而有關(guān)特斯拉在華發(fā)展的一大質(zhì)疑，就在于因?yàn)閲译娋W(wǎng)的阻力，無法在中國像美國那樣建設(shè)完善的充電網(wǎng)絡(luò)，來自硅谷的與中國國企打交道的能力也備受懷疑。今年4月份，特斯拉創(chuàng)始人埃隆-馬斯克訪華時(shí)就表示，特斯拉在北京和上海建設(shè)的兩個(gè)超級(jí)充電站，是“獨(dú)立于”國家電網(wǎng)的。

馬斯克當(dāng)時(shí)說，“繞過國家電網(wǎng)本身并不是特斯拉的目的，超級(jí)充電站利用太陽能發(fā)電，比傳統(tǒng)煤電更加環(huán)保，這才是意義所在。”他說，與美國的超級(jí)充電站不同的是，在美國，特斯拉的電站可以將富余電量輸送給電網(wǎng)，在中國則不會(huì)有這個(gè)環(huán)節(jié)。

但另一個(gè)不同則是，在美國的充電網(wǎng)絡(luò)中，特斯拉仍有相當(dāng)大比例并非太陽能，而是用的傳統(tǒng)的電能。在中國，尤其是北京這個(gè)特斯拉目前最重要的市場，霧霾天氣幾乎是常態(tài)，成為了其所建設(shè)的太陽能充電站的“天敵”。

但好消息是，如今，隨著中國國家電網(wǎng)的開放，特斯拉在中國也可以建設(shè)這種利用傳統(tǒng)電能的充電站了。就在國家電網(wǎng)的新聞發(fā)布會(huì)之后，特斯拉中國區(qū)內(nèi)部人士稱，其充電部門已經(jīng)關(guān)注到這個(gè)消息，但是否參與，還要等待國家電網(wǎng)公布更詳細(xì)的投資建設(shè)方案。

對于特斯拉來說，這的確是讓他們能將已經(jīng)被驗(yàn)證過的美國模式復(fù)制到中國的好機(jī)會(huì)。不過，對于那些原本就沒有打算獨(dú)立投資建設(shè)充電設(shè)施的車企，國網(wǎng)的開放更多是一個(gè)提振公眾對購買電動(dòng)車信心的“利好消息”，還吸引不了他們改變與國家電網(wǎng)及第三方的合作策略，改為自己投資建設(shè)充電站。

車企按兵不動(dòng)

5月28日，也就是國家電網(wǎng)宣布開放的第二天，一條消息傳來：寶馬中國區(qū)總裁安格(Karsten Engel)在上海表示，寶馬汽車將在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動(dòng)車充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動(dòng)車i3等電動(dòng)車型充電。很快，有猜測認(rèn)為這是國家電網(wǎng)的開放政策的迅速落地。

不過，寶馬中國相關(guān)人士澄清稱，這50個(gè)電動(dòng)車充電樁，并非由寶馬來投資建設(shè)，投資運(yùn)營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會(huì)否就此開始考慮獨(dú)立投資建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)施，該人士強(qiáng)調(diào)：“我們是一家汽車企業(yè)。”

這一態(tài)度也是很多汽車企業(yè)面對這一新政的相同反應(yīng)。江淮汽車相關(guān)人士稱，江淮很高興看到國家電網(wǎng)“開放的胸懷”，希望充電樁基礎(chǔ)設(shè)施能夠盡快完善，但對自己而言，還是專心聚焦自己更專業(yè)的事情。

“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪，目前也并無打算獨(dú)立進(jìn)軍充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。比亞迪相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，比亞迪目前正與國家電網(wǎng)有著技術(shù)層面的合作，雙方合作建設(shè)一個(gè)大型的儲(chǔ)能電站。

北汽新能源公司公關(guān)部人士介紹說，目前北汽是與國家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務(wù)都是由華商三優(yōu)來操作。

而汽車企業(yè)“按兵不動(dòng)”的一個(gè)原因是，由于電動(dòng)車充電往往需要一定的時(shí)長，不可能像加油站那樣5分鐘加滿就走，因此充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車同時(shí)充電，而這就意味著購買土地等投資的一系列問題。這不是車企的長項(xiàng)，他們寧愿繼續(xù)維持以4S店為基礎(chǔ)、與國家電網(wǎng)或者第三方合作共建充電設(shè)施的模式。

特斯拉為何會(huì)特殊？這是因?yàn)?，特斯拉的充電制式比較特殊，與其他品牌的電動(dòng)車無法共用充電設(shè)施。例如，此次寶馬與國家電網(wǎng)合作的50個(gè)充電樁，就無法給特斯拉充電。因此，特斯拉必須得自建充電設(shè)施。

不是筆好生意

然而，汽車企業(yè)對于國網(wǎng)的開放并不“激動(dòng)”的更主要原因還在于，這并不是一筆好生意。

南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對媒體披露稱，該局在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬元。這是因?yàn)?，由于電?dòng)車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。

2010年，該局曾計(jì)劃，到2012年為深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年年底，其建設(shè)運(yùn)營的充電站僅7座，社會(huì)零散慢速交流充電樁只有2273個(gè)，距離2012年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建成400座充換電站、1.9萬個(gè)充電樁，并計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站以及3000個(gè)充電樁。

平安證券能源金融部執(zhí)行總經(jīng)理王海生算了一筆帳。如果只計(jì)算充電樁，以一個(gè)成本1000元計(jì)算，1.9萬個(gè)投資也僅有1900萬元，國家電網(wǎng)的投入很少。

而在發(fā)布會(huì)上，國網(wǎng)相關(guān)人士介紹，到2020年國內(nèi)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場，規(guī)劃總體投資可以達(dá)到2000億元規(guī)模。這是按照國家規(guī)劃2020年新能源汽車將達(dá)500萬輛數(shù)字推算出來的總投資額。

這一市場規(guī)模可以達(dá)到的的前提是，500萬輛電動(dòng)車銷量數(shù)字可以達(dá)到。但是，目前業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)估，這一目標(biāo)很難達(dá)到。2013年和2012年，中國的新能源汽車但年銷量均只有1萬余輛。

“別人建設(shè)電樁，國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)賣電，同時(shí)還能節(jié)省投資基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用，對于其也是有益無害。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，國家電網(wǎng)目前的行動(dòng)，目前看來更像是在表達(dá)混合所有制改革的的決心。在中石化、中石油先后宣布向社會(huì)資本出售部分零售股權(quán)及管網(wǎng)資產(chǎn)，目前正處于審計(jì)署進(jìn)駐狀態(tài)的國家電網(wǎng)有跟進(jìn)改革的動(dòng)力。

國家電網(wǎng)“自家人”則以長期投資價(jià)值來鼓勵(lì)社會(huì)資本的進(jìn)入。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長張義斌說：“投資者如果是短期圖利的，在目前這個(gè)階段是不會(huì)進(jìn)來的，因?yàn)槟壳霸谶@兩個(gè)領(lǐng)域還很難賺錢。但是大家要看到未來，分布式能源和電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，作為戰(zhàn)略投資還是很值得的。”

但看起來，車企們并沒有被鼓動(dòng)起來。