2月25日，期待已久的“比亞迪超跑”——仰望U9終于正式上市，四電機(jī)最大馬力超過1300匹、最大扭矩1680N·m、極速309.19km/h、零百加速最快2.36秒。

而售價(jià)，也高達(dá)168萬元。

意料之中的，從網(wǎng)上的輿論來看，不理解占大多數(shù)。這和前幾天“掀桌子”，賣7.98萬元起比亞迪秦榮耀版的，還是一家車企嗎？

2022年9月，廣汽埃安旗下品牌昊鉑也推出了一款百萬級超跑——昊鉑SSR。售價(jià)在128.6萬元至168.6萬元之間。當(dāng)然，如果從網(wǎng)上的聲音來看，嘲諷也遠(yuǎn)多于肯定。

“中國超跑們”并不是第一次出現(xiàn)，它們正在趟著這條坎坷之路。

但這些自主品牌們，也算是中國超跑的“唯一希望”。

新勢力，難造超跑

造超跑，最難的絕不是技術(shù)，而是錢。

可以說，如果你沒經(jīng)歷過幾次破產(chǎn)、轉(zhuǎn)手之類的，你都不好意思說自己是百年老牌的跑車企業(yè)。

保時(shí)捷、蘭博基尼、路特斯還有破產(chǎn)多達(dá)七次的阿斯頓馬丁，這些我們熟知的歐洲跑車品牌幾乎都經(jīng)歷過破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)，最終多數(shù)品牌選擇了加入更大的汽車集團(tuán)，以求品牌的延續(xù)。

當(dāng)然，也有一些個(gè)例，例如“小作坊”式的帕加尼，通過采購發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的方式大幅降低了研發(fā)成本，得以依靠自己的力量延續(xù)至今。也有像法拉利這樣，有能力獨(dú)立上市的，不過從法拉利開始要賣SUV這件事也足以體現(xiàn)，只賣超跑，強(qiáng)如法拉利也難頂。

因此，就算超跑都賣動(dòng)輒幾百萬甚至上千萬，其商業(yè)運(yùn)作也很難跑通，加入大型汽車集團(tuán)，似乎是絕大多數(shù)超跑品牌唯一的出路。

目光回到國內(nèi)，新能源車的出現(xiàn)，讓內(nèi)燃機(jī)與變速箱的壟斷得以終結(jié)，國產(chǎn)車造超跑不再是不可能。

2015年4月，國產(chǎn)新勢力品牌前途汽車在上海車展上展出了其首款車型前途K50的工程樣車，并于2018年正式上市。

至少在當(dāng)時(shí)來說，炫酷的外觀、4.6秒的零百加速以及380公里的續(xù)航，70萬的售價(jià)其實(shí)并不離譜。但后面的故事大家也都知道了，前途K50銷量不振，資金鏈斷裂的前途汽車也逐漸走向衰敗。

事實(shí)上，最近高合汽車發(fā)生的問題，已經(jīng)給不少新勢力品牌敲響了警鐘。對于新勢力品牌來說，只做高端很難生存，而超跑更是奢侈中的奢侈，想靠賣超跑養(yǎng)活一個(gè)公司，可能性幾乎為零。

特別是對于新勢力品牌來說，品牌的構(gòu)建尚處于初期階段，而撐起超跑價(jià)格的很大一部分因素，則是品牌價(jià)值。那些歐洲的百年品牌都扛不住，更不要說新勢力們了。

因此，造中國超跑，只能靠比亞迪這樣，基本盤堅(jiān)實(shí)的自主品牌來努力。

百萬級國產(chǎn)車，“里子”更重要

正如上文所說，國產(chǎn)品牌給人們帶來的品牌附加價(jià)值——也就是在面子上的價(jià)值，相比那些傳統(tǒng)豪車來說還差很多，面子畢竟需要時(shí)間來積累，一朝一夕難以改變?nèi)藗兊挠^念，因此，國產(chǎn)豪車往往更需要用“里子”來彌補(bǔ)“面子”的不足。

拿仰望U9來說，首先，它夠快，當(dāng)然我們說的不只是零百加速快，對于電動(dòng)車來說更難的是極速快。仰望U9的極速成績達(dá)到了309.19km/h，這考驗(yàn)了至少兩項(xiàng)重要能力。

第一，就是它的三電系統(tǒng)，要做到高效且耐溫。電動(dòng)車高速行駛不僅需要功率夠足，還要能耐得住三電系統(tǒng)產(chǎn)生的高溫。

仰望U9的電機(jī)采用易四方U型電機(jī)設(shè)計(jì)，并選用超薄低鐵損硅鋼片和高耐溫等級永磁體，提升了電機(jī)效率并降低熱損耗，讓車輛“塞”下四個(gè)大功率電機(jī)成為可能。并且還采用碳化硅電控系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了傳輸效率。同時(shí)，仰望U9還通過三套熱管理系統(tǒng)保證三電的冷卻需求。

第二，則是它的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，要做到低風(fēng)阻、高效散熱以及足夠下壓力。仰望U9通過整車6組車身風(fēng)道布局，12組主被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，實(shí)現(xiàn)了這三點(diǎn)。當(dāng)然，如果你對性能有更高的需求，還可以選裝價(jià)格為10萬元的碳纖維天鵝頸大尾翼。

相比夠快，超跑更重要的還要操控好。而操控不分能源“新舊”，對于國產(chǎn)品牌來說是個(gè)不好“彎道超車”的領(lǐng)域。仰望U9拿出了兩張王牌——易四方與云輦-X。

易四方得益于新能源技術(shù)的出現(xiàn)，四電機(jī)使得車輛可以獨(dú)立控制四個(gè)車輪，不僅可以實(shí)現(xiàn)“原地掉頭”功能，還能起到對車輛操控進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控的作用，可以提升車輛的制動(dòng)性能與轉(zhuǎn)向力。

或許絕大多數(shù)人只看過云輦的“三輪行駛”或是“原地跳舞”，但殊不知它在操控穩(wěn)定性上起到的重要作用，云輦-X系統(tǒng)功率最大36kW，峰值單軸舉升速率500mm/s，可瞬時(shí)輸出超過1噸的舉升力，對于起步抬頭、剎車點(diǎn)頭、過彎穩(wěn)定性都有很大幫助。

所以說，仰望經(jīng)常展示那些“可以但沒必要”的炫酷技能，也能理解。因?yàn)樗娴暮芟雮鬟f給大家一件事：至少在技術(shù)上，國產(chǎn)超跑已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

不過，在銷量上，國產(chǎn)超跑很難令人期待。這也是為什么文章前半部分提到，新勢力難造超跑。

國產(chǎn)超跑注定要經(jīng)歷漫長的“燒錢”階段，但并不是毫無意義的，先進(jìn)技術(shù)的研究與落地，將為整個(gè)集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌賦能。

曾經(jīng)，人們也很難想象，自主品牌在銷量上取得飛躍，直到比亞迪以3.5%的份額成為世界汽車銷量第九。人們也不曾相信三十多萬的國產(chǎn)車能夠大賣，直到騰勢、理想等品牌的出現(xiàn)。誰也無法否定，國產(chǎn)超跑崛起的可能性，但在現(xiàn)階段來說，或許路還長。

即便你還不夠理解國產(chǎn)超跑的存在的意義，但也請你不要澆滅國產(chǎn)超跑存在的希望