新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)，終歸是吹到了整個(gè)汽車行業(yè)，“電比油低”“油比電穩(wěn)”的廣告輪番上陣，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)似乎已升級為車企生死戰(zhàn)。對車企而言，行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀，如人飲水、冷暖自知。

就在剛剛結(jié)束的2024中國汽車重慶論壇，多位車企大佬圍繞“行業(yè)內(nèi)卷”展開激烈討論，梳理各自的觀點(diǎn)，可大致劃分為三類：樂觀派、悲觀派、吃瓜派。比亞迪董事長王傳福、長安汽車董事長朱華榮同為樂觀派，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則是悲觀派的代表。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福卻像是置身事外的“吃瓜群眾”，給出了“既是好事也是壞事”的中性判斷。他認(rèn)為，如果市場化水平高、法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、競爭透明公平，這就是好事；反之，就是壞事。

同在汽車行業(yè)，為何車企對待內(nèi)卷的態(tài)度迥然不同？答案或許能在各家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中找到。

Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年、2024年一季度銷售毛利率分別為20.21%、21.88%，長安汽車同期銷售毛利率則為18.36%、14.41%，廣汽集團(tuán)分別為6.94%、7.14%，港股上市的吉利汽車2023年銷售毛利率為15.3%。

銷售毛利率越高，意味著降價(jià)空間越足、車企在價(jià)格戰(zhàn)中的主動(dòng)性越強(qiáng)。盡管今年一季度廣汽集團(tuán)銷售毛利率有所提升，但依然不如上述其他車企，其掌門人曾慶洪焦慮也不是沒有道理。

延伸到銷量數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)略顯吃力。根據(jù)易車網(wǎng)銷量排行榜，截至6月11日，比亞迪、吉利汽車、長安分別以132.21萬輛、44.98萬輛、42.06萬輛的零售量，位居近半年品牌銷量第一、第四、第五，廣汽豐田零售量36.85萬輛，位居近半年品牌銷量第七。

細(xì)分到車型銷量，廣汽豐田的鋒蘭達(dá)5月零售量21258輛，位居當(dāng)月車型銷量第十，但排名前九的車型有6款車型都出自比亞迪，分別為秦PLUS新能源、海鷗、宋PLUS新能源、驅(qū)逐艦05、元PLUS、宋Pro新能源，其中秦PLUS新能源以48668輛的零售量高居榜首。

若將車型銷量的對比周期延長至近半年，據(jù)易車網(wǎng)銷量排行榜，截至6月11日，鋒蘭達(dá)累計(jì)零售量則退出前十、位居第十五，長安CS75PLUS則升至第十，比亞迪“兵團(tuán)”遙遙領(lǐng)先。

不同于燃油車時(shí)代，新能源汽車時(shí)代的技術(shù)迭代，呈現(xiàn)出加速度的態(tài)勢，各家車企唯有加大研發(fā)投入，改善消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，方能在市場站穩(wěn)腳跟。實(shí)際上，2024中國汽車重慶論壇舉行前夕，比亞迪在西安舉行第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)，2100公里的綜合續(xù)航能力吸引了廣大車友的注意力。

從研發(fā)投入的數(shù)據(jù)來看，上述車企都保持著龐大的研發(fā)支出。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，比亞迪2023年研發(fā)支出較2021年增幅超2.5倍，廣汽集團(tuán)的增幅則接近7.5倍，長安汽車、吉利汽車的增幅雖不及比亞迪、廣汽集團(tuán)，但研發(fā)支出同樣是連年攀升。

在2024中國汽車重慶論壇上，作為東道主的朱華榮發(fā)出“未來十年，必將會(huì)有更多的中國品牌卷成世界級品牌”的論斷。其實(shí)，包括比亞迪、長安汽車等在內(nèi)的中國汽車品牌車企，在修煉成為世界級品牌車企的征程中，還有很長的路要走，比如更全球化的品牌故事、更貼心的售后服務(wù)等，都需要中國車企去探索。

而在當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)實(shí)面前，或許“吃瓜群眾”李書福的話更值得行業(yè)內(nèi)外參考：任何產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，都必須在投入產(chǎn)出方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)把行業(yè)導(dǎo)向偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