2023年全球電動(dòng)車銷量榜：比亞迪一騎絕塵，埃安理想雄起

在剛過去的2023年，特斯拉Model Y擊敗豐田RAV4成為全球范圍內(nèi)最暢銷的汽車；同時(shí)，比亞迪在中國市場超過傳統(tǒng)汽車巨頭大眾成為新王者，凸顯出電動(dòng)汽車的顛覆性勢頭。

2023年最后幾個(gè)月，全球電動(dòng)汽車銷量屢次創(chuàng)下新紀(jì)錄，12月就是其中之一，當(dāng)月全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量突破155萬輛，創(chuàng)歷史新高；電動(dòng)車市場份額也有史以來首次突破20%，達(dá)到22%。

從全年來看，繼2022年全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量首次突破千萬輛后，2023年的注冊(cè)量創(chuàng)下另一個(gè)里程碑，首次突破1300萬輛的大關(guān)，更接近1400萬輛，與2022年相比，實(shí)現(xiàn)了35%的增幅；電動(dòng)車市場份額也從2022年的14%提升至16%，其中純電動(dòng)汽車占據(jù)11%的市場份額。

2023年全球Top 20電動(dòng)車榜單：特斯拉Model Y蟬聯(lián)銷冠

在2023年的最終榜單中，特斯拉Model Y憑借逾120萬輛的注冊(cè)量再次位居榜首，較2022年的77.1萬輛增長了57%。值得一提的是，Model Y不僅僅在電動(dòng)車領(lǐng)域最能打，同時(shí)也是全球輕型車市場（包括燃油車在內(nèi)）最暢銷的汽車，領(lǐng)先豐田Corolla和RAV4等傳統(tǒng)強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。預(yù)計(jì)今年，Model Y將再次成為全球最暢銷汽車的有力競爭者。

第二名和第三名與2022年相同，比亞迪宋（包括純電和插混）憑借63.6萬輛（同比增33%）擊敗特斯拉Model 3獲得銀牌。Model 3以52.9萬輛的注冊(cè)量結(jié)束全年，這是該款車有史以來取得的最好成績，一定程度上要?dú)w因于其在去年推出了最新版。但新版本的助力仍然有限，Model 3的市場份額仍然在逐年下滑，從2019年的14%一路跌至2023年的3.9%。自2021年以來，其銷量基本停滯不前，2023年的創(chuàng)紀(jì)錄銷量較2021年也僅增加了6%，相比之下，同期內(nèi)全球電動(dòng)車市場銷量從660萬輛躍升至1370萬輛，增幅超過100%。

與2022年不同的是，前三甲之外，領(lǐng)先的不再是五菱宏光MINI EV(配置|詢價(jià))，而是一組比亞迪艦隊(duì)，昔日的“神車”似乎已經(jīng)過了巔峰時(shí)期，如今僅排在第8位。相比之下，比亞迪秦Plus、元Plus以及海豚和海鷗等車型則勢頭正猛，這也使得前7名中比亞迪總共占了5個(gè)席位。

除比亞迪車型外，廣汽旗下兩款車型（Aion Y和Aion S）在2023年的表現(xiàn)也十分亮眼，銷量幾乎翻了一番。但真正的攀高者還要屬理想，這家初創(chuàng)公司旗下三款全尺寸車型均成功躋身前20名！理想汽車的成功也開始逐漸動(dòng)搖比亞迪在全尺寸車型領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，去年雖然比亞迪漢和比亞迪唐仍然是全尺寸電動(dòng)車領(lǐng)域最暢銷的兩款車，但事實(shí)上這兩款車的銷量都有所下降，跌幅分別為17%和7%。因此2024年，比亞迪要保住全尺寸領(lǐng)域的冠軍頭銜將會(huì)困難得多。

另外值得注意的是，2023年的Top 20電動(dòng)車榜單中，來自傳統(tǒng)OEM的車型只剩下了大眾旗下的ID.4和ID.3，現(xiàn)代、起亞和福特等旗下的車型均落榜，說明傳統(tǒng)汽車巨頭在向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型上還是要努力趕上。對(duì)于ID.3來說，2023年是一個(gè)進(jìn)擊之年，因?yàn)樵摽钴嚨匿N量首次突破10萬輛大關(guān)，同比大增79%達(dá)到13.9萬輛，一定程度上要感謝其在中國市場的表現(xiàn)。

