的CES上，AMD推出兩款車(chē)載AI芯片智慧座艙Ryzen嵌入式V2000A，以及針對(duì)ADAS的Versal AI Edge XA自適應(yīng)芯片，前者基于7nm工藝，“Zen 2”核心以及高性能AMD Radeon Vega 7顯卡進(jìn)行構(gòu)建；后者內(nèi)置Arm CPU、新一代AI引擎，INT8下算力達(dá)到184TOPS，面向域控制器、中央計(jì)算單元市場(chǎng)。
至此，AMD也成為全球?yàn)閿?shù)不多可以同時(shí)提供艙+駕計(jì)算解決方案的芯片廠商之一。
此外該公司還計(jì)劃在2025年推出MI350系列芯片，與英偉達(dá)的Blackwell架構(gòu)GPU展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，后者也是英偉達(dá)全新一代車(chē)載中央超算DRIVE Thor的關(guān)鍵AI算力內(nèi)核。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)與中國(guó)本地客戶(hù)的快速開(kāi)發(fā)適配，AMD選擇了高通平臺(tái)的軟件核心合作伙伴—中科創(chuàng)達(dá)。在今年8月，雙方合作推出新一代艙泊一體數(shù)字座艙平臺(tái)將采用 AMD 新一代汽車(chē) APU，其擁有強(qiáng)大的計(jì)算性能與出色的圖形計(jì)算能力，不僅能夠處理繁雜的圖形渲染，還將為車(chē)艙內(nèi)各類(lèi)智能應(yīng)用提供強(qiáng)大算力，包括導(dǎo)航、娛樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別等。
而作為全球汽車(chē)智能化普及速度最快、普及率最高的市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑是新一輪汽車(chē)芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)的焦點(diǎn)。對(duì)于AMD來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)同樣至關(guān)重要。但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，對(duì)手已經(jīng)明顯領(lǐng)先且步調(diào)越來(lái)越快。
英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛賽道尤其是高階智駕領(lǐng)域無(wú)疑領(lǐng)先，按照高工智能汽車(chē)研究院給出的最新數(shù)據(jù)，今年1-9月，基于英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高階智駕方案上車(chē)交付量也實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長(zhǎng)，并處于領(lǐng)先。
另外英偉達(dá)還與MTK合作，將GPU芯粒集成至MTK的下一代座艙計(jì)算平臺(tái)，從而大幅提升座艙AI處理能力。
高通則坐穩(wěn)了智能座艙市場(chǎng)頭把交椅。不久前，高通發(fā)布驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版，這兩大平臺(tái)分別面向智能座艙和高階自動(dòng)駕駛。這兩款產(chǎn)品采用了統(tǒng)一的架構(gòu)，大幅提升了對(duì)AI性能的支持，還可支持跨域部署，車(chē)企可以選擇在同一SoC上無(wú)縫運(yùn)行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。此前已經(jīng)率先在全球市場(chǎng)拿下了豐田、寶馬、大眾等多家傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的智駕或艙駕一體訂單。
曾引領(lǐng)PC時(shí)代的英特爾，在錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代后，將汽車(chē)領(lǐng)域作為重點(diǎn)板塊部署。2017年，英特爾耗資153億美元收購(gòu)Mobileye也在智駕賽道占據(jù)一席之地；在錯(cuò)過(guò)第一波智能座艙市場(chǎng)紅利之后，這家公司也嘗試“卷土重來(lái)”。
今年8月8日，英特爾在中國(guó)首次重磅發(fā)布首款英特爾銳炫™車(chē)載獨(dú)立顯卡（(dGPU) ），整合AI增強(qiáng)型軟件定義（SDV）車(chē)載SoC系列和獨(dú)立顯卡，為市場(chǎng)提供一個(gè)開(kāi)放、靈活且具備高度可擴(kuò)展性的平臺(tái)型解決方案。
其中，入門(mén)級(jí)和中端車(chē)型可以搭載英特爾軟件定義車(chē)載SoC（集成顯卡），而高端車(chē)型則可以通過(guò)部署獨(dú)立顯卡，增強(qiáng)AI算力配置。其中，全新一代SoC首次采用Chiplet技術(shù)，基于CPU+NPU+GPU的異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，并支持將第三方小芯片集成。值得一提的是，英特爾這套方案的首發(fā)客戶(hù)可能是吉利旗下的另一個(gè)品牌—極氪。
與此同時(shí)，以華為海思等為代表的一批本土芯片企業(yè)也在搶占市場(chǎng)份額。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，以高階智駕SoC為例，今年上半年，自主品牌車(chē)型搭載本土計(jì)算方案的占比已經(jīng)超過(guò)60%。不過(guò)在智能座艙領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)字還不足7%。
可以說(shuō)，隨著汽車(chē)智能化升級(jí)與架構(gòu)集中式發(fā)展，汽車(chē)芯片混戰(zhàn)無(wú)疑會(huì)加劇，哪家芯片制造商最終笑到最后還有待觀察。不過(guò)，目前的行業(yè)進(jìn)展來(lái)看，具備更多元的產(chǎn)品線，支持更靈活多元的合作模式，才能搶占更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
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