公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動(dòng)公交車(chē)投入使用，在74座專(zhuān)門(mén)為公交車(chē)設(shè)立的充電站中，快速充電樁的數(shù)量達(dá)到了1100個(gè)。在具體運(yùn)營(yíng)上，深圳采用了“車(chē)電分離”的模式，即深圳市政府引進(jìn)央企中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)普天)旗下的深圳市力能加電站有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)力能公司)，專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)深圳新能源公交車(chē)的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場(chǎng)站投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)全部由該公司負(fù)責(zé)，力能公司賺取同里程下形成的油電差價(jià)。

但記者注意到，由于前期投入過(guò)大、運(yùn)維成本高，力能公司目前已累計(jì)虧損約5000萬(wàn)元。不過(guò)，力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受記者采訪(fǎng)時(shí)充滿(mǎn)了信心，他表示，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及運(yùn)營(yíng)效率的提高，這一問(wèn)題目前正在逐漸改善，公司去年收支已接近平衡。未來(lái)，公司還將加大充電站方面的建設(shè)。

不過(guò)，從記者的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也還存在一些問(wèn)題，比如充電樁的配置不夠合理以及新能源公交車(chē)缺乏集中用地等，這在一定程度上制約了深圳電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展。

充電樁布局不合理 場(chǎng)站用地缺乏

以公共交通作為突破口被視為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的“普遍真理”，深圳亦不例外。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳累計(jì)推廣應(yīng)用新能源公交車(chē)3050輛(純電動(dòng)1200輛)，81座快速充電站中，74座專(zhuān)門(mén)為公交車(chē)設(shè)立，擁有快速充電樁達(dá)1100個(gè)?？杉幢闳绱?，公交車(chē)充電設(shè)施仍顯得有些捉襟見(jiàn)肘。以西麗湖和赤灣兩個(gè)公交場(chǎng)站為例，場(chǎng)站需要專(zhuān)門(mén)安排夜間充電工作人員為車(chē)輛輪流充電，才能確保次日車(chē)輛有效運(yùn)行。

另外，由于公交場(chǎng)站過(guò)于分散，容易造成管理運(yùn)營(yíng)成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內(nèi)部人士對(duì)記者抱怨道，“充電樁建在哪里車(chē)輛就去哪里充電，而不是需要在哪里充電就在哪里建設(shè)充電樁。”

對(duì)此，深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，調(diào)度至關(guān)重要。“我們的純電動(dòng)公交車(chē)充電樁配置基本是3車(chē)1樁，不能3臺(tái)同時(shí)開(kāi)回來(lái)補(bǔ)電，錯(cuò)開(kāi)的同時(shí)又要保證低峰充電原則，這樣才不至于影響發(fā)車(chē)。”

截至目前，深圳巴士集團(tuán)共有501輛純電動(dòng)公交車(chē)投入使用，而深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴，其中1200輛為純電動(dòng)車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年的探索，特別是伴隨車(chē)輛調(diào)度管理質(zhì)量的提升，深圳巴士集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效率已從早期的50%左右提升至現(xiàn)在的80%以上。

眾所周知，由于車(chē)內(nèi)設(shè)有充電裝置，純電動(dòng)公交車(chē)犧牲了20%左右的有效載荷。對(duì)此，桂天驕表示，“有效載荷低于傳統(tǒng)燃油車(chē)肯定會(huì)對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)收入帶來(lái)影響，但公交公司的公益性決定我們必須更多地考慮社會(huì)效應(yīng)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)收入這一塊，我們寄希望于通過(guò)電池技術(shù)的進(jìn)步來(lái)提高電池能量密度。”

他同時(shí)表示，“不斷提升運(yùn)營(yíng)效率是未來(lái)公司走向盈利的關(guān)鍵所在，我們會(huì)努力做好自身的調(diào)度和管理工作。隨著未來(lái)深圳新能源公交的進(jìn)一步規(guī)?；度耄瑸閺浹a(bǔ)前述運(yùn)營(yíng)效率和有效載荷不足帶來(lái)的損失，將會(huì)在同一公交線(xiàn)路上提高新能源公交的密度。不過(guò)，這樣一來(lái)，在路面承載量不變的情況下，高峰時(shí)段道路交通的擁堵顯然要加劇。”

另外，記者注意到，根據(jù)廣東省及深圳市規(guī)劃，到2016年6月，深圳新能源汽車(chē)推廣將達(dá)2.5萬(wàn)輛，其中公交車(chē)5000輛。按照該計(jì)劃，深圳未來(lái)兩年將新增1950輛純電動(dòng)公交車(chē)投入使用。那么，增加對(duì)公交充電設(shè)施的建設(shè)顯然也將不可避免。

而現(xiàn)在的情況是，深圳的土地資源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場(chǎng)站的土地太少。“小規(guī)模的分散建設(shè)滿(mǎn)足不了未來(lái)新能源公交的規(guī)?；茝V，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個(gè)公交場(chǎng)站很困難。”深圳巴士集團(tuán)相關(guān)人士介紹說(shuō)，目前最小的公交場(chǎng)站只有一個(gè)集裝箱那么大。

