特朗普對關(guān)稅的偏愛是有目共睹，其曾在競選時表示，如果成功當選下一任總統(tǒng)，將會對進口商品征收“史上最高”的關(guān)稅，對所有中國進口的商品征收60%的關(guān)稅，對其他國家的進口商品征收20%的關(guān)稅，對那些不再使用美元的國家征收其他關(guān)稅。具體到汽車行業(yè)，特朗普表示將對中國產(chǎn)汽車加征200%、甚至1000%的關(guān)稅，同時對從墨西哥進口的車輛征收超過200%的關(guān)稅。

根據(jù)經(jīng)濟學常識，當汽車生產(chǎn)廠家面臨如此之高的關(guān)稅時，肯定不會保持價格不變而獨自承受成本上升的代價，最基礎(chǔ)的選擇就是提高汽車售價從而與消費者一起分攤關(guān)稅額，具體的分攤比例則取決于供需彈性。所以特朗普提高關(guān)稅的這一行為必然也會損害美國消費者自身的利益，難道他不在乎這部分的人感受嗎？我想，其采取提高關(guān)稅行為的背后更主要的是希望制造業(yè)回流，無論是通過關(guān)稅阻礙外國產(chǎn)品進入國內(nèi)市場從而國內(nèi)企業(yè)迎來發(fā)展良機，還是國外企業(yè)為了避免關(guān)稅從而將企業(yè)建在美國本土，這都會提高對于本地工人的招聘需求，也即增加工作機會，這對于特朗普來說是極具吸引力的，所以即使提高關(guān)稅會損害一部分消費者的利益，但特朗普還是會一如既往的去做這件事。

這勢必會對中國電動車的出口產(chǎn)生不利影響，因為其不僅對中國出口的汽車采取高額關(guān)稅，對于從墨西哥以及其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車也采取了高額關(guān)稅政策，所以未來無論中國中企在中國、墨西哥還是其他國家生產(chǎn)，在出口美國時都會被施加高額關(guān)稅。當前國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，出海是國內(nèi)車廠的不二之選，而特朗普上臺之后，美國市場的出口會是一個利益很大但難度更大的目的地。

但另一方面我們也需注意到，中國對美國整車出口較少，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國對美出口新能源汽車總量約為1.25萬輛，僅占國內(nèi)汽車出口總量的0.3%。相較之下，日本、德國、韓國、墨西哥等國家才是美國主要的汽車供應(yīng)商。而細分我國這些出口到美國的汽車品牌，則主要集中于特斯拉、吉利旗下的沃爾沃、上汽通用和長安福特等，中國自主品牌并不是主力。

2024年1-8月我國對美國的乘用車出口也僅為6.1萬輛，占中國乘用車整體出口比例僅為1.7%，因此受特朗普關(guān)稅政策的直接影響較小。目前中國乘用車出口的主要區(qū)域還是以獨聯(lián)體國家、拉美、中東以及東南亞國家為主，這些國家的政治環(huán)境相對來說受特朗普上臺的影響較小，比如俄羅斯，其1-8月進口中國的乘用車總數(shù)量為62萬輛，是出口美國數(shù)量的10倍還多。所以特朗普所宣稱的對中國汽車征收1000%的關(guān)稅，宣傳和政治意義更大，實際市場影響有限。

有專家分析稱：“美國人的汽車消費習慣跟我們國內(nèi)市場還是很不一樣的，從車子類型上講，美國人更喜歡開皮卡、輕卡，從品牌角度分析，他們習慣于購買日系、德系品牌，再者，美國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、小城鎮(zhèn)居多，地形條件限制了充電設(shè)施的完善，這部分市場對于國內(nèi)新能源車企來說比較雞肋。”

中國新能源汽車的崛起，本身就沒有依賴美國市場。美國也并非中國新能源汽車的核心出口市場。未來，至少在特朗普執(zhí)政這四年內(nèi)，美國大概率不會成為中國新能源車全球戰(zhàn)略版圖中的核心市場。所以，即使特朗普決定對中國汽車進口加征1000%關(guān)稅，中國車企也無需驚慌。