時(shí)至2024年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)至關(guān)緊要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。廢舊動(dòng)力電池該如何處理，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)了解，從2009年“十城千輛”工程算起，中國(guó)新能源汽車推廣已經(jīng)有15年。早期推廣的新能源汽車，一般商用車運(yùn)營(yíng)3年、乘用車運(yùn)營(yíng)5年后，其動(dòng)力電池就會(huì)報(bào)廢。當(dāng)動(dòng)力鋰電池壽命衰減至80%以下時(shí)，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以滿足汽車正常動(dòng)力需求，電池進(jìn)入退役狀態(tài)。

從目前來(lái)看，新能源車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟待規(guī)范。如，根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查，截至2023年，我國(guó)新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是，目前，工業(yè)和信息化部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，而許多動(dòng)力電池回收料正在被非正規(guī)市場(chǎng)分流。

應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池“退役潮”需要全方位發(fā)力。一是政府相關(guān)職能部門積極主動(dòng)作為。須著力推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收更加規(guī)范。具體而言，建立健全動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式,規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò)等等。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池回收的法律法規(guī)和監(jiān)管體系建設(shè)，讓“城市礦山”充分發(fā)揮應(yīng)有作用。

二是應(yīng)調(diào)動(dòng)起企業(yè)的主動(dòng)性。2023年12月中，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，對(duì)回收環(huán)節(jié)不同主體提出了相應(yīng)責(zé)任，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責(zé)任。對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)該主動(dòng)作為，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用。

三是加強(qiáng)對(duì)小作坊的治理。市場(chǎng)不規(guī)范，小作坊回收拆解工藝簡(jiǎn)單粗暴，梯次利用中普遍缺少?gòu)?qiáng)制性檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，埋下諸多安全及生態(tài)隱患。有白名單企業(yè)直呼，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。針對(duì)此，有必要強(qiáng)化治理。既要防范小作坊埋下的隱患，又要避免正規(guī)軍與小散戶爭(zhēng)奪市場(chǎng)導(dǎo)致的市場(chǎng)失范。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到96萬(wàn)噸;到2030年，將達(dá)到350萬(wàn)噸?！妒奈骞I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，到2025建成較為完善的動(dòng)力電池回收利用體系?？梢哉f(shuō)，應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池“退役潮”亟待引起重視。當(dāng)然，從消費(fèi)者角度來(lái)講，也應(yīng)該注意電池安全，盡量選擇正規(guī)企業(yè)處置退役電池。