巴黎車(chē)展發(fā)國(guó)內(nèi)價(jià)格的用意如何？何小鵬為目標(biāo)設(shè)立了梯度：
2025年底，小鵬汽車(chē)將拓展至超過(guò)60個(gè)國(guó)際市場(chǎng)
長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，將海外銷(xiāo)量占比至總銷(xiāo)量的一半，因此，凡爾賽門(mén)的亮相僅僅是打入歐洲的第一步。
國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)凡爾賽門(mén)發(fā)布
巴黎車(chē)展是全世界歷史最悠久的車(chē)展之一，與法蘭克福車(chē)展交替兩年一屆舉辦。尤其在日內(nèi)瓦車(chē)展暫停舉辦后，此次巴黎車(chē)展吸引了更多的車(chē)企，也有不少精彩的車(chē)型。
值得一提的是，這次在凡爾賽門(mén)出現(xiàn)的“爆款”并不來(lái)自于歐洲本地品牌，出盡風(fēng)頭的反而是遠(yuǎn)渡重洋的中國(guó)車(chē)企。據(jù)悉，這次有9家中國(guó)車(chē)企參展，其中還有第一次參展的小鵬汽車(chē)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬P7+正式發(fā)布，并開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)預(yù)售，20.98萬(wàn)起的國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)也是著實(shí)讓歐洲消費(fèi)者眼紅了一把。在之后受媒體采訪時(shí)，何小鵬興奮的表示：“國(guó)內(nèi)預(yù)售開(kāi)啟1小時(shí)48分鐘（就）3萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)然這個(gè)是小定，我很開(kāi)心”。
海外發(fā)布，國(guó)內(nèi)爆單，真就意味著小鵬汽車(chē)墻內(nèi)開(kāi)花墻外香？小鵬汽車(chē)的出海之路，阻撓和未知也許比訂單的喜悅更繁多。
出海破局，先混個(gè)臉熟
盡管產(chǎn)品力不輸海外品牌產(chǎn)品，但出口國(guó)外，小鵬依舊要面臨“進(jìn)口車(chē)”的負(fù)buff。
首先是品牌影響力。
在國(guó)內(nèi)，小鵬擁有新勢(shì)力頭部品牌的光環(huán)，但是到了海外市場(chǎng)，尤其是成熟的歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)小鵬的接受度相對(duì)比較低，品牌形象剛剛起步。所以小鵬需要投入更多的時(shí)間和資源去擴(kuò)大影響。
參加這次巴黎車(chē)展，正是為了把握這一良好的曝光機(jī)會(huì)，發(fā)布一臺(tái)國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售的產(chǎn)品，放在國(guó)內(nèi)發(fā)布也不會(huì)有任何影響，但是為了在歐洲刷臉，海外發(fā)布的選擇是合理的。
其次是成本。
由于是進(jìn)口車(chē)，關(guān)稅及運(yùn)輸?shù)瘸杀緯?huì)體現(xiàn)在車(chē)輛價(jià)格上。現(xiàn)如今還要面對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)口征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)企，這都不是一個(gè)好消息。
在談及關(guān)稅時(shí)，何小鵬雖然淡定的表示不擔(dān)心，但也同樣表達(dá)出對(duì)政策不斷變化的擔(dān)憂。據(jù)小鵬汽車(chē)全球化戰(zhàn)略2.0計(jì)劃，在2025年底，小鵬汽車(chē)將拓展至超過(guò)60個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是將海外銷(xiāo)量占比至公司總銷(xiāo)量的一半。
如果政策不斷變化，小鵬拓展海外市場(chǎng)的計(jì)劃將受到嚴(yán)重的影響。
