如果站在小鵬汽車自己的角度，一定是“技術(shù)派”“智能化”，就連小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬都不止一次自稱是“臭搞技術(shù)”的。

但從外界的視角來看，起初這一標(biāo)簽也是鮮明的，小鵬汽車以其領(lǐng)先行業(yè)的智能化技術(shù)在市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。但在之后的一段時(shí)間里，這一標(biāo)簽逐漸模糊。

發(fā)生了什么？一方面是由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起，比如華為在智能化領(lǐng)域展現(xiàn)出超越小鵬汽車的趨勢(shì)。

另一方面則是受到市場(chǎng)格局的劇烈變動(dòng)所影響。新能源汽車市場(chǎng)已從初期的藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，各大品牌都在加碼智能化研發(fā)，用戶的選擇日益多元化，在一定程度上也沖淡了小鵬汽車的標(biāo)簽。

品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)知直接反映在了銷量數(shù)字上，從2022年下半年開始，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里不少人都在質(zhì)疑小鵬汽車是否掉隊(duì)了？

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，小鵬汽車共交付新車52028輛，較去年同期增長(zhǎng)25.6%。銷量增長(zhǎng)自然可喜可賀，但如果將這些數(shù)字與同一時(shí)期成長(zhǎng)起來的理想、蔚來放在一起比較，那小鵬汽車在銷量上的差距，就顯而易見了。

站在智能化光環(huán)褪色與市場(chǎng)地位動(dòng)搖的十字路口，小鵬汽車急需一場(chǎng)翻身仗。

8月27日，何小鵬宣布“小鵬汽車”更名為“小鵬AI汽車公司”。11月6日，小鵬汽車宣布停辦了已連續(xù)舉辦五年的“小鵬1024科技日”，改成“小鵬AI科技日”。11月7日，醞釀許久的小鵬汽車首款A(yù)I汽車——小鵬P7+正式上市。

小鵬P7+上市之前，小鵬汽車一改往日不善于營銷的形象，在一個(gè)月內(nèi)，接連舉辦“小鵬P7+全球首秀發(fā)布會(huì)”、“小鵬P7+ AI智駕技術(shù)分享會(huì)”、“小鵬P7+上市發(fā)布會(huì)”三場(chǎng)活動(dòng)造勢(shì)。

當(dāng)然，除了在市場(chǎng)上提高“嗓門”，小鵬汽車的關(guān)鍵，還在于能不能扎扎實(shí)實(shí)提供出差異化的產(chǎn)品。

緊跟特斯拉，但得有自己的節(jié)奏

觀察小鵬汽車近一年的打法：跟緊特斯拉，強(qiáng)化智能化標(biāo)簽，同時(shí)加速智能化普及。

對(duì)標(biāo)特斯拉，對(duì)小鵬汽車甚至中國的新勢(shì)力來說，都不陌生，畢竟從不同的維度，不同的企業(yè)都能找到自己叫“中國版特斯拉”的理由。在小鵬汽車身上，外界認(rèn)為其堅(jiān)持走全棧自研量產(chǎn)路線，嘗試人形機(jī)器人、飛行汽車等前沿創(chuàng)新產(chǎn)品，與特斯拉如出一轍。

回顧過去幾年，兩家公司之間的交集并不算少。有過隔空battle，也有過學(xué)習(xí)致敬。在今年，我們看到了兩家公司之間更多的“重合”。

2024年3月，特斯拉在北美地區(qū)正式推送了FSD V12版本，其最大賣點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型上車。6月，何小鵬在美國親自體驗(yàn)了特斯拉V12版本的FSD，并對(duì)其贊不絕口?；貋砗?，他還調(diào)整了組織架構(gòu)聚焦端到端模型的研發(fā)。

10月10日，馬斯克發(fā)布了備受矚目的無人駕駛出租車Cybercab。同一天，小鵬汽車也舉辦了“小鵬P7+全球首秀發(fā)布會(huì)”，發(fā)布新車型“小鵬P7+”，該車型不再使用激光雷達(dá)，而是跟特斯拉一樣采取純視覺智駕方案。

