“希望到2020年，電動汽車標準框架能穩(wěn)定下來，后面只需要跟隨技術(shù)的進展進行修訂就行了。”吳志新同時是全國標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員主任委員，是中國電動汽車各項標準制定工作的參與組織者。

中國汽車研究中心副主任吳志新

描繪電動汽車標準發(fā)展路線圖

在2013年的同一場合，吳志新表示，中國已發(fā)布實施的電動汽車標準有61項。“今年又增加了幾項，另外還有幾項已經(jīng)報標委會，等待批準；還有的正在制定。”吳志新說，標準的制定不可能一刀切，不可能100項、50項同時制定。“電動汽車的標準制定，應(yīng)該與技術(shù)的發(fā)展同步推進。如果技術(shù)掌握不夠，就制定標準，肯定不是最理想狀態(tài)。在技術(shù)接近成熟、產(chǎn)業(yè)化之前，則需要出臺標準。”

吳志新介紹，根據(jù)這個原則，電動汽車分技術(shù)委員會將制定“中國電動汽車標準化技術(shù)發(fā)展路線圖”，目前該路線圖還處在委員會秘書處層級討論，此后還將提交標委會論證。路線圖確定后，“也不是一成不變，會隨著技術(shù)變化調(diào)整。但路線圖的期望是設(shè)計得跟實際情況比較貼近。”

5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會成立大會曾表示，在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經(jīng)能夠滿足運行和生產(chǎn)，還有100多項設(shè)計行業(yè)和生產(chǎn)的標準將在未來1至2年時間制定并推行。而參照吳志新的觀點，電動汽車的標準制定所需時間更長。

2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會在常州舉行

電動汽車碰撞標準正在制定

在待制定和已經(jīng)制定的電動汽車標準中，有兩項特別引業(yè)界關(guān)注。

其一是電動汽車的碰撞標準。吳志新介紹，“電動汽車的安全碰撞測試標準，原來不是沒有，只是合到傳統(tǒng)車里面。碰撞完了，再檢查絕緣、電池等項目。后來增加的項目越來越多，應(yīng)該單獨做一個標準。”他透露此項標準正在制定，但牽涉到中德電動汽車標準框架合作，以及聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)電動汽車安全(evs)非正式工作組的協(xié)調(diào)，因此具體出臺時間，“不是太好把握”。

其二是電動汽車的充電標準。有記者提出，“各品牌電動汽車充電設(shè)備制式和接口不一致”。吳志新說，“我們國家有電動汽車充電標準，充電插口標準是統(tǒng)一的。”

吳志新所說的，是GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。不過，記者此前聽到不少業(yè)界人士提出，即便符合這兩項充電國標，各家的充電設(shè)備仍然有沖突。吳志新回應(yīng)，原來標準確實有細節(jié)之處必須修訂。他舉了兩個例子，一是充電插口必須帶鎖，但是沒有規(guī)定是要用電子鎖還是機械鎖，有的充電插頭和插座就會沖突；二是當(dāng)初充電通信協(xié)議中，留下一些自選的字段，供車企發(fā)揮，結(jié)果也導(dǎo)致通信協(xié)議有時無法共享。這些引發(fā)沖突的標準細節(jié)，“正在修訂”，吳志新說，這些問題困擾消費者，但對車企來說，改起來容易，但標準的修訂也會征求意見。

2014國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會，主題是“從產(chǎn)品開發(fā)到工程化應(yīng)用”。會議圍繞電動汽車整車開發(fā)、動力電池、電機電控三個主要項目展開研討。發(fā)言者包括國內(nèi)外機構(gòu)的標準制定者和研究者，以及有代表性的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的工程設(shè)計、測試人員。

本次會議在常州舉行。常州是中國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市中的一員。根據(jù)《常州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015)》，至2015年，常州全市公交、出租、物流(含郵政)、環(huán)衛(wèi)、工程、私人消費等領(lǐng)域?qū)⑼茝V應(yīng)用1100輛以上新能源汽車，其中2014年全市推廣應(yīng)用新能源汽車365輛；建設(shè)5座充電站和電池交換站、800個充電樁，初步建立較為完善的電動汽車配套服務(wù)設(shè)施體系。