但這批電力出租車有一個致命弱點：電池續(xù)航里程比較短，換上一組滿電的電池，僅能跑60至70公里左右，當(dāng)充電電池逐漸老化后，能跑的續(xù)航公里數(shù)則日益減少，日換電次數(shù)更加頻繁。杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源純電動汽車再次進(jìn)入人們的視線。有沒有一種既使用清潔能源，續(xù)航能力又強(qiáng)，同時還適合作為出租車的純電動出租車？

記者從交通部門獲悉，年底前，杭州將新增500輛純電動出租車，與黃色純電力出租車不同的是，這批電力出租車將采取與國際主流接軌的充電模式。

這批“升級版”純電動出租車長啥模樣？續(xù)航能力有多強(qiáng)勁？記者昨天率先體驗了一把。

整裝待發(fā)、即將投入運營的西湖新能源電動出租汽車

關(guān)鍵詞：舒適環(huán)保

外觀藍(lán)白相間充滿活力

走進(jìn)杭州教工路上的西湖電子集團(tuán)總部的園區(qū)，一眼就看到了這批充電模式的純電動出租車，車身主色調(diào)為白色，點綴著藍(lán)色的飄帶式圖案，顯得動感飄逸。

車型是比亞迪e6出租版，與傳統(tǒng)三廂出租車不同，其外觀是時尚的運動型兩廂車。車內(nèi)空間寬大，后排坐3個成年人都很寬松。最特別的是，在車頭白色引擎蓋的左側(cè)，有3個明顯方塊型的標(biāo)識“純電動”、“零排放”、“低噪音”，強(qiáng)調(diào)了這輛車的“血統(tǒng)”，前車門兩側(cè)用英文“Evjor”組成的笑臉標(biāo)識，笑臉中的“TAXI”出租車標(biāo)識猶如一個調(diào)皮的小孩正吐著舌頭，帶著一點小幽默。

據(jù)介紹，英文“Evjor”組成的笑臉標(biāo)識是由Ev和jor兩個英文單詞組成，意為暢享綠色的快樂電動汽車。

一坐進(jìn)車?yán)铮l(fā)現(xiàn)車子內(nèi)飾同樣高端大氣。前擋風(fēng)玻璃位置下面，是一塊長條形高亮度彩色液晶大顯示屏，顯示屏最中間是時速表，顯示當(dāng)前汽車時速，下面一行數(shù)字，則直接顯示該車當(dāng)前剩余的續(xù)航里程。速度表兩側(cè)是電量表、耗電功率等。

“電池電量低于20%時就會發(fā)出警示。”西湖電子集團(tuán)工作人員說，“車輛還帶有能量回收系統(tǒng)，當(dāng)車子處于慣性運動狀態(tài)下，電機(jī)可以給電池倒充電，設(shè)計科學(xué)環(huán)保。”

記者上車體驗了一把，既沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，也沒有嗆人的汽車尾氣。行駛中，只要把窗戶關(guān)上，靜靜的車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音。

關(guān)鍵詞：續(xù)航能力

2小時就能充滿電，充一次能跑300多公里

這批充電模式的比亞迪e6純電動出租車運營方，是西湖電子集團(tuán)控股、比亞迪汽車等單位參股的西湖新能源汽車運營有限公司。

相比以往的純電力出租車，最大的改變是蓄電方式，以往是換電，把電力耗盡的電池取下，換上充滿電的電池，而現(xiàn)在是充電，電池不用移動，拉根電線直充。

“純電動汽車有兩種充電方式。”西湖電子集團(tuán)新聞發(fā)言人張平說，“一種是220V家用充電，從0開始充滿大概需要7個小時，還有一種是去充電站充電，用380V的三相電，2個多小時就基本可以充滿，充滿后可以跑近300公里。”

跑了40多萬公里，電池依然沒“罷工”

記者查詢發(fā)現(xiàn)，深圳、南京、廣西梧州、長沙、惠州等多地，也都選用該款車作為新能源出租車。

那么，這款車會不會使用一段時間后，出現(xiàn)電池性能衰減，或者其他什么問題？

“從其他城市的運營情況來看，這款車的性能很不錯。”張平說，“這款純電動出租車，在深圳馬路上最長的已經(jīng)跑了40多萬公里了。”

而深圳比亞迪曾在2013年4月，對兩臺運營里程在29萬公里左右的比亞迪e6純電動出租車進(jìn)行“電池測試”。從充滿電后開始行駛，到電池幾乎無電，兩臺車的續(xù)航里程都達(dá)到280公里以上。

