汽車作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，存在一條普遍規(guī)律：規(guī)模越大，成本才有可能越低。比亞迪極致追求規(guī)模，銷量從 2022 年的 187.7 萬輛漲到去年的 302.4 萬輛，連續(xù)兩年位居全球第一大新能源車企。
今年 2 月中旬至 3 月中旬，比亞迪在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)推出 12 款 “榮耀版” 車型，價(jià)格低至 7.98 萬元。5 月下旬，比亞迪發(fā)布第五代 DM （Dual Mode, 雙模）技術(shù)，兩款首搭車型的起售價(jià)僅為 9.98 萬元。
不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)眼下已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段：借助技術(shù)上的追趕，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸逼近比亞迪的基本盤。
6 月 6 日，比亞迪 2023 年度股東大會(huì)在深圳舉辦，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福出席。這是產(chǎn)品和新的技術(shù)發(fā)布后，他第一次公開面對(duì)股東提問。
本次股東大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)十分熱絡(luò)， 109 位 A 股和 H 股比亞迪股東到場(chǎng)，其中一位股東已連續(xù)六年參會(huì)。股東們提問踴躍，按照事先設(shè)定的議程安排，股東提問環(huán)節(jié)的時(shí)間為 30 分鐘，但最終延長(zhǎng)到 75 分鐘。
大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沒有股東直接提及中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)下殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，但所有的討論都沒有脫離這一點(diǎn)，王傳福從經(jīng)銷商體系、智能駕駛研發(fā)、海外市場(chǎng)等諸多方面，回應(yīng)了競(jìng)爭(zhēng)。
與比亞迪銷量一起膨脹的，還有經(jīng)銷商數(shù)量。比亞迪現(xiàn)有 3000 多家經(jīng)銷商，比 2021 年翻了三倍多。關(guān)于經(jīng)銷商體系的持續(xù)擴(kuò)張：
比亞迪一直采用 “扶優(yōu)扶強(qiáng)” 的戰(zhàn)略。對(duì)于現(xiàn)有的經(jīng)銷商，我們一方面鼓勵(lì)他們做大規(guī)模，并把服務(wù)擺在最核心的位置；另一方面希望他們保持長(zhǎng)期主義，甚至于一家?guī)状硕伎梢猿蔀楸葋喌系慕?jīng)銷商，“一代一代地往下做”。
在比亞迪發(fā)展汽車業(yè)務(wù)早期，一個(gè)投資人平均開 1.1 家店；現(xiàn)如今，一個(gè)投資人平均開店數(shù)量提高到 4-5 家。目前，投資比亞迪 4S 店最多的一位投資人，共經(jīng)營(yíng)著 50-60 家 4S 店。
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)銷商就是比亞迪軍團(tuán)中一支重要的先鋒部隊(duì)。如果一個(gè)投資人有 1 家店，類似于游擊隊(duì)；如果一個(gè)投資人同時(shí)有很多家店，就是正規(guī)軍。通過近幾年的優(yōu)化，比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的 “正規(guī)軍” 比例有所提高，希望這個(gè)勢(shì)頭能夠延續(xù)。
經(jīng)銷商在市場(chǎng)一線，直接接觸消費(fèi)者和購(gòu)車后的用戶。他們的行為和態(tài)度將影響消費(fèi)者對(duì)于一家車企的觀感。當(dāng)經(jīng)銷商規(guī)模如此龐大之后，比亞迪需要維持標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)：
關(guān)于銷售的培訓(xùn)，比亞迪有個(gè)專門的 “鐵軍訓(xùn)練營(yíng)”，用來訓(xùn)練我們的銷售顧問和售后顧問。我們?cè)诩訌?qiáng)這個(gè)培訓(xùn)。這位股東剛才反映了騰勢(shì)、方程豹銷售方面存在的問題，我們會(huì)積極改進(jìn)。
我們對(duì)銷售做了大量的研究，前不久，我還在部分省市的一線門店巡查。和同行相比，比亞迪銷售人員的士氣還是比較高的。我們至少保證 “進(jìn)店一瓶水”。大家在比亞迪旗下所有的店里，如果進(jìn)店不給一瓶水，那我們要重罰。“進(jìn)店一瓶水”，然后 “小步快跑帶微笑”，這是我們比亞迪一定要堅(jiān)持的。
我們時(shí)時(shí)提醒經(jīng)銷商，經(jīng)銷渠道不只是賣車而已，因?yàn)橛脩敉瑫r(shí)也是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，通過轉(zhuǎn)介紹、口碑傳播等方式，老用戶會(huì)給經(jīng)銷商帶來更多收益。比亞迪已經(jīng)把 “賣一臺(tái)車，交一個(gè)朋友” 這句話寫進(jìn)每一家 4S 店的內(nèi)部紀(jì)要。
