可更換電池技術(shù)，對 Tesla 來說，沒有很多人想象的那么重要。主要還是 Tesla 的一次營銷（并無貶義）。

穆斯克站在舞臺上，向臺下一屋子車主演示了如何在90多秒內(nèi)給一輛 Model S 換好電池。這個時間大約是加滿一箱汽油的一半。

根據(jù)現(xiàn)場錄制的視頻來看，駕駛員可以坐在車內(nèi)，一臺機器迅速把電池拆卸、拿走、再換上一塊足電的電池。與此同時，背后大屏幕上，播放著一名 Tesla 員工在某加油站加油的場景。穆斯克說那是整個洛杉磯加油最快的地方。演示中，用時最短的一次電池更換用了約96秒，而一輛車加滿油大約4分鐘。

給純電動車更換電池的技術(shù)和想法，并不算新鮮。該模式的先行者 Better Place 曾聲名大噪，但最近已申請破產(chǎn)。2009年 Tesla 的車型開發(fā)負責(zé)人就透露，Model S 在開發(fā)之初，就被設(shè)計成可以更換電池。

怎么說呢，與 Better Place 最大的不同，Tesla 的電池更換，更像是個應(yīng)急服務(wù)，而非常規(guī)服務(wù)。

穆斯克最初為更換電池設(shè)計的應(yīng)用場景是，Model S 的車主臨時要出遠門，他沒有時間把車子充滿電再出發(fā)，或者在半路上他擔(dān)心自己的電量不夠跑完全程，那么他就可以在服務(wù)中心換上一塊充滿電量的電池。

旅途結(jié)束回程時，車主再到服務(wù)中心，把屬于自己的那塊電池重新裝回到自己車上。當(dāng)然，這時那塊電池已經(jīng)充滿電量了。目前 Tesla 計劃每次更換電池收取60-80美元服務(wù)費。

如果車主換裝一次電池之后，在返程后嫌麻煩，不想再更換一次電池了，那么他有兩個選擇：第一，保留更換到車上的那塊電池，如果它比被換掉的電池更新，Tesla 將會把差價賬單寄到用戶家里。這塊電池，依然享有 Tesla 的質(zhì)保，而質(zhì)保時間要取決于這塊電池的使用時間；

第二，繼續(xù)使用那塊第一次更換電池裝上的電池開車回家，然后 Tesla 會用快遞把你原有的電池送到家中，但要收取相應(yīng)的快遞費用。

Tesla 最快將在2013年年底實現(xiàn)電池更換站的修建，率先在加州鋪設(shè)。第一批換電站將沿舊金山和洛杉磯之間的洲際公路修建，這是很多 Model S 車主往來于兩座城市的常規(guī)路線。然后沿著波士頓——華盛頓特區(qū)的路線鋪設(shè)下去。

每個換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，需要依附 Supercharger 充電站而建。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項服務(wù)依然免費向車主提供。如何選擇？那就要看“你想要更快還是免費？”穆斯克說。

為什么這么做，穆斯克解釋的很清楚，就是為了消除消費者購買純電動車的疑慮。通過提供更換電池的服務(wù)，讓他們感受到，想使用電動車時就可以方便使用，甚至比汽車還方便。

所以推出所謂的更換電池服務(wù)，與之前的金融貸款計劃、保養(yǎng)維修服務(wù)更新、Supercharger 充電站擴建等等發(fā)布，目的都是為了獲得消費者的信任。穆斯克幾乎每個月都在推出新的服務(wù)，循序漸進的去努力消除消費者對電動車的一個又一個擔(dān)心。

穆斯克也表示，并不確定第三代電動車一定會具備換電池的設(shè)計。Tesla 正在改進充電技術(shù)，充電時間正變得越來越快。所以當(dāng)2016-2017年第三代電動車上市時，那時對更換電池的充電方式的需求可能就不那么大了。

看到了吧，所以說電池更換服務(wù)，只是現(xiàn)階段可以借力的一個服務(wù)項目。從技術(shù)和公司戰(zhàn)略角度來看，對 Tesla 而言并不那么重要。當(dāng)然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權(quán)給第三方提供更換電池服務(wù)，只要他們的服務(wù)水平達到標(biāo)準(zhǔn)。