渠道方面，小鵬在海外銷(xiāo)售采用直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商合作模式。在2024年，小鵬分別與澳大利亞TrueEV公司達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，進(jìn)軍澳大利亞市場(chǎng)；在泰國(guó)曼谷舉辦小鵬G6右舵版的上市，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)；與阿聯(lián)酋經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Ali&Sons、埃及RAYA集團(tuán)、阿塞拜疆SR集團(tuán)、約旦T Gargour&Fils集團(tuán)、黎巴嫩Gargour Asia SAL集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在中東和非洲五國(guó)上市并交付。
在歐洲市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)與伊比利亞半島最大的汽車(chē)集團(tuán)SalvadorCaetano集團(tuán)展開(kāi)業(yè)務(wù)合作，正式進(jìn)入西班牙和葡萄牙市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在2025年完成15家經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
所以不難看出，小鵬也采用了類(lèi)似零跑與Stellantis集團(tuán)成立合資公司，借助后者的銷(xiāo)售渠道的方式，只不過(guò)沒(méi)有Stellantis的渠道規(guī)模大。而且小鵬合作的海外集團(tuán)主要是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，并不像Stellantis具備車(chē)輛研發(fā)制造的能力，所以小鵬不存在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，賣(mài)車(chē)就只是賣(mài)車(chē)，自由度更高。
但是由于歐盟的關(guān)稅政策并不是固定稅率，而是擁有“靈活的底限”，與經(jīng)銷(xiāo)商合作的方式能夠減少多少關(guān)稅影響，前景并不明朗。
當(dāng)“高性價(jià)比”的產(chǎn)品定位無(wú)以為繼？有對(duì)策
基于這一系列問(wèn)題，導(dǎo)致小鵬的產(chǎn)品價(jià)格沒(méi)有國(guó)內(nèi)“親民”。小鵬海外在售的車(chē)型主要為P7、G6和G9，以德國(guó)為例，小鵬P7新車(chē)售價(jià)4.96-6.96萬(wàn)歐元，約合人民幣38.81-54.46萬(wàn)元。小鵬G9新車(chē)售價(jià)5.76-6.96萬(wàn)歐元，約合人民幣45.07-54.46萬(wàn)元。相比國(guó)內(nèi)售價(jià)增長(zhǎng)至少50%以上。
據(jù)何小鵬表示，小鵬汽車(chē)在法國(guó)的第一家經(jīng)銷(xiāo)店交付了第一臺(tái)車(chē)，車(chē)主是法國(guó)當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)的CEO。相對(duì)國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē)的消費(fèi)主力是45歲以下，而國(guó)外就大多是45歲以上的用戶，他們相對(duì)資金充裕。但消費(fèi)層級(jí)的變化，使得小鵬的受眾與國(guó)內(nèi)有很大不同，產(chǎn)品面向的更多是高端用戶，這會(huì)進(jìn)一步削減其銷(xiāo)量。
像是在挪威、丹麥、以色列等國(guó)家，小鵬雖然取得了中大型電動(dòng)SUV銷(xiāo)量的領(lǐng)先地位，但銷(xiāo)售數(shù)字不過(guò)千臺(tái)級(jí)別。小鵬在以色列的經(jīng)銷(xiāo)商，是把小鵬和奔馳寶馬奧迪的產(chǎn)品，放在一起售賣(mài)的。因?yàn)閺膬r(jià)格上，小鵬的產(chǎn)品并沒(méi)有國(guó)內(nèi)的“驚爆價(jià)”。
小鵬在國(guó)內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也許是深藍(lán)、阿維塔、領(lǐng)克、極氪等主打年輕科技且總體價(jià)格并不昂貴的品牌，到了海外，就不得不面對(duì)BBA的直面競(jìng)爭(zhēng)。小鵬在國(guó)內(nèi)最擅長(zhǎng)的高性價(jià)比，則由PSA、雷諾等“親民”產(chǎn)品占據(jù)。