關(guān)鍵詞：運營效率

“的哥”吃飯時間就把電充上，充到90%即可上路

一輛普通出租車，分兩班司機(jī)，早上5點上路，通常要到凌晨兩三點才收工回家，除去吃飯、上下客，每天兩班一般跑600公里左右。

這批純電動出租車充滿電跑300公里左右，得再次充電，這能適應(yīng)出租車的運營特點嗎？

“比亞迪e6純電力出租車，在深圳已有850輛。”張平說，他們之前專程到深圳考察過，從當(dāng)?shù)亻_e6電動出租車的司機(jī)們那里討教經(jīng)驗，摸索出了一套行之有效的高效充(補(bǔ))電辦法。

早上6點左右，司機(jī)把充滿電的出租車開出來做生意。到中午11點多，車子跑了100多公里左右，就找個充電站，把電充上，司機(jī)在充電站附近找個地方吃飯，吃完后稍微活動下筋骨，休息一下，差不多1個多小時左右，車子的電池差不多就補(bǔ)滿了電，可以繼續(xù)開。

傍晚時分，交接班地點選在充電站附近，到了充電站直接把電充上，到了約定時間晚班司機(jī)來接班。晚班司機(jī)也是差不多同樣的套路，開到午夜時分利用吃夜宵時間給車子補(bǔ)一次電。

“電動汽車電池的充電有個規(guī)律。”張平說，“一開始充電速度很快，但到了最后10%的時候，充電的速度就大幅度下降。掌握了這個規(guī)律，就不需要每次充電都100%充滿，只需充到90%左右，這樣在時間成本上最劃算。”

關(guān)鍵詞：充電配套

已有一座充電站投入使用，首批100輛即將上路

電力出租車想要跑得暢快方便，布局合理且密集的充電站必不可少。目前，位于教工路西湖電子集團(tuán)大院內(nèi)第一座充電站已經(jīng)投入使用。

記者在現(xiàn)場看到，充電站設(shè)置有27個充電樁，每個停車位后方都立著一個長方體的充電樁，充電樁上掛著一個類似加油槍的充電槍。充電方式也和加油類似，掀開加油孔位置上的蓋子，把充電槍插進(jìn)充電口，就可以充電了。立式充電樁上還有塊刷卡區(qū)域，“到時候司機(jī)會有一張卡，充完電后卡一刷就付費。”充電站工作人員說。

另外，錢江三橋觀音塘附近的充電站正在動工建設(shè)中，杭州城西汽車西站附近，也將會建設(shè)一座新能源電動汽車充電站。

張平說，火車東站、九堡等城區(qū)的充電站布局和建設(shè)，都在接洽中。隨著建設(shè)步伐不斷加快，充電站的布局會日益完善，最終會形成城區(qū)5公里、郊區(qū)10公里的電動汽車充電圈。

這批新能源電動出租車先期已到了10輛，公司目前正在做運營前的各種準(zhǔn)備工作。首批上路的新能源電動出租車全部到位的話，將有100輛。

關(guān)鍵詞：安全保障

智能化管控平臺，實時監(jiān)控運營全程

目前，西湖電子集團(tuán)正在積極組建新能源電動出租車運營公司，并申領(lǐng)相關(guān)運營執(zhí)照，現(xiàn)在公司已經(jīng)開始招聘專業(yè)管理人員和司機(jī)。

新能源電動出租汽車作為公共交通工具，如何確保實時安全運營？

西湖電子集團(tuán)已研發(fā)了一套用于新能源電動汽車的智能化安全運營管理系統(tǒng)平臺，系統(tǒng)平臺由包括車載智能平板控制臺、車輛安全運營管控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)系統(tǒng)等3個可追溯、可復(fù)制的子系統(tǒng)組成，平臺可以支持100萬以上用戶規(guī)模、支持7×24小時無故障運行，功能非常強(qiáng)大。

這些即將上路的新能源純電動出租車，今后都將納入到該安全運營管控系統(tǒng)平臺進(jìn)行統(tǒng)一管理。

西湖電子集團(tuán)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了常規(guī)的車輛GPS定位信息外，就連車子在運營過程中的前進(jìn)或后退，從系統(tǒng)的后臺都能看得清清楚楚。通過系統(tǒng)后臺，還可以給在日常運營中的司機(jī)推送各類相關(guān)服務(wù)信息，最大程度保障司機(jī)安全運營。

據(jù)了解，在完成第一批100輛純電動新能源電動出租車投放后，今年還將繼續(xù)擴(kuò)容，年內(nèi)的投放將達(dá)到500輛，而到2015年年底，投放運營的總量將達(dá)到1000輛。

西湖電子集團(tuán)董事長章國經(jīng)說，“新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策與技術(shù)拐點已經(jīng)開始顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)的春天即將來臨，我們對行業(yè)未來的發(fā)展前景充滿信心。”