百度與吉利聯(lián)合成立的汽車品牌極越，在車圈內(nèi)的名氣并不大，銷量更是拉胯。

近日，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月，極越銷量分別為218輛、147輛、511輛和362輛，月銷不足千輛。5月份，極越銷量首次超過1000輛，達(dá)1001輛，但6月份又腰斬至461輛。

極越01發(fā)布時(shí)，極越CEO夏一平表示，目前來看，將會(huì)在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛。

夏一平還表示，作為一個(gè)年輕的企業(yè)，極越有目標(biāo)有野心，希望在接下來一段時(shí)間之內(nèi)，真正去跟特斯拉PK。

然而，綜合來看，極越2024年上半年銷量達(dá)2700輛，月均僅450輛，離月銷萬輛差距甚遠(yuǎn)。

極越官方網(wǎng)站顯示，極越07將于9月正式上市，定位為中型車，這或許能為其未來銷量帶來起色。

“想跟特斯拉打一仗”

在車市中，極越名氣不大，但背景雄厚。

官方網(wǎng)站上，極越自稱是高端智能汽車機(jī)器人品牌，由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造，為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級(jí)智能科技出行體驗(yàn)。

極越屬于杭州極與越汽車科技有限公司旗下品牌，成立于2023年8月9日。

資料顯示，極越前身是集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌，并在2022年6月發(fā)布了首款概念車ROBO-01。

2023年8月，集度更名為極越，相應(yīng)地，集度ROBO-01也變成極越01。

工商信息顯示，極越當(dāng)前由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。

需要注意的是，在杭州極與越汽車科技有限公司成立僅5天后，8月14日，“極越”正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。

兩個(gè)多月后，也就是2023年10月27日，極越01正式上市，速度之快讓人稱奇。

一位汽車界人士向長江商報(bào)記者表示，吉利和百度一起造車的品牌本是“集度汽車”，可能是因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)的問題，才輾轉(zhuǎn)騰挪到當(dāng)前模樣。

10月28日，極越CEO夏一平接受采訪時(shí)表示：“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”針對(duì)定價(jià)，夏一平表示，產(chǎn)品定位要匹配目標(biāo)用戶，不應(yīng)該總是用低價(jià)去換取銷量。

夏一平指出，“對(duì)比不是盲目的對(duì)比，確實(shí)特斯拉有它的品牌地位。作為一個(gè)年輕的企業(yè)，極越有目標(biāo)有野心。希望在接下來的一段時(shí)間之內(nèi)，真正去跟特斯拉PK。這個(gè)PK是全面的，是從技術(shù)等各方面的比拼。我們從2021年內(nèi)部做產(chǎn)品定義的時(shí)候就是這么想的。”

對(duì)于銷量，夏一平表示，目前來看，將會(huì)在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛。

然而“打臉”來得太快，2023年11月30日，極越汽車官宣降價(jià)，其中，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價(jià)格直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。

月均銷量僅450輛

敢于挑戰(zhàn)特斯拉的夏一平，是否完成了極越月銷量過萬輛的預(yù)期？

2024年4月，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏進(jìn)入極越直播間為極越站臺(tái)，并與夏一平共同宣布最新優(yōu)惠政策，4月15日至5月31日，購買極越01并完成交付，即可享受ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛終身免費(fèi)。

有報(bào)道顯示，在極越還是“集度”時(shí)，曾舉辦過一場“元宇宙”發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上使用大量動(dòng)畫片風(fēng)格的演示畫面，被網(wǎng)友戲稱為“動(dòng)畫片公司”。

夏一平表示，這個(gè)項(xiàng)目預(yù)算只有幾百萬元，但在全網(wǎng)達(dá)到了可能是千萬級(jí)別項(xiàng)目才能收獲的傳播量。

“我講營銷效率，花一分錢能對(duì)應(yīng)到一個(gè)用戶。你可以正向營銷，也可以反向營銷嘛。”夏一平說，“當(dāng)你罵我的那一刻，我也算成功了，因?yàn)槟阋呀?jīng)知道極越了。”

夏一平對(duì)團(tuán)隊(duì)說：“不要擔(dān)心被罵，如果罵得對(duì)那就改；罵得不對(duì)，只要不是人身攻擊，我們也不用管，市場里也應(yīng)該有一定的反對(duì)聲音。”

此前，夏一平還介紹，從2024年1月開始，極越便對(duì)整個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)大換血，并且由其親自帶隊(duì)，開啟對(duì)營銷和銷售端的變革，內(nèi)部銷量逐漸好轉(zhuǎn)。

然而，極越大力推進(jìn)的“營銷”，還不如一場爭議引發(fā)關(guān)注。

2024年4月，一位網(wǎng)名為“大姚Tok”的博主稱，因購買小米SU7創(chuàng)始版被公司強(qiáng)制辭退。

該博主自稱極越員工，在提車小米SU7的5天后被極越開除，公司沒有支付賠償金，開除理由是違反競業(yè)協(xié)議。

根據(jù)該博主以往發(fā)布的內(nèi)容，4月3日，他提了小米SU7創(chuàng)始版，并參加了小米汽車舉辦的首批交付儀式。

日前，極越汽車回應(yīng)稱，該員工嚴(yán)重違反極越公司規(guī)定，從而解除勞動(dòng)關(guān)系。該員工是極越社交媒體崗位的運(yùn)營人員，卻以個(gè)人名義在社交平臺(tái)開設(shè)矩陣賬號(hào)，大肆宣傳友商產(chǎn)品，時(shí)間長達(dá)3個(gè)月，違反了勞動(dòng)合同規(guī)定的“不得從事與公司相競爭的業(yè)務(wù)”的條款。

即便夏一平不怕被罵，團(tuán)隊(duì)做了調(diào)整，但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，極越銷量并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月，極越銷量分別為218輛、147輛、511輛和362輛，月銷不足千輛。

5月，極越銷量首次超過1000輛，達(dá)1001輛，但6月份又腰斬至461輛。

綜合來看，極越2024年上半年銷量達(dá)2700輛，月均僅450輛，離月銷萬輛差距甚遠(yuǎn)。

2024年7月，極越攜旗下AI智能純電SUV極越01、AI智能純電轎車極越07高光亮相2024世界人工智能大會(huì)。

極越官網(wǎng)顯示，極越07將于9月正式上市，定位為中型車。有媒體預(yù)計(jì)，極越07預(yù)計(jì)起步價(jià)格為20.99萬元。

極越表示，在同級(jí)別車型中，極越07面臨著特斯拉Model 3、極氪007、寶馬i3等的競爭。