不過，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘在AI科技日后的媒體溝通會(huì)上解釋說，端到端大模型主要是把攝像頭的視覺能力開發(fā)到極致，但并沒有完全放棄主動(dòng)傳感器，比如毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。

何小鵬還補(bǔ)充說，在端到端智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車會(huì)使用攝像頭方案，但是到了高等級(jí)無人駕駛汽車，在沒有人接管的情況下，從備份冗余角度還是需要激光雷達(dá)。

除了同一天辦發(fā)布會(huì)，何小鵬還緊跟Cybercab熱點(diǎn)，在當(dāng)天的微博中公布小鵬汽車在Robotaxi上的步伐——2026年正式推出Robotaxi。

何小鵬微博截圖

技術(shù)路線上緊跟特斯拉，但產(chǎn)品上小鵬汽車也在找自己的節(jié)奏。至少特斯拉在20萬以下車型上還沒有動(dòng)作的時(shí)候，小鵬汽車搶先一步把智能技術(shù)下沉到了15萬級(jí)別的車型上。

8月上市的小鵬MONA M03 Max車型搭載了小鵬汽車的XNGP智駕系統(tǒng)。對(duì)比市面上具備激光雷達(dá)、高階智能駕駛與智能座艙配置的純電動(dòng)車車型，例如特斯拉、問界、阿維塔、極越等，價(jià)格都在20萬元級(jí)別以上。而小鵬MONA M03 Max的售價(jià)只要15.58萬元‌。

國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率已近100%。而在國內(nèi)的乘用車市場(chǎng)構(gòu)成中占到74%的8萬~20萬元市場(chǎng)區(qū)間的新能源車型，高階智駕的配置率接近于0%。

但下沉市場(chǎng)并非坦途。成本控制、品牌認(rèn)知、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈管理等多方面的挑戰(zhàn)都不容忽視。

何小鵬曾對(duì)外表示，之所以敢下沉，一方面在于自動(dòng)駕駛會(huì)有“質(zhì)的改變”，另一方面就是它可以更便宜地出現(xiàn)。“以前要出這個(gè)級(jí)別的車，沒能力把它做到有利潤(rùn)，但現(xiàn)在可以，這是體系能力在提高。如果你不限制BOM，要想把車做出有很多功能，不難；但你要限制BOM，又能做到一個(gè)好車，又有不少功能，就很難了。”

Momenta CEO曹旭東此前在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV 2024）上也發(fā)表過類似觀點(diǎn)，在硬件摩爾定律影響下，高階智駕的硬件的BOM每?jī)赡陼?huì)減半，成本快速下探。而軟件摩爾定律的行業(yè)平均水平，可以使產(chǎn)品的體驗(yàn)兩年提升十倍。

小鵬汽車讓智能化普及的另一個(gè)關(guān)鍵詞是——全系標(biāo)配。

從小鵬G3開始，小鵬汽車就把智能化作為區(qū)隔高中低配車型的策略。當(dāng)然,這也并非小鵬汽車一家所為，背后其實(shí)是整個(gè)行業(yè)面臨的難題：智能化技術(shù)研發(fā)和上車帶來的巨大成本壓力。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就說過，低于30萬元的華為智駕都是虧錢的。

然而，11月7日正式上市的小鵬P7+，除了打上“首款A(yù)I汽車”的標(biāo)簽外，還會(huì)全系標(biāo)配高階智駕，即不區(qū)分Max和Pro版，起售價(jià)18.68萬元，全系標(biāo)配圖靈AI智駕及雙Orin-X智駕芯片。

在媒體溝通會(huì)上，何小鵬也坦承，以前小鵬汽車認(rèn)為高階智駕是要收費(fèi)的。但隨著AI汽車的發(fā)展，觀點(diǎn)在改變。他認(rèn)為，如果把高階智駕做成標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)未來會(huì)有新的增值服務(wù)出現(xiàn)。“AI汽車的標(biāo)準(zhǔn)是要標(biāo)配高算力，標(biāo)配高階智駕，這都是基礎(chǔ)。要不然很多能力做不到。”

