作為比亞迪和戴姆勒合作的首款純電動(dòng)汽車(chē)，騰勢(shì)品牌在北京車(chē)展亮相引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，不同于特斯拉與寶馬i3的銷(xiāo)售模式，騰勢(shì)汽車(chē)將借鑒比亞迪在新能源公共交通領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，在私人新能源市場(chǎng)“銷(xiāo)售”其解決方案。

比亞迪騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)

“整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)都在創(chuàng)新，誰(shuí)走在前面就有可能占據(jù)市場(chǎng)。”騰勢(shì)汽車(chē)副總裁林密在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，騰勢(shì)創(chuàng)新的不單是產(chǎn)品，還包括銷(xiāo)售渠道，騰勢(shì)會(huì)做各種各樣的嘗試，包括試水電商平臺(tái)。

在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示，騰勢(shì)將首先進(jìn)駐北京、上海和深圳三個(gè)城市，現(xiàn)在選擇的都是奔馳經(jīng)銷(xiāo)商，但是騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)店是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的。

騰勢(shì)從接受訂單到最終上市，中間間隔了5個(gè)月左右。對(duì)此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，第一，銷(xiāo)售方面還要做一些渠道的準(zhǔn)備、售后服務(wù)的建設(shè)；第二，在生產(chǎn)和研發(fā)方面，需要按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)把一些細(xì)節(jié)問(wèn)題解決掉，把產(chǎn)品做到極致。

“騰勢(shì)推出來(lái)正當(dāng)其時(shí)，早一點(diǎn)晚一點(diǎn)都不好，今天是最好。”王傳福向記者表示，北京市新能源汽車(chē)的推廣計(jì)劃，對(duì)于騰勢(shì)品牌是“利好消息”。

林密在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，按照行業(yè)內(nèi)的普遍判斷，2015年是新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)的臨界點(diǎn)。今年以來(lái)，眾多合資企業(yè)已將產(chǎn)品導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)試水后，明年將在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)將展開(kāi)比拼。

據(jù)記者了解，依托比亞迪在眾多城市新能源公共交通領(lǐng)域的嘗試，騰勢(shì)已形成一套完整的使用方案，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)將有所借鑒，如充電樁等配套問(wèn)題，將成為騰勢(shì)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)。