2014年前，涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等三類(lèi)新型汽車(chē)開(kāi)發(fā)布局的“863計(jì)劃”重大專(zhuān)項(xiàng)發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了一個(gè)良好開(kāi)局；2014年后，各地新能源車(chē)扶持政策的出臺(tái)如雨后春筍，徹底激活了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)……

應(yīng)時(shí)順勢(shì)，比亞迪已成功突進(jìn)深圳、上海、北京等新能源車(chē)市場(chǎng)，并在全球攻城略地。另外，新宙邦、科陸電子、茂碩電源、拓邦股份等一系列分布在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司也早已整裝待發(fā)，甚至有部分企業(yè)已成功彎道超車(chē)。

新能源汽車(chē)“勢(shì)不可擋”

5月24日，習(xí)近平總書(shū)記考察上海汽車(chē)集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人密切關(guān)注的同時(shí)，各地支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺(tái)。5月20日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼額度為4萬(wàn)元/輛，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)的補(bǔ)貼額度為3萬(wàn)元/輛。同日，湖北武漢推出九條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車(chē)。此前一天，蘇州也召開(kāi)了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作會(huì)議，并出臺(tái)全市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛，而多位專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在政策推動(dòng)下，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將進(jìn)入爆發(fā)期，年銷(xiāo)量有望達(dá)到6萬(wàn)至15萬(wàn)輛，2014年也將因此成為新能源汽車(chē)元年。

記者注意到，工信部部長(zhǎng)也曾表示，2014年將大力推廣新能源汽車(chē)。根據(jù)前兩批示范城市的規(guī)劃，到2015年純電動(dòng)車(chē)和插電式混合電動(dòng)車(chē)的推廣量將達(dá)到33萬(wàn)輛，幾乎是2013年全國(guó)銷(xiāo)量的近20倍。

顯然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)已成定局。“新能源汽車(chē)在未來(lái)五年內(nèi)，也就是到2020年前，將迎來(lái)有較大突破性的歷史機(jī)遇。”中國(guó)寶安子公司深圳市大地和電氣董事長(zhǎng)裘新銘在論壇上說(shuō)道。

產(chǎn)業(yè)鏈公司“磨刀霍霍”

在強(qiáng)勢(shì)洪流的推動(dòng)下，和巨大蛋糕的誘惑下，產(chǎn)業(yè)鏈公司早已磨刀霍霍。

其中，比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)頭羊”。“比亞迪是在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上最全面的公司。”比亞迪副總裁、董秘吳經(jīng)勝在論壇上表示，目前，公司的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)主要布局在電動(dòng)大巴、乘用車(chē)、物流車(chē)、商務(wù)車(chē)四方面。其中，電動(dòng)大巴方面，已經(jīng)與幾個(gè)主要城市簽署了戰(zhàn)略合作框架；乘用車(chē)方面也已經(jīng)推出了E6、秦等，后續(xù)還將推出一款“奔馳的品質(zhì)、比亞迪的銷(xiāo)售價(jià)格”的車(chē)型騰勢(shì)，該車(chē)由比亞迪與奔馳合作而成。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)

向上游延伸，分拆整車(chē)到零部件，分別有電機(jī)、電控、電池，而再?gòu)碾姵丶?xì)分上溯，又有材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，而此次論壇上，各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)俱全。

“相比比亞迪，我們專(zhuān)做材料，體量小很多。”新宙邦副總經(jīng)理、董秘梁作自謙道，公司5年前就著手開(kāi)始做汽車(chē)資質(zhì)認(rèn)證，目前已有產(chǎn)品供應(yīng)，未來(lái)仍將加大研發(fā)投入，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

英雄所見(jiàn)略同?？脐戨娮右苍缫验_(kāi)始布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，公司選擇的切入點(diǎn)是充電樁，“公司在深圳充電樁工程占有很大市場(chǎng)份額，而在直流和交流充電樁方面的產(chǎn)品系列也非常齊全，另外公司也已具備移動(dòng)充電方面的前沿技術(shù)及生產(chǎn)能力。”科陸電子副總裁鄢玉珍說(shuō)。

相比上述企業(yè)，中國(guó)寶安、中興通訊則是從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)入全新的新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)裘新銘介紹，中國(guó)寶安近幾年來(lái)正逐漸弱化房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，加大新能源、新材料、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓和布局，旗下已擁有一批頗具實(shí)力的新能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如大地和電氣公司主營(yíng)新能源電機(jī)、電控，深圳市貝特瑞新能源材料公司主營(yíng)鋰離子二次電池，寧波拜特也在電池測(cè)試設(shè)備等領(lǐng)域有所建樹(shù)。