即使投入大，算力、芯片也都要抓

智能化的背后，除了高品質(zhì)的硬件，還有至關(guān)重要的軟件和算力支持。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉近日在合肥舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2024）上表示，進(jìn)入AI時(shí)代后，汽車行業(yè)最缺乏的是智能計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是生產(chǎn)能力。他還表示，特斯拉擁有的算力水平是100 EFLOPS（EFLOPS是指每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)），是所有國內(nèi)車企所擁有算力的總和。

在特斯拉和技術(shù)趨勢(shì)的雙重驅(qū)動(dòng)下，大規(guī)模的算力投入已經(jīng)成為了新能源汽車企業(yè)的“標(biāo)配”，甚至不惜建設(shè)各自的智算中心。比如小鵬汽車與阿里云在烏蘭察布建設(shè)的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”、蔚來的“蔚來云”智算中心、吉利汽車的“星睿”智算中心、長(zhǎng)城汽車的“雪湖·綠洲”智算中心等。

李力耘在溝通會(huì)上表示，端到端未來競(jìng)爭(zhēng)的核心在云端。當(dāng)前車端算力是有限的，只有在云端先去探究更強(qiáng)的能力，然后在車端實(shí)現(xiàn)降維的過程，這才是能夠持續(xù)保持領(lǐng)先的邏輯和方法論。何小鵬透露，2025年小鵬汽車的云端算力會(huì)達(dá)到10 EFLOPS。

圖片系現(xiàn)場(chǎng)拍攝

除了算力之外，小鵬汽車還在“小鵬AI科技日”上揭曉了自研的“圖靈AI芯片”。

據(jù)官方詳細(xì)介紹，小鵬圖靈AI芯片是專為人工智能應(yīng)用設(shè)計(jì)的，搭載了40核處理器，具備在本地運(yùn)行高達(dá)30B參數(shù)大模型的能力。該芯片集成了兩個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元（NPU），并采用了針對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特定領(lǐng)域架構(gòu)，可以提升數(shù)據(jù)處理效率和智能化水平。小鵬汽車計(jì)劃，在未來的AI汽車中將至少搭載3顆圖靈芯片。

圖片系現(xiàn)場(chǎng)拍攝

然而，自動(dòng)駕駛的燒錢速度有目共睹。理想汽車智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋說過，未來沒有10億美元利潤(rùn)，玩不起自動(dòng)駕駛。而小鵬汽車則是宣布每年投入35億元用于研發(fā)，其中7億元用于算力訓(xùn)練。

這對(duì)于還在虧損的小鵬汽車來說，壓力并不算小。何小鵬在溝通環(huán)節(jié)表示，所有想把AI做好的公司，都需要很多的子彈，要不然是絕對(duì)打不過的。

至于外界擔(dān)心的毛利問題，他則表示，“寄托于只把規(guī)模做好就有更高利潤(rùn)的邏輯，在以前可能成立，但現(xiàn)階段不成立。因?yàn)橐?guī)模越大，不代表你的毛利就很好。過去的兩年我們做了非常多的事情，不該花的錢不花，該花的錢要多花，比如平臺(tái)化、AI鷹眼。”

同時(shí)，小鵬汽車也在嘗試不同的賺錢方式。從去年開始，小鵬汽車開始反向合作，向大眾輸出技術(shù)研發(fā)服務(wù)，賺取利潤(rùn)。

根據(jù)2024年第二季度及上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，小鵬汽車的毛利率升至14%，這也是小鵬汽車自2022年以來最高的一次。小鵬汽車表示，“這主要由于維修服務(wù)銷售增長(zhǎng)與累計(jì)汽車銷售增長(zhǎng)一致，以及與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)銷售增長(zhǎng)所致。”

