2024年11月8日，在位于中國福建寧德的中國電池制造商總部，代號為“磐石”的CATL電動汽車平臺向客戶和員工展示。
曾毓群在接受路透社采訪時表示，他預計開發(fā)和管理“零碳”電網的業(yè)務規(guī)?？赡苁枪妱悠囯姵氐?ldquo;十倍”,而CATL目前在這一市場占據37%的全球份額。他說，CATL的目標是建立足夠大的獨立能源系統(tǒng)，為一個大型數(shù)據中心甚至一個城市供電。在另一項戰(zhàn)略舉措中，CATL計劃提供一個現(xiàn)成的電動汽車平臺，將遠程電池集成到底盤中?？蛻艨梢酝ㄟ^設計內部和外部來推出他們自己定制的電動汽車。曾說，目標是大幅削減電動汽車開發(fā)成本——從數(shù)十億美元削減到數(shù)百萬美元——并向新的競爭者開放該行業(yè)。
一個巨大的“綠色電網”市場
CATL的儲能業(yè)務去年增長了33%，超過了電動汽車電池業(yè)務。但曾毓群認為，通過提供包括太陽能和風能在內的綠色電網系統(tǒng)、專用存儲和一個從停放的電動汽車中獲取電力的智能系統(tǒng)，CATL將獲得更大的機會。中國擁有世界上最高的電動汽車采滲透率；最近幾個月，電動汽車和混合動力車占了中國所有新車銷量的一半以上。
曾毓群說，CATL可以建造一個零排放的電網，足以為一個大型礦山或一個城市供電。曾鳴說，該公司的目標不僅僅是儲能，而是發(fā)電。
“與電動汽車相比，這是巨大的，”他說。
這些電網和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭相為數(shù)據中心獲取綠色能源的人工智能公司服務。曾毓群說，CATL將與太陽能電池板和風力渦輪機供應商合作。
這些電網和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭相為數(shù)據中心獲取綠色能源的人工智能公司服務。曾毓群說，CATL將與太陽能電池板和風力渦輪機供應商合作。
“許多數(shù)據中心公司問我，‘嘿，羅賓，你真的能做到100%綠色環(huán)保嗎？’"他說，并指出它們通常是“巨型”公司。"他們有錢，但他們沒有技術。"
現(xiàn)成的電動汽車平臺
CATL為全球超過三分之一的電動或混合動力汽車提供電池。
現(xiàn)在，曾毓群正在推動一項新的汽車產品——由設計的電動汽車底盤，電池一次充電可行駛800多公里(497英里)。曾說，電池被集成到底盤中，以保護它在事故中免受損壞。
這個代號為“磐石”的項目尚未正式宣布，但CATL已開始向客戶推銷該平臺。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動汽車平臺的演示版。
曾說，該項目可以將開發(fā)新電動汽車的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬美元。曾毓群說，這可能會使一家利基電動汽車公司通過每年僅銷售10，000輛汽車實現(xiàn)盈利。
他說，這將在沒有成熟汽車制造商的經濟體中向新的電動汽車廠商開放該行業(yè)。
這個代號為“磐石”的項目尚未正式宣布，但CATL已開始向客戶推銷該平臺。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動汽車平臺的演示版。
曾說，該項目可以將開發(fā)新電動汽車的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬美元。曾毓群說，這可能會使一家利基電動汽車公司通過每年僅銷售10，000輛汽車實現(xiàn)盈利。
他說，這將在沒有成熟汽車制造商的經濟體中向新的電動汽車廠商開放該行業(yè)。
“我們并不打算制造汽車。從來沒有，”曾說。“但我們試圖為汽車制造商做好一切準備。”
曾說，CATL甚至可以為這款汽車提供3D打印車身。
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計劃。
暫停生產的原因尚未報道。CATL表示，當它在9月份首次宣布這一舉措時，正在對生產進行“調整”。
分析師說，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因為它依賴于一種堅硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項改變游戲規(guī)則的技術的潛力。
海外電池生產
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計劃。
這筆交易最遲可能在明年1月敲定。CATL在德國運營著一家已有六年歷史的工廠，這是它在歐洲的第一家工廠，并且正在建設中匈牙利的新工廠。曾毓群表示，這些工廠將分別在2025年和2026年實現(xiàn)盈利。曾毓群說，將于明年開始生產的更大的匈牙利工廠將以比德國工廠低得多的成本生產100千兆瓦時的電池。這些工廠是CATL計劃的一部分。在歐洲為寶馬、Stellantis和大眾等汽車制造商制造電池。曾說，CATL的歐洲業(yè)務非常重要，部分原因是該地區(qū)優(yōu)先考慮清潔能源轉型。但是他打電話給歐盟，決定征收關稅高達45.3%的中國電動汽車進口“是愚蠢的想法。”“在這場戰(zhàn)斗中，實際上，中國是更先進的，”曾說。“為什么不向我們學習呢？”
鋰礦和電池的未來
曾說，由于碳酸鋰價格下跌，他在9月份停止了位于中國南方江西省的一個大型鋰業(yè)中心的生產，實現(xiàn)了他的目標。他在2022年價格飆升時開始了這個項目。
他說，CATL的干預意在“大幅降低成本”。
鋰礦和電池的未來
曾說，由于碳酸鋰價格下跌，他在9月份停止了位于中國南方江西省的一個大型鋰業(yè)中心的生產，實現(xiàn)了他的目標。他在2022年價格飆升時開始了這個項目。
他說，CATL的干預意在“大幅降低成本”。
CATL在中國面臨競爭對手和其他人的批評，他們說，它的規(guī)模賦予了它對電池礦物定價的權力，或排擠競爭對手的能力。
曾表示，CATL無意通過壓低鋰價將競爭對手擠出市場，并認識到盈利供應鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說盡力維持每個人的氧氣供應，”曾說。
曾表示，CATL無意通過壓低鋰價將競爭對手擠出市場，并認識到盈利供應鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說盡力維持每個人的氧氣供應，”曾說。
暫停生產的原因尚未報道。CATL表示，當它在9月份首次宣布這一舉措時，正在對生產進行“調整”。
分析師說，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因為它依賴于一種堅硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項改變游戲規(guī)則的技術的潛力。
CATL有2萬多名研究人員，其中1000人專門從事固態(tài)電池的研究，固態(tài)電池多年來一直被吹捧為比當前一代電動汽車電池更輕、更強大的替代品。
曾預計，CATL將在2027年開始有限推出這項技術。中國政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
曾預計，CATL將在2027年開始有限推出這項技術。中國政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
但曾認為鈉離子電池是一個更好的選擇，有可能取代磷酸鐵鋰電池市場的半壁江山。目前，磷酸鐵鋰電池在CATL占據主導地位。專家說，與其他電池材料不同，鈉便宜又豐富，這種化學物質有可能降低電動汽車的火災風險。CATL提供了一種鈉離子電池，與鋰離子電池搭配用于電動汽車。
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