出乎眾人意料，主營(yíng)通訊設(shè)備的中興通訊也對(duì)新能源車(chē)十分重視，公司副總裁馮海洲在本次論壇上首度透露其新能源汽車(chē)規(guī)劃，稱(chēng)公司三四年前就通過(guò)與高校的合作，在內(nèi)部的藍(lán)海實(shí)驗(yàn)室里構(gòu)思和研發(fā)無(wú)線充電項(xiàng)目，目前技術(shù)已基本成熟。而除了在新能源汽車(chē)的無(wú)線充電領(lǐng)域處于國(guó)際先進(jìn)水平外，公司還專(zhuān)注從系統(tǒng)層面提供解決方案，以加快中國(guó)新能源汽車(chē)的普及速度。

充電領(lǐng)域“群雄逐鹿”

出席本次論壇的多位業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但當(dāng)前“叫好不叫座”之陰影猶存，而最大的阻礙因素莫過(guò)于充電問(wèn)題。

值得注意的是，記者從本次論壇中了解到，目前已誕生了除傳統(tǒng)充電樁之外的其他充電形態(tài)，如移動(dòng)充電車(chē)、無(wú)線充電……各類(lèi)模式并行發(fā)展，有“群雄逐鹿”之勢(shì)。

其中，比亞迪是傳統(tǒng)充電樁領(lǐng)域的堅(jiān)守者，吳經(jīng)勝認(rèn)為，充電領(lǐng)域目前有兩類(lèi)商業(yè)模式，一類(lèi)是如大巴和出租車(chē)，公司采取與南方電網(wǎng)合作推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的商業(yè)模式。另外，與之差異較大的個(gè)人使用的充電樁設(shè)施方面，未來(lái)小區(qū)強(qiáng)制性預(yù)留充電配套設(shè)施所需場(chǎng)地、線路將成“標(biāo)配”，此種模式可能是車(chē)企與政府或開(kāi)發(fā)商合作。此外，比亞迪明年將推出交流充電模式，大大縮短充電時(shí)間，將有利于此種模式的推廣。

對(duì)此，鄢玉珍卻頗有“微詞”。她認(rèn)為，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)將可能占用大量土地、同時(shí)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定造成較大影響，另外小區(qū)建設(shè)充電站耗資“不小”，“因此移動(dòng)充電解決了用地難等問(wèn)題，將大有可為”。

不過(guò)，在梁作看來(lái)，“移動(dòng)充電使用電池儲(chǔ)能，且充放電有損耗，因此從節(jié)能方面將應(yīng)該不是最佳方案，只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。”

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)高管們及多位基金經(jīng)理正對(duì)充電問(wèn)題各抒己見(jiàn)之時(shí)，中興通訊則帶來(lái)了一個(gè)“上上之策”。中興通訊戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理田鋒表示，無(wú)線充電和有線充電相比，雖不能降低單車(chē)成本，但可以把整體運(yùn)作成本降低47%，其意義重大。

期待行業(yè)“自力更生”

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福今年初接受上證報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)所言的“今年是新能源汽車(chē)及比亞迪的拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)。”而在本次論壇上，所有在場(chǎng)嘉賓，無(wú)一不看好新能源汽車(chē)的未來(lái)，但也同時(shí)認(rèn)為“路還很長(zhǎng)”。

他們首先考慮的、也是本次核心討論話題之一就是“如果政府不補(bǔ)貼了，我們?cè)趺崔k？”

據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，十年內(nèi)中央財(cái)政將拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而補(bǔ)貼時(shí)間則將持續(xù)至2020年。

對(duì)此，裘新銘認(rèn)為，有四個(gè)領(lǐng)域是可以不需要政府補(bǔ)貼，未來(lái)就能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的，分別為公交大巴、出租車(chē)、物流、以及低速車(chē)。

信達(dá)澳銀精華配置基金經(jīng)理杜蜀鵬也認(rèn)為，低速車(chē)市場(chǎng)規(guī)模很大，這對(duì)于降低整個(gè)新能源車(chē)的成本等有較大幫助，而降低成本最終將拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)。

據(jù)介紹，低速車(chē)是從農(nóng)用車(chē)發(fā)展起來(lái)的，使用鉛酸電池，去年全國(guó)銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛，今年大概有50萬(wàn)輛，且完全沒(méi)有政策支持。

此外，與會(huì)人士普遍認(rèn)為，降低新能源車(chē)中成本占比較大的電池成本，或許也是促使整個(gè)行業(yè)“自力更生”的良好途徑。

梁作表示，通過(guò)改善材料，來(lái)提升單位體積電能量、降低電池成本，從而降低電動(dòng)車(chē)成本，或是最前沿的方式，新宙邦也會(huì)不斷加大材料方面的研發(fā)投入。