從1885年至今，走過百年的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從蒸汽時代到機(jī)械、電氣的變遷，直至如今的純電時代。而隨著5G、自動駕駛、人工智能等尖端科技的興起，汽車變化的周期越來越短，甚至出現(xiàn)了變化疊加的“車輪戰(zhàn)”，即過去的變化還沒有完成，新的變革卻已開始。
北京時間10月23日，高通在夏威夷的驍龍峰會上推出了全新汽車平臺，包括用于車載數(shù)字化娛樂信息的驍龍座艙至尊版，以及用于智能駕駛的驍龍Ride至尊版。發(fā)布會現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳和理想汽車，已宣布其未來的量產(chǎn)車型將采用驍龍汽車至尊版平臺。未來，將有更多車企加入。
統(tǒng)一架構(gòu)之下，一代汽車計算平臺，兩大核心芯片方案，高通打通座艙域和駕駛域的計劃浮出水面。兩顆王炸芯片的發(fā)布，明確了兩個重要信號：一是高通深耕20多年的汽車領(lǐng)域，已經(jīng)成為其布局的重點之一；二是傳統(tǒng)芯片、汽車、終端等產(chǎn)業(yè)都將進(jìn)入新的競爭格局。
高通今年強(qiáng)調(diào)的，除了多終端一套架構(gòu)，另一個串聯(lián)全局的關(guān)鍵詞，就是AI。高通總裁兼CEO安蒙在現(xiàn)場特別提到：“高通不僅僅是一家專注無線連接的公司，更將成為連接的計算公司以適應(yīng)新時代的AI處理。”也正應(yīng)了這一行業(yè)共識：AI大模型席卷過后的世界，運行邏輯都在被重構(gòu)。
01：駕艙一體，“座艙王者”的進(jìn)擊
驍龍峰會現(xiàn)場，最先發(fā)布的是面向智能手機(jī)的芯片平臺驍龍8至尊版（驍龍8 Elite）和用在AIPC里的第二代高通Oryon CPU。命名接近，是因為實現(xiàn)了PC-手機(jī)-汽車的多終端一套架構(gòu)，特別是其最新自研的Oryon CPU，直接促成了芯片性能的大提升。
此外，高通芯片在AI多模態(tài)方面的升級非常明顯，通過攝像頭獲取穿搭建議、識別物品、AI付賬、AI修圖等等不一而足。據(jù)報道稱，OPPO、vivo、榮耀、小米、realme、努比亞、中興等十多家手機(jī)廠商都宣布將首批搭載驍龍8 Elite。
而在峰會第二天，高通都用來專門討論汽車，發(fā)布了兩大全新汽車芯片產(chǎn)品：驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺，這兩款產(chǎn)品擁有統(tǒng)一的架構(gòu)，還采用了專門為汽車定制的高通OryonCPU，其速度相比前代平臺提升至3倍。
AI上車是大勢所趨，相比前代座艙芯片，新平臺的AI性能提升了12倍，可以處理高達(dá)幾十億參數(shù)的大語言模型。比如化身為幫助鋼鐵俠自主修復(fù)鎧甲的“賈維斯”，幫助車主進(jìn)行日常車輛維修輔助；車載視覺體驗也提升到了新高度，覆蓋高幀率游戲、車載3D地圖、車輛顯示器等多方面。
對比高通在智能座艙芯片市場的絕對優(yōu)勢來說，智駕層面是今年峰會的重要看點。畢竟汽車智能化的下半場之爭焦點在駕駛域，而慣以領(lǐng)導(dǎo)者角色引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的高通，勢必要打通座艙域和駕駛域。
從架構(gòu)上來看，高通的NPU支持多模態(tài)的AI處理器，甚至專為智能駕駛進(jìn)行了增強(qiáng)，該NPU支持端到端的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并提供浮點運算與整數(shù)運算的混合精度實現(xiàn)，支持INT4運算。也就是說，車企可以基于驍龍Ride至尊版平臺，布局端到端大模型。
體驗層面，新平臺支持情境感知應(yīng)用，為實現(xiàn)可預(yù)測需求的脫手自動駕駛而設(shè)計，支持實時的駕駛員監(jiān)測和增強(qiáng)的物體檢測，帶來更平穩(wěn)、安心的駕乘體驗；憑借專用安全島控制器和強(qiáng)大的硬件架構(gòu)實現(xiàn)隔離和無干擾運行，有助于實現(xiàn)特定ADAS功能的服務(wù)質(zhì)量可靠，讓駕乘人員感到舒適和安心，智駕體驗全面升級。