自 2023 年初以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)開打，這讓中國(guó)所有汽車廠商的利潤(rùn)空間受到擠壓，一些經(jīng)銷商的利潤(rùn)變薄，比亞迪也不能避免：
目前，比亞迪旗下大的集團(tuán)經(jīng)銷商盈利情況都還不錯(cuò)，但確實(shí)有一些單個(gè)的經(jīng)銷商，由于局部?jī)r(jià)格戰(zhàn)或市場(chǎng)價(jià)格管控等原因，盈利情況不如以往。比亞迪將積極地加強(qiáng)產(chǎn)品力、營(yíng)銷力，并通過成本戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的方式，讓經(jīng)銷商的盈利能力逐步加強(qiáng)。
一位比亞迪人士曾告訴我們，比亞迪今年的兩大核心工作分別是品牌高端化、乘用車出海。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步上攻高端市場(chǎng)、建立品牌心智是比亞迪的重點(diǎn)任務(wù)，騰勢(shì)、方程豹、仰望三個(gè)品牌的銷量和產(chǎn)品突圍，仍然是比亞迪的一項(xiàng)核心工作：
比亞迪還是扎根在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)來設(shè)置整個(gè)的產(chǎn)品布局。中國(guó)平均的汽車消費(fèi)客單價(jià)在 16 萬元左右。因此，我們先在 16 萬元左右這個(gè)量最大的細(xì)分市場(chǎng)布局，車型布局得非常密，取得了很大的成果。新能源汽車代替燃油車勢(shì)不可擋，比亞迪的工作會(huì)一步步地深入下去，但我們會(huì)先把 15 萬到 16 萬元的車型做好。
同時(shí)，我們?cè)谥懈叨耸袌?chǎng)也做了一些布局，比如說仰望品牌的售價(jià)在 100 萬元以上，仰望 U8 的銷量也創(chuàng)造了自主品牌新的高度。消費(fèi)者能夠拿 100 多萬買一個(gè)中國(guó)品牌，這本身就是一個(gè)大的新聞。
我們持續(xù)用公司最好的技術(shù)來加持仰望。仰望 U8 已經(jīng)量產(chǎn)，仰望 U9、U7 正在路上。我們還是堅(jiān)持用新能源最新的科技來打造高端品牌形象。過度的營(yíng)銷、巨大的流量，只能帶來一時(shí)的繁榮，真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新。
今年七八月份，騰勢(shì)會(huì)推出新車型 Z9 GT。Z9 GT 是一款轎跑，是能夠和寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A8 相當(dāng)?shù)囊慌_(tái)車。它用到比亞迪一個(gè)全新的三電機(jī)技術(shù)平臺(tái)，我們會(huì)有很多新的科技在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)布。
王傳福將智能駕駛，視作做好高端產(chǎn)品的重要依托，比亞迪將持續(xù)投入：
在智能駕駛的研發(fā)方面，比亞迪確實(shí)起步略晚，但有可能后來居上實(shí)現(xiàn)超越，將智能駕駛提升到和比亞迪在 “三電”（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域一樣的水平，占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。
根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，汽車現(xiàn)階段只能做到駕駛輔助，這也是比亞迪的重點(diǎn)投入領(lǐng)域。在智能駕駛的研發(fā)上，比亞迪在算法、芯片、產(chǎn)業(yè)鏈等方面均有布局，目前已經(jīng)投入 4000 多名研發(fā)人員，計(jì)劃投入的資金達(dá) 1000 億元，將用于生成式 AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
比亞迪能夠在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后來居上的核心原因，在于數(shù)量龐大的工程師。比亞迪現(xiàn)在有大約 10 萬名工程師，這既是比亞迪做技術(shù)研發(fā)的底氣，也是比亞迪未來業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。比亞迪還計(jì)劃用 10 年左右時(shí)間，將工程師的數(shù)量從目前的 10 萬人增加到 20 萬人。
在高端電動(dòng)汽車品牌的塑造過程中，智能化是繞不過去的關(guān)口。對(duì)于比亞迪如何做好智能化，外界關(guān)注度持續(xù)不減。此外，生成式 AI 等新技術(shù)出現(xiàn)后，將如何應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，也是王傳福關(guān)心的問題：
過去一兩年 ChatGPT 等 AI 應(yīng)用的推出，讓很多領(lǐng)域看到了新的可能性，比亞迪正在加大對(duì)于新技術(shù)和高端人才的引進(jìn)力度，并調(diào)整組織架構(gòu)。
AI 在汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)主要的應(yīng)用領(lǐng)域，一是智能制造，二是智能駕駛。