深圳巴士集團(tuán)作為深圳新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的示范單位，車(chē)型配備較為齊全，從中巴到大巴再到雙層大巴，均有投入使用。但對(duì)此，桂天驕坦言，這對(duì)公交運(yùn)營(yíng)而言并非好事，原因在于新能源汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)遠(yuǎn)復(fù)雜于傳統(tǒng)燃油車(chē)，所以公交公司更愿意運(yùn)營(yíng)單一車(chē)型。

運(yùn)營(yíng)商去年收支接近平衡

根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，一臺(tái)電動(dòng)公交車(chē)的總價(jià) (含稅)約為210萬(wàn)元，國(guó)家和地方政策各補(bǔ)貼50萬(wàn)元，公交公司只需出資71.5萬(wàn)元，另外38.5萬(wàn)元的電池費(fèi)用則由力能公司承擔(dān)。

公開(kāi)資料顯示，中國(guó)普天和中國(guó)海洋石油總公司于2009年8月共同出資注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)普天海油)，致力于新能源汽車(chē)電池、整車(chē)系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。力能公司作為普天海油全資子公司，其功能主要是負(fù)責(zé)深圳新能源公交車(chē)充電設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，包括承擔(dān)此類(lèi)車(chē)輛的電池費(fèi)用。

為了分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用之初，深圳市政府便引進(jìn)央企孫公司力能公司專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)深圳新能源公交車(chē)的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場(chǎng)站的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)全部由該公司負(fù)責(zé)，其擁有相關(guān)充電設(shè)施及純電動(dòng)公交車(chē)電池產(chǎn)權(quán)，賺取同里程下形成的油電差價(jià)。深圳將這種模式定義為車(chē)電分離。

具體說(shuō)來(lái)，純電動(dòng)公交運(yùn)行所產(chǎn)生的電費(fèi)、電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用均由力能公司承擔(dān)，公交公司則按照傳統(tǒng)大巴標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行駛里程所需的等價(jià)燃油費(fèi)，并將這筆費(fèi)用交付給力能公司。燃油費(fèi)減去電費(fèi)等，就是力能公司的收益。油電差價(jià)被定義為充維服務(wù)費(fèi)，電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用完全由力能公司承擔(dān)。

力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，截至目前，公司用于電池購(gòu)買(mǎi)、充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、維保服務(wù)等方面的投資接近10億元，目前累計(jì)虧損約5000萬(wàn)元。

雖然純電動(dòng)汽車(chē)能源成本大約是燃油車(chē)的三分之一，但這仍不能覆蓋所需支付的充維服務(wù)費(fèi)，這也是目前力能公司虧損的根本原因。

在回復(fù)記者的郵件中，南方電網(wǎng)表示，按照廣東省物價(jià)局文2009(294)，現(xiàn)行充電設(shè)施執(zhí)行蓄冰峰谷電價(jià)，充電電價(jià)為峰期(7:00~23:00)1.0357元/千瓦時(shí)，谷期(23:00~次日7:00)0.2788元/千瓦時(shí)。

“好在沒(méi)有基礎(chǔ)電價(jià)”，施澤忠表示，如果按照現(xiàn)行政策環(huán)境和運(yùn)營(yíng)模式，公司有望8~10年收回投資成本。另外，盡管公司仍在虧損，但去年公司收支接近平衡，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)正朝積極方向發(fā)展。

“我們來(lái)做這個(gè)，一是基于央企的社會(huì)責(zé)任。新能源汽車(chē)作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)普天作為央企肯定要積極參與和支持；另一方面涉足運(yùn)營(yíng)服務(wù)也是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)商業(yè)模式還是有較大的盈利空間。”不過(guò)，施澤忠表示，目前力能公司除獲得廣東和深圳省市兩級(jí)各1000萬(wàn)元的補(bǔ)貼之外，并不享有其他政策補(bǔ)貼。

施澤忠所指的盈利空間主要寄望政策一如既往的支持、商業(yè)模式的不斷改進(jìn)、電池和充電設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步、管理水平的提升，以及未來(lái)較為完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。施澤忠舉例說(shuō)，起初一個(gè)充電樁只能服務(wù)于一輛車(chē)，但通過(guò)探索，現(xiàn)在已大幅度提升至3到4輛車(chē)，最多甚至可以達(dá)到6個(gè)。

對(duì)于前述公交公司關(guān)于充電設(shè)施分布不合理的抱怨，施澤忠稱(chēng)在現(xiàn)行充電場(chǎng)站資源頗為緊缺的情況下完全可以理解，未來(lái)隨著充電網(wǎng)絡(luò)的搭建，該問(wèn)題便可迎刃而解。他透露今年公司將再建14座充電站。

另外，施澤忠還跟記者算了一筆賬，起初1個(gè)功率100千瓦的快速充電系統(tǒng)投資建設(shè)成本在七八十萬(wàn)左右，后來(lái)通過(guò)改進(jìn)技術(shù)和提高管理質(zhì)量，成本現(xiàn)已降至60余萬(wàn)，但前提是設(shè)施采購(gòu)成本并未明顯上升。