02：攪動車圈，芯片巨頭的布局
相較于汽車芯片平臺，高通在手機(jī)領(lǐng)域的知名度更易被大眾熟知。最初在2002年，高通是憑借提供車載網(wǎng)聯(lián)解決方案進(jìn)入汽車領(lǐng)域的；早在2014年，高通就推出了公司第一代汽車數(shù)字座艙平臺驍龍620A。在汽車領(lǐng)域，高通已經(jīng)布局20多年。
今年以來，在維持手機(jī)支柱業(yè)務(wù)的同時，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為高通業(yè)務(wù)多元化中增速最快的一項。數(shù)據(jù)顯示，2024財年第三季度，高通車用芯片業(yè)務(wù)營收為8.11億美元，同比增長達(dá)87%。
在筆者看來，高通全新汽車芯片平臺的推出，勢必將成為高通業(yè)務(wù)大盤的又一穩(wěn)健增長點，并將推動汽車產(chǎn)業(yè)變革升級，主要原因在以下三點：
一是高通在智能座艙的升級，讓汽車體驗全面革新?？v觀手機(jī)行業(yè)，每當(dāng)驍龍芯片發(fā)布就會引發(fā)一批旗艦新機(jī)搭載上市，每年更新的節(jié)奏已深入人心。而在汽車產(chǎn)業(yè)，“座艙王者”可能也會演繹相似的劇情，高通芯片平臺對智能汽車的產(chǎn)品節(jié)奏、功能體驗都將產(chǎn)生直接影響。
2024年上半年，中國乘用車座艙芯片市場中，高通的裝機(jī)量份額約67%，市占率穩(wěn)居第一。主要靠的是驍龍8155和驍龍8295兩款座艙芯片。隨著驍龍座艙至尊版平臺的發(fā)布上市，帶來性能大幅提升下的座艙新體驗，將為高通和汽車產(chǎn)業(yè)續(xù)寫新的歷史
二是統(tǒng)一架構(gòu)下的成本可控，有望應(yīng)用到更多車型。面對英偉達(dá)、地平線等，高通的明顯優(yōu)勢就是“艙駕融合”，可以讓車企采用的成本較低，這或許意味著它可以應(yīng)用到更大規(guī)模的汽車上，惠及更多消費者。在驍龍峰會上，高通也給出了方向一致的答案，不論是豪華車型、旗艦中高端，還是大眾市場車型，驍龍Ride至尊版都能滿足。
三是不斷升級的戰(zhàn)略視野，讓高通穩(wěn)居引領(lǐng)者地位。“AI將改變數(shù)以百計、數(shù)以千計的和數(shù)以萬計的全新應(yīng)用程序，就像我們在這場智能手機(jī)變革中看到的那樣。而驍龍?zhí)幱谇把丶夹g(shù)的中心，將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實。在汽車領(lǐng)域，驍龍除了為汽車帶來全新屏幕和數(shù)字座艙，生成式AI也為汽車帶來變革。”，安蒙表示，“實際上驍龍無處不在，它在當(dāng)下帶來極具前瞻性的體驗，將不可能變?yōu)榭赡堋?rdquo;
在本次峰會上，高通還宣布與谷歌達(dá)成旨在推動汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的多年技術(shù)合作。未來雙方將利用驍龍數(shù)字底盤、Android汽車OS和谷歌云三者互為補(bǔ)充的各類技術(shù)，打造借助生成式AI開發(fā)座艙解決方案的全新標(biāo)準(zhǔn)化參考平臺。
高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal表示：“隨著汽車行業(yè)向中央計算、軟件定義汽車和AI驅(qū)動的架構(gòu)演進(jìn)，高通技術(shù)公司憑借驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺等產(chǎn)品，始終走在創(chuàng)新前沿。”
03：多場景集成，未來只有AI知道
1988年，高通推出第一款產(chǎn)品OmniTRACS，而后憑借初代產(chǎn)品的成功聚焦在CDMA上，成長為移動SoC芯片設(shè)計領(lǐng)域的頭牌企業(yè)；2007年，高通推出了行業(yè)熟知的手機(jī)芯片驍龍（Snapdragon）系列，搭乘智能手機(jī)的快車道，一早就進(jìn)場的高通在通訊領(lǐng)域堪稱頂級玩家。
