視頻顯示，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳 S 級轎車的智駕能力，路線以梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心為起點，歷經(jīng) 50 分鐘、21 公里來到終點上海白玉蘭廣場梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心，實現(xiàn)全程 0 接管。

視頻顯示，車輛在經(jīng)過無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口時能感知橫穿車道的路況信息，且成功應(yīng)對“鬼探頭”、電瓶車倒退等多種突發(fā)事件，車輛能夠自行避讓、打燈變道或開啟繞行模式。

王忻表示，該車搭載的智駕系統(tǒng)后續(xù)將支持學(xué)習(xí)、理解交警手勢，且更強調(diào)“人機共駕”的理念 —— 在駕駛員深度干預(yù)智駕系統(tǒng)的情況下仍能處于工作狀態(tài)，不會自動退出，后續(xù)也不需要駕駛員再次激活。

而據(jù)IT之家此前報道，梅賽德斯-奔馳 L3 級自動駕駛已在德國高速公路上支持最高 95km/h 的速度，這使其成為全球量產(chǎn)車型上搭載的速度最快的 L3 級自動駕駛系統(tǒng)。去年 12 月，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3 級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。

奔馳方面表示，自 2021 年起，公司就通過在中國的封閉場地測試和驗證不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點包括讓系統(tǒng)能適配中國的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。