2023年全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：比亞迪一騎絕塵

繼2022年擊敗特斯拉之后，比亞迪在2023年進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢。憑借56%的年銷量增速，比亞迪成為Top 20品牌榜中銷量增長最快的公司，也使其將對(duì)特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到100萬臺(tái)。不過2024年，比亞迪的增速或許無法再像2023年那樣快，因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場，比亞迪已經(jīng)是最暢銷的汽車品牌，需求已經(jīng)接近上限，這意味著其增長空間可能很小。不過，海外銷售將是該品牌的增長重點(diǎn)，據(jù)悉，今年比亞迪將大舉押注海外市場，積極布局海外工廠，巴西、歐洲和墨西哥等地都在計(jì)劃當(dāng)中。

再來說說特斯拉。近幾年，隨著越來越多新電動(dòng)車型的涌現(xiàn)，該品牌的市場份額不斷被蠶食，從2019年的17%已經(jīng)跌至2023年的13%，未來可能會(huì)穩(wěn)定在10%左右。特斯拉若要重回第一名，將需要多樣化其產(chǎn)品陣容，推出更便宜的緊湊型汽車平臺(tái)。

由于去年上半年表現(xiàn)平平，上汽通用五菱失去了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的位置，最終跌至第6。取而代之的則是寶馬，該品牌時(shí)隔7年再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)獲得銅牌。不過，考慮到其后面一群快速增長的中國品牌，2024年寶馬或許很難保住前三甲的位置。當(dāng)然，寶馬的目標(biāo)也不是成為電動(dòng)車市場的第一名，而是要保持在高端市場的領(lǐng)先地位。

寶馬之后，是快速崛起的中國品牌廣汽埃安，該品牌2023年銷量同比大增78%至48.4萬輛。不過今年，埃安或很難維持這一增速，因?yàn)槠溥€沒有找到在其他車型上復(fù)制Aion Y和Aion S成功的方法。這意味著其也可能成為理想汽車的目標(biāo)之一，理想汽車可以說是Top 20榜單中增長最快的品牌，2023年的排名足足攀升了11位，從2022年的第19位來到目前的第7位，表現(xiàn)令人驚嘆。目前，理想旗下三款車型均已成熟，都躋身了全球Top 20電動(dòng)車榜單，再加上首款中型車L6將在今年某個(gè)時(shí)候推出，預(yù)計(jì)理想今年的銷量將達(dá)到60萬至70萬輛左右，這將使其有可能躋身前三甲。

說到初創(chuàng)公司，另一個(gè)進(jìn)步明顯的品牌是蔚來，其排名較去年上升了5個(gè)名次，成功躋身Top 20榜單并排在第16名。話雖如此，今年若沒有新的突破，蔚來將很難維持這一地位。

受益于豐田的低迷表現(xiàn)，福特和Jeep的排名也分別上升了一位。事實(shí)上，在榜單所有的傳統(tǒng)品牌中，Jeep是增長最快的一個(gè)，2023年銷量同比增長了53%，達(dá)到近16萬輛，與福特之間僅一步之遙。Jeep的表現(xiàn)也充分說明了插電式混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮的重要作用。

從市場份額來看，以比亞迪為首的中國汽車品牌繼續(xù)崛起，例如比亞迪份額較2022年增加了2.7個(gè)百分點(diǎn)，廣汽埃安的份額增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)，理想的份額開始與奔馳持平，長安和吉利的份額也均有增加；相比之下，大眾、奔馳和上汽通用五菱的份額則都有縮水。2024年，比亞迪及其他中國品牌的份額能否再上一個(gè)臺(tái)階？特斯拉能否穩(wěn)??？大眾奔馳等傳統(tǒng)巨頭的份額會(huì)否繼續(xù)下降？讓我們拭目以待！