后退半步，入局增程

用真金白銀的投入加速和催化智駕時(shí)代的到來，這對(duì)于小鵬汽車來說是未來10年最重要的方向之一。但前提是，小鵬汽車必須保證自己能夠再活10年。遠(yuǎn)期的規(guī)劃要做，當(dāng)下的棋子也要盤活。

此次AI科技日上，小鵬汽車不再固守純電，官宣入局增程。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)首次披露小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，將來小鵬汽車會(huì)用純電 + 超電兩條腿走路。

據(jù)介紹，該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運(yùn)行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動(dòng)力功能。

對(duì)于這套體系將來會(huì)應(yīng)用到哪些車型中，何小鵬并未在現(xiàn)場(chǎng)透露。但根據(jù)此前一些媒體的報(bào)道，小鵬汽車的首款增程車代號(hào)為G01，是一款大型SUV，基于G9車型進(jìn)行研發(fā)，定位于20萬元以上市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2025年下半年量產(chǎn)。

關(guān)于小鵬汽車進(jìn)入增程賽道，外界早有傳聞，但問題是，既然選擇了一步到位的純電路線，為何還要后退半步，選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)入增程賽道呢？

何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)解釋了原因：首先，有些國家的基礎(chǔ)設(shè)置不如國內(nèi)健全，如果要走向全球市場(chǎng)，還需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式。

小鵬汽車在10月舉辦的法國巴黎車展上，不僅公布了P7+的預(yù)售價(jià)，同時(shí)宣布了“出海2.0”計(jì)劃。2025年，小鵬計(jì)劃在60個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立超300個(gè)海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

其次，純電續(xù)航現(xiàn)在能做到續(xù)航800km，但要做到1400km就還需要其他方式。

并且，他還表示，在小鵬汽車的多次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，增程跟純電是兩種用戶群，90%的特性都不一樣。尤其是在全球化上體現(xiàn)得更明顯，比如說歐洲用戶可能對(duì)純電更喜歡。

巧合的是，就在小鵬汽車此次官宣前不久，蔚來也被外媒傳出旗下第三品牌螢火蟲將采用增程技術(shù)，計(jì)劃于2026年推出其首款混合動(dòng)力車型，并僅在海外市場(chǎng)銷售，包括中東、北非和歐洲在內(nèi)，且這款車不會(huì)在中國銷售。

雖然蔚來汽車相關(guān)高層出面否認(rèn)了此事，但年底前蔚小理會(huì)不會(huì)全員入局增程，還是值得觀察下。

鈦媒體App曾在《寧德時(shí)代重新押注｜鈦度車庫》一文中提到過，增混市場(chǎng)之所以爆發(fā)，歸根結(jié)底，無論是以前還是現(xiàn)在，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮都是純電動(dòng)汽車無法繞過的大山，想要徹底解決這兩大短板，仍有很長(zhǎng)的路要走。

此外，從數(shù)據(jù)上來看，增程確實(shí)對(duì)銷量有吸引力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份增程車型和插混車型的銷量分別為11.7萬輛和36.1萬輛，同比增長(zhǎng)89.1%和96.7%，增速遠(yuǎn)超純電車型（BEV）的29.2%。

何小鵬判斷說，2026、2027年可能會(huì)在行業(yè)內(nèi)看到淘汰賽。但淘汰賽還不代表晉級(jí)賽，中國汽車科技競(jìng)爭(zhēng)以及全球化的競(jìng)爭(zhēng)還有很多年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到可以松懈的時(shí)候。

對(duì)于小鵬汽車來說，想要打翻身仗，只有打好手里的牌，才能有機(jī)會(huì)贏。智能化是，增程也可能是。

“從四季度到明年年底小鵬汽車會(huì)上到一定高度后進(jìn)入一段平穩(wěn)鞏固的狀態(tài)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，要打好基礎(chǔ)，做好體系，做好質(zhì)量以及人才的管理。”何小鵬說。