在智能制造方面，比亞迪的工作思路是通過 AI 技術(shù)減少人工數(shù)量，推進(jìn)制造的自動(dòng)化。比亞迪每一條組裝線都有數(shù)千名工人，這些組裝線可能一天 24 小時(shí)都在開工。比亞迪目前有約 80 萬名員工，其中約 60 萬名是工廠中的藍(lán)領(lǐng)工人。
比亞迪每個(gè)月的職工工資就有 100 億元左右。為了安置這些產(chǎn)線工人，比亞迪需要提供宿舍、工作設(shè)備等，有時(shí)在局部地區(qū)還會(huì)出現(xiàn)招工困難的情況。今后，比亞迪可以用 AI 技術(shù)、智能機(jī)械臂等來替代藍(lán)領(lǐng)工人，提高產(chǎn)線的生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。
過去三年，比亞迪的汽車銷量連著上了三個(gè)臺(tái)階，從 2021 年的 73 萬輛增長(zhǎng)到 2023 年的 302 萬輛。銷量的增長(zhǎng)離不開產(chǎn)能的擴(kuò)張，未來比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張將延伸到海外：
比亞迪是根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展，決定建廠節(jié)奏。
在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商建成一座工廠一般需要耗時(shí) 24 個(gè)月，而比亞迪僅需用時(shí)一半。我們擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的建廠團(tuán)隊(duì)，在合肥、鄭州等地，比亞迪用時(shí) 12 個(gè)月就可以建成一座規(guī)模較大的現(xiàn)代化工廠。
在歐洲、南美，東南亞等海外地區(qū)，比亞迪已經(jīng)開始建設(shè)工廠，并將根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換速度來確定下一個(gè)年度的工廠建設(shè)情況。
未來，比亞迪的資本開支仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。不過，這些新的資本開支將主要投入到海外市場(chǎng)。
近兩年，比亞迪插電混動(dòng)車型和純電車型銷量占比各半。王傳福對(duì)兩種產(chǎn)品的定位，有了新的闡述方式：
國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，就是純電和 PHEV 兩條腿走路。純電作為家庭第二部車，PHEV 作為家庭兼顧長(zhǎng)途和短途的第一部車。特別是 PHEV，在當(dāng)下充電設(shè)施還不夠完善的情況下，一定會(huì)快速的發(fā)展。
比亞迪用先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)和插電混動(dòng)技術(shù)在全球推廣，獲得越來越大的成果。最近有很多國(guó)家的總統(tǒng)、總理來公司訪問。
2023 年 5 月，比亞迪全資收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)，成為第一家拿到保險(xiǎn)資質(zhì)的中國(guó)車企。比亞迪此次獲得的是一張全資控股保險(xiǎn)牌照，這在汽車行業(yè)內(nèi)屬于首次。但新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)普遍虧損，王傳福想讓這項(xiàng)業(yè)務(wù)賺錢：
在車險(xiǎn)行業(yè)，從事傳統(tǒng)燃油車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司有些能夠盈利，但從事新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司普遍虧損，比亞迪的新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)目前也處于虧損狀態(tài)。
之所以新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)普遍虧損，主要是由于整車設(shè)計(jì)和售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)。例如，電動(dòng)車上的一節(jié)動(dòng)力電池出現(xiàn)損壞，目前需要更換整個(gè)電池包，不能拆件維修；一個(gè)車燈發(fā)生碰撞，目前也只能整體更換，而實(shí)際上車燈內(nèi)的很多控制單元仍然完好，不需要更換。
比亞迪計(jì)劃拉通保險(xiǎn)和整車兩個(gè)環(huán)節(jié)，在車型設(shè)計(jì)之初就實(shí)現(xiàn)可拆件維修，降低出現(xiàn)事故時(shí)保險(xiǎn)公司的賠付金額。此外，比亞迪集團(tuán)旗下目前共有 3000 多家 4S 店，這些 4S 店中的銷售人員可以在賣車之余銷售新能源車險(xiǎn)，減少比亞迪在保險(xiǎn)領(lǐng)域的行銷費(fèi)用。
通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、復(fù)用銷售人員等方式，比亞迪將進(jìn)一步降低保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的各項(xiàng)成本和費(fèi)用，讓新能源汽車的保險(xiǎn)不但不賠錢，還可以賺錢。
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