所以上文說(shuō)到何小鵬不擔(dān)心關(guān)稅的問(wèn)題，原因在于是面向的用戶，普遍具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，更看中車(chē)輛智能化、設(shè)計(jì)等高附加值的賣(mài)點(diǎn)，所以貴并不是問(wèn)題。
萬(wàn)一政策放開(kāi)，卷“性價(jià)比”或者再把MONA這樣的產(chǎn)品送到歐洲攪渾市場(chǎng)也來(lái)得及。所以，歐盟的政策變化頻率不能太快，否則會(huì)影響小鵬海外擴(kuò)張的節(jié)奏。保不齊一個(gè)關(guān)稅變化，就讓小鵬這種家底并沒(méi)有那么厚廠家，栽個(gè)大跟頭。
所以，小鵬的產(chǎn)品即便完全對(duì)得起“漲價(jià)”后的身價(jià)，但是面對(duì)“本土”產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，歐盟政策的“圍堵”，小鵬海外擴(kuò)張的外界壓力著實(shí)不小，現(xiàn)在的小心謹(jǐn)慎的擴(kuò)張渠道，在車(chē)展做做聲量、混個(gè)臉熟，是合理的。但這也只是初招，后面的大招才更重要。
中國(guó)品牌智能化優(yōu)勢(shì)，小鵬最硬的標(biāo)簽
回到產(chǎn)品本身，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)坦言，由于全球國(guó)家非常多，文化差異巨大，汽車(chē)產(chǎn)品一旦進(jìn)入定位本地化，就會(huì)“成也定位，敗也定位”。
作為一家新勢(shì)力車(chē)企，小鵬的產(chǎn)品陣列并不復(fù)雜，車(chē)型尺寸也不是特別的大，拼產(chǎn)品陣列肯定是勝算不大，所以小鵬把科技創(chuàng)新作為了自己海外開(kāi)疆拓土的重要標(biāo)簽。
盡管許多車(chē)企都在展示自己的智能化，但是提及小鵬，無(wú)論在哪個(gè)市場(chǎng)，智能化依舊是其鮮明特點(diǎn)。
此次亮相巴黎車(chē)展的小鵬P7+搭載了全新一代AI鷹眼視覺(jué)方案，首發(fā)搭載AI天璣 XOS 5.4.0，可實(shí)現(xiàn)0速激活，原地啟動(dòng)XNGP智駕輔助的功能。小鵬P7+也被何小鵬稱為“全球首款A(yù)I汽車(chē)”。
今年5月，小鵬汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車(chē)，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地的車(chē)企。小鵬汽車(chē)還提出了“端到端四部曲”，根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車(chē)將基于L2的硬件和成本，實(shí)現(xiàn)L3+的用戶體驗(yàn)。
先打高端樹(shù)立形象，未來(lái)產(chǎn)品因地制宜
小鵬P7+的車(chē)身長(zhǎng)寬高為5056x1937x1512mm，軸距達(dá)3000mm。在CTB技術(shù)的加持下，電池包厚度僅109mm，車(chē)內(nèi)空間寬敞，后備廂容量甚至達(dá)725L，后排放倒后可拓展至2221L。所以無(wú)論是智能化還是實(shí)用性，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這臺(tái)P7+都有成為爆款的潛質(zhì)。
但是面對(duì)海外市場(chǎng)，盡管硬件齊全，但據(jù)海外的網(wǎng)友實(shí)地考察，在許多國(guó)家，在售的小鵬車(chē)型只能實(shí)現(xiàn)LCC功能，而不是全套的NGP功能。相當(dāng)于小鵬最大的賣(mài)點(diǎn)，在海外不少地區(qū)發(fā)揮不出來(lái)。而P7+這類(lèi)中大型車(chē)，主攻市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了中高端，相比歐洲喜歡買(mǎi)小車(chē)的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)習(xí)慣，自然不可能太過(guò)于走量。
尤其對(duì)于成熟消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)智駕的興趣并不是特別高，尤其不少國(guó)家取消了新能源車(chē)補(bǔ)貼，導(dǎo)致新能源車(chē)價(jià)格更高昂貴，智駕輔助這種對(duì)歐洲這樣的市場(chǎng)當(dāng)前的消費(fèi)者認(rèn)知而言本就不是剛需的功能，自然沒(méi)辦法成為普羅大眾選車(chē)最關(guān)注的賣(mài)點(diǎn)。即便是強(qiáng)如特斯拉，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也算不上名列前茅。有喜歡體驗(yàn)的用戶，但絕對(duì)不是多數(shù)。