強(qiáng)者從不止步。過去的九年，高通向更多的計算場景擴(kuò)展，包括PC、汽車、混合現(xiàn)實、可穿戴設(shè)備等多領(lǐng)域。如今，AI無疑成為科技領(lǐng)域的重要變革力量，高通的戰(zhàn)略版圖有了新的方向——以 AI 驅(qū)動一切。“高通將成為連接的計算公司以適應(yīng)新時代的AI處理”，安蒙在峰會上表示。
從單一芯片走向集成，高通的商業(yè)版圖持續(xù)擴(kuò)大，并呈現(xiàn)出脈絡(luò)清晰的演進(jìn)方向，集中呈現(xiàn)在以下方面：
一是產(chǎn)業(yè)縱深，從單獨模塊擴(kuò)充至更大領(lǐng)域。兩大核心汽車芯片方案的發(fā)布，是最佳佐證。
二是統(tǒng)一架構(gòu)下，以AI為核心貫穿全局。
從全新汽車平臺來看，在芯片技術(shù)架構(gòu)上，新平臺很好地利用了手機(jī)端新平臺的技術(shù)模塊，包括CPU、NPU、GPU的配置，此外專門面向汽車做了針對性設(shè)計，比如這兩款車規(guī)級芯片滿足汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D，以及具有汽車芯片專門的雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器模塊，以及相機(jī)ISP模塊等。統(tǒng)一架構(gòu)之下，勢必將推動產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更大的變革升級，未來的智能座艙和智能駕駛將走向何方，只有AI能給出答案。
而新一代驍龍8至尊版的AI性能也將令人矚目。在輕量級生成式AI模型快速迭代時代，結(jié)合對AI技術(shù)發(fā)展敏銳和準(zhǔn)確的洞察，高通能夠充分利用基于強(qiáng)大驍龍8至尊版平臺以及全球領(lǐng)先的5G Advanced、Wi-Fi、藍(lán)牙連接技術(shù)，帶來一系列前瞻的端側(cè)AI應(yīng)用。
三是擴(kuò)大合作生態(tài)，意在多場景智慧布局。
值得注意的是，從 OpenAI、Meta 的 Llama 系列，到國內(nèi)的智譜、騰訊混元等模型廠商，均與驍龍新一代計算平臺建立了合作。當(dāng)生成式 AI 成為最大的共識，高通的動作夠快，生態(tài)盟友也更廣，創(chuàng)造新世界的概率就更高。
縱觀整個科技行業(yè)，高通是全球為數(shù)不多兼具連接和計算領(lǐng)導(dǎo)力的公司，也將成為混合AI時代的重要推動者。“明年的創(chuàng)新將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你所手持、佩戴或攜帶的設(shè)備，可以提前訂票了。”高通技術(shù)公司手機(jī)、計算和XR事業(yè)群總經(jīng)理阿力克斯·卡圖贊在驍龍峰會現(xiàn)場就開始預(yù)告。
近年來，科技巨頭都在紛紛布局全場景戰(zhàn)略，而全場景智慧既要ToC，就是面向個人消費者，也要To B，包括行業(yè)發(fā)展、企業(yè)升級、乃至城市生活的方方面面，AI的融入讓科技的觸角無限延伸。作為端側(cè)AI的領(lǐng)導(dǎo)者，高通正在緩緩揭開“全場景智慧”時代的序幕。
寫在最后：
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者最大的難題在于沒有可復(fù)制的路徑，每一個成功從運動員翻身成為裁判的玩家，本質(zhì)上也都成功建立了新的游戲規(guī)則。隨著多模態(tài)AI的演進(jìn)，AI能力是全方位覆蓋的，它可以重構(gòu)舊秩序，帶來全新體驗。
對高通來說，從智能手機(jī)領(lǐng)域拓展到PC、XR和汽車等智能終端領(lǐng)域，是一個自然演進(jìn)的過程，在每次轉(zhuǎn)型中迎接挑戰(zhàn)和機(jī)遇。AI浪潮奔涌而來，高通勢必將在科技創(chuàng)新中繼續(xù)發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，探尋新時代下的新規(guī)則。
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