近日，有消息稱奇瑞即將量產(chǎn)鈉離子電動汽車。而在去年12月27日的時候，江淮釔為花仙子鈉電版量產(chǎn)車就已正式下線。
此次奇瑞量產(chǎn)鈉離子電動汽車，將進(jìn)一步擴(kuò)大鈉離子電池在新能源汽車市場的應(yīng)用。
目前市場上絕大部分電動車均搭載鋰離子電池，相對而言鈉離子電動車具有較大的成本優(yōu)勢，并且在安全和壽命上也有一定的優(yōu)勢。
具體而言，是因為地球上的鈉的資源儲量相較于鋰而言更加豐富，相比于磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池的電芯成本幾乎可以降低20%-30%左右，相當(dāng)于降低整車成本10%左右。
要知道，現(xiàn)在很多電動車的毛利率都不超過10%，這種程度的成本優(yōu)勢，足以成為車企們應(yīng)對“價格戰(zhàn)”時的底氣。
此外，鈉離子在-40℃~80℃的溫度范圍內(nèi)均有較好的容量保持率，相同濃度的鈉離子電池電解液比鋰離子電池電解液具有更高的離子電導(dǎo)率。通俗來講，就是快充和倍率性更好，在冬季新能源車?yán)m(xù)航里程衰減會因此有所改善。
在安全方面鈉電池可在零電壓下保存及運輸，無運輸安全風(fēng)險，在短路時，自發(fā)熱熱量少，無起火/爆炸等隱患，這也是車企們宣稱電池“永不自燃”的原因之一。
唯一的缺點的話，就是鈉離子的能量密度相對于鋰而言較低，體積更大。因此，鈉離子的電池容量和電池的循環(huán)性能相較于磷酸鐵鋰電池而言會有所不足。也正是因為這樣，目前鈉離子電池主要在微型車或是小型車上進(jìn)行推廣。
2023年被稱為“鈉離子大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化元年”，寧德時代、孚能科技、中科海鈉、欣旺達(dá)與鵬輝能源等動力電池企業(yè)均在推動鈉離子電池量產(chǎn)，并且與江淮汽車、奇瑞汽車等合作共同推進(jìn)鈉離子電動車的普及。
鈉離子電池之所以備受關(guān)注，是因為其具有成本低、性能穩(wěn)定、壽命更長和安全性高等優(yōu)勢，但本質(zhì)上其更多的是用來替代磷酸鐵鋰電池在價格方面更敏感的應(yīng)用場景。
因為電池在新能源汽車中所占的成本是相當(dāng)大的。據(jù)統(tǒng)計，電池占新能源汽車，特別是純電動汽車的總成本的10%到40%之間。具體來說，電池的成本可能占據(jù)整車售價的30%到40%，而動力電池的成本甚至可能超過50%或60%。所以，鈉離子電動汽車更可能在將來與價格高昂的鋰離子電動汽車形成一個平衡。
所以，奇瑞即將量產(chǎn)鈉離子電動汽車這一消息對于消費者而言是好事。這對鈉離子電池在十萬級以下車型的應(yīng)用，而這將進(jìn)一步推進(jìn)價格的降低。未來，“電比油低”或許會成為比較普遍的現(xiàn)象。
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