近幾年，中國(guó)汽車(chē)出口持續(xù)創(chuàng)新高。2023年，中國(guó)以491萬(wàn)輛的出口量超越日本，成為世界汽車(chē)出口第一大國(guó)。今年截至7月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量達(dá)326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，穩(wěn)居世界第一出口大國(guó)地位。

我國(guó)汽車(chē)出口以乘用車(chē)為主，前7月累計(jì)出口量為273.8萬(wàn)輛，占總比84%，保持30%以上的雙位數(shù)增長(zhǎng)。

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍是出口主力，前7月累計(jì)出口量為255.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%。相比之下，新能源汽車(chē)同期累計(jì)出口量為70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，增速明顯放緩，對(duì)整體汽車(chē)出口的貢獻(xiàn)減小。

純電VS插混，誰(shuí)現(xiàn)在是新能源出口增長(zhǎng)主力？

值得注意的是，2023年及之前，新能源汽車(chē)一直是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口的主力。2023年，我國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，高于燃油車(chē)增速，主要得益于新能源汽車(chē)77.6%的同比增長(zhǎng)。追溯至2020年后，新能源汽車(chē)出口更是保持倍速以上增長(zhǎng)，年出口量從不到10萬(wàn)輛躍升至2022年的68萬(wàn)輛。

然而，今年新能源汽車(chē)出口增速放緩，影響了我國(guó)整體汽車(chē)出口表現(xiàn)。雖然整體出口量同比仍增長(zhǎng)近30%，但呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢(shì)。7月數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)19.6%，環(huán)比下降3.2%。

純電VS插混，誰(shuí)現(xiàn)在是新能源出口增長(zhǎng)主力？

具體到新能源汽車(chē)，今年前7月出口量雖然保持了11%的雙位數(shù)增長(zhǎng)，但相比去年同期1.5倍的增幅卻大幅回落。短短一年間，我國(guó)新能源汽車(chē)出口面臨如此巨大變化，究竟為何？

新能源汽車(chē)出口放緩

今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅2.2%，增速進(jìn)一步放緩。相較之下，6月前的月出口量仍大多保持著10%以上的同比增速。然而，去年常見(jiàn)的月銷(xiāo)量倍速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已不復(fù)再現(xiàn)。

純電VS插混，誰(shuí)現(xiàn)在是新能源出口增長(zhǎng)主力？

這一現(xiàn)象的形成源于多方面因素。首先，新能源汽車(chē)出口基數(shù)的顯著增大影響了增速表現(xiàn)。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量約為10萬(wàn)輛，基數(shù)較小，增長(zhǎng)幅度容易凸顯。到2023年，出口量已躍升至120.3萬(wàn)輛，基數(shù)的擴(kuò)大使得高增速難以維系，增速放緩也在情理之中。

其次，主要出口國(guó)政策的變化對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)出口造成了影響。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)出口前三名是巴西、比利時(shí)、英國(guó)三國(guó)。此外，西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家也是我國(guó)新能源出口重要市場(chǎng)。去年，我國(guó)出口歐洲的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總量的約四成。然而今年，歐盟成員國(guó)的銷(xiāo)量普遍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，降至三成左右。

造成這一局面的關(guān)鍵因素是：歐盟對(duì)我國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施的反補(bǔ)貼調(diào)查。自7月5日起，歐盟在10%標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)加征17.4%至37.6%的臨時(shí)關(guān)稅，暫定期限為4個(gè)月。這一政策直接導(dǎo)致中國(guó)出口歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量銳減，進(jìn)而影響了整體出口表現(xiàn)。

插混成增長(zhǎng)新引擎

盡管我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在亞洲、南美和北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長(zhǎng)，但由于歐洲和大洋洲市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅下滑，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)整體出口呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年我國(guó)向歐洲出口的純電動(dòng)汽車(chē)為30.3萬(wàn)輛，同比下降16%；向大洋洲的出口量為4.3萬(wàn)輛，同比下降19%。這兩大市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大之勢(shì)。受此影響，自3月以來(lái)，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)出口已連續(xù)4個(gè)月下滑，降幅由2.4%擴(kuò)大至16.7%。

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新能源汽車(chē)前7個(gè)月的整體出口仍保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，主要得益于插電式混合動(dòng)力（插混）車(chē)型的強(qiáng)勁表現(xiàn)。7月份，插混出口量達(dá)2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍；前7個(gè)月累計(jì)出口量為15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。

插混占新能源汽車(chē)出口的比重從去年的8%躍升至22%，逐漸取代純電動(dòng)成為新能源汽車(chē)出口的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

插混車(chē)型在多個(gè)地區(qū)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上半年對(duì)亞洲的出口量為3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍；對(duì)南美洲為6.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.2倍；對(duì)北美洲為2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)11.6倍。這些地區(qū)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有效抵消了歐洲和大洋洲市場(chǎng)下滑帶來(lái)的影響。

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中國(guó)插混產(chǎn)品在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，與其優(yōu)異的性?xún)r(jià)比和實(shí)用性密切相關(guān)。相較于純電動(dòng)車(chē)型，插混車(chē)型的整車(chē)制造成本更低，且可油可電的優(yōu)勢(shì)使其能夠覆蓋更多用車(chē)場(chǎng)景。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)在全球新能源市場(chǎng)前景廣闊，有望與純電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅(qū)，共同成為中國(guó)新能源汽車(chē)出口的中堅(jiān)力量。