大眾汽車電池部門負責人Thomas Schmall表示，在工廠投入運營、統(tǒng)一電池投入使用之前，該部門不會考慮上市，這基本上排除了在2026年之前進行IPO的可能性。Schmall的言論提供了迄今為止最好的跡象，表明這家歐洲最大的汽車制造商可能在引入外部投資者或與其他電池制造商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系之后，將其PowerCo電池業(yè)務(wù)在證券交易所上市。

Schmall稱：“第二步，IPO仍是未來的選擇。然而，只有當工廠啟動并運行，標準化單元投入使用時，這才會成為一個問題。”

大眾汽車在2022年年中分拆了其電池部門，與合作伙伴一起投資200億歐元(合217億美元)，到2030年建設(shè)產(chǎn)能達到240GWh的工廠，希望此舉能增強對供應(yīng)鏈的控制，并幫助其趕上特斯拉(TSLA.US)。該部門的目標是到本十年末實現(xiàn)200億歐元的銷售額，到目前為止，該部門已經(jīng)宣布，將分別于2025年、2026年和2027年在薩爾茨基特、瓦倫西亞和安大略省開設(shè)三家電池工廠。

該公司計劃從2025年起，在其至少80%的電動汽車上使用其統(tǒng)一電池，這是一種有三種不同化學成分的單一電池設(shè)計，這使得2026年成為滿足Schmall所提出的上市條件的最早時間。

到目前為止，PowerCo一直沒有透露潛在IPO的具體時間，只是說計劃從2024年開始為商業(yè)投資者做好準備。Schmall還首次排除了目前在歐洲再建一家工廠的可能性。他說:“從競爭和成本的角度來看，目前還沒有討論這個問題。”

隨著銷售增長放緩和財務(wù)虧損堆積，資本市場對電動汽車的熱情已經(jīng)降溫，從極星汽車(PSNY.US)到菲斯克(FSR.US)等規(guī)模較小的公司難以為電動汽車開發(fā)籌集資金。

由于高借貸利率阻礙了投資者，去年IPO市場的活躍程度降至2016年以來的最低水平。電池供應(yīng)鏈咨詢公司SC Insights創(chuàng)始人Andy Leyland稱：“市場情緒非常低落。”

陽極材料供應(yīng)商Novonix首席執(zhí)行官Chris Burns表示："公開市場投資者希望看到現(xiàn)金流。電池制造商需要盡早簽訂承購協(xié)議，并與汽車制造商建立牢固的合作關(guān)系，以便從一開始就獲得信任。"