對(duì)此，何小鵬表示，許多中國(guó)的自動(dòng)駕駛的邏輯是在中國(guó)區(qū)域內(nèi)做好，采用輕地圖、輕雷達(dá)的方案。但是這套邏輯在海外開(kāi)發(fā)時(shí)，會(huì)面臨高昂的服務(wù)費(fèi)和測(cè)試費(fèi)。由于許多國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)不如國(guó)內(nèi)，所以在小鵬未來(lái)的產(chǎn)品上，會(huì)按照全球標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成駕駛輔助的研發(fā)邏輯，輕地圖、輕雷達(dá)、高算力。
據(jù)悉，小鵬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備這個(gè)架構(gòu)，未來(lái)的產(chǎn)品將會(huì)更加適配海外環(huán)境。像是在泰國(guó)等國(guó)家，泰語(yǔ)系統(tǒng)的車(chē)機(jī)正在開(kāi)發(fā)中，英國(guó)等右舵國(guó)家，小鵬也已經(jīng)準(zhǔn)備好了專(zhuān)門(mén)的右舵車(chē)型滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆?/div>
所以從數(shù)據(jù)上看，歐洲消費(fèi)者對(duì)小鵬G6更感興趣，尺寸和空間比較符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣，價(jià)格也更便宜。不過(guò)何小鵬表示，盡管G9和G6在一些國(guó)家的細(xì)分市場(chǎng)取得成功，但是現(xiàn)階段不太適合追求更大眾的市場(chǎng)。像是MONA這樣的產(chǎn)品暫時(shí)不會(huì)出口，還是希望通過(guò)高端產(chǎn)品把小鵬的科技標(biāo)簽立起來(lái)。
關(guān)于是否海外投資建廠，何小鵬表示暫時(shí)沒(méi)有確切的計(jì)劃，除非有特別合適的代工廠。現(xiàn)階段小鵬出海銷(xiāo)量剛剛起步，主銷(xiāo)產(chǎn)品又屬于中高端系列，用戶對(duì)價(jià)格并不是特別敏感。所以除非小鵬能在海外達(dá)到較高的銷(xiāo)量表現(xiàn)，否則精通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和成本控制王鳳英，不會(huì)輕易幫助何小鵬做出海外建廠的決定。
所以，小鵬堅(jiān)持產(chǎn)品的智能化，全球化，而不是輕易追求銷(xiāo)量，是小鵬出?，F(xiàn)如今比較明智的策略。當(dāng)海外市場(chǎng)真正認(rèn)可小鵬，具備一定的品牌影響力后，再推出更加親民的產(chǎn)品或是海外投資建廠，才是能夠保證穩(wěn)定銷(xiāo)量的策略。
凡爾賽門(mén)只是一個(gè)序章
出海早已是是眾多車(chē)企的選擇，甚至是銷(xiāo)量支柱。奇瑞依靠著海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量，在內(nèi)卷的大環(huán)境下，依舊保持了可觀的利潤(rùn)。長(zhǎng)城依靠俄羅斯的投資建廠，尤其在當(dāng)下俄烏沖突的環(huán)境下更加迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)。此次巴黎車(chē)展，除了參展的9家中國(guó)車(chē)企，還有許多沒(méi)參展但派出了代表團(tuán)的中國(guó)車(chē)企，觀察和謀求海外合作的機(jī)遇。
小鵬第一次亮相巴黎車(chē)展，這只是一個(gè)開(kāi)始。尤其在歐盟政策和歐洲車(chē)企發(fā)力新能源的背景下，小鵬面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大?，F(xiàn)在小心翼翼的布局海外經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，樹(shù)立擁有溢價(jià)能力的科技標(biāo)簽，也只能算是圍棋棋局中先走的幾步好棋，真正的考驗(yàn)，其實(shí)還在后面。
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