中國汽車的脈絡(luò)從未如此清晰過，也許以后會(huì)更清晰，在經(jīng)歷了中國制造和合資自主低迷受挫期后，中國的這個(gè)國際大車展總算對(duì)接上了國際汽車發(fā)展的軌道。新能源車型在國內(nèi)的車展中從未有過如此龐大的氣勢，幾乎每個(gè)參展的汽車制造商都帶來了自己的新能源車型，在車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)新能源車79輛，約占七成。

當(dāng)然自主品牌在新能源方面也不甘示弱，有人更是覺得新能源是中國制造的汽車彎道超車的好機(jī)會(huì)，究竟是不是好機(jī)會(huì)先放在一邊，但是從陣容和含金量上走出了有氣勢的第一步。這些新能源的車型當(dāng)然不是一蹴而就的，它們的集中出現(xiàn)是國內(nèi)新能源市場逐漸成長的體現(xiàn)，而且這些新能源車型的重磅出擊也會(huì)加速中國車市的新能源化。

以電池發(fā)家的比亞迪一直都想在汽車的新能源方面有所作為，無奈品牌影響力的局限，成功失敗總是一半一半。在北京車展中繼比亞迪“秦”之后，比亞迪又帶來了一款SUV“唐”。唐是一款插電式混合動(dòng)力的四驅(qū)SUV，百公里加速達(dá)4.9秒，在性能和發(fā)展上都值得關(guān)注。

比亞迪唐的動(dòng)力構(gòu)成

唐搭載一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(最大扭矩320牛·米)，前后還各配備一臺(tái)高功率電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速濕式雙離合變速箱。這就是比亞迪在宣傳中所提到的三擎，雙模就是可以提供純電動(dòng)以及混合動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)模式。

比亞迪唐的電動(dòng)后驅(qū)

電動(dòng)后驅(qū)還是使用的傳動(dòng)半軸來傳動(dòng)

相比比亞迪秦，唐在后橋上又增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接作用在后差速器內(nèi)為后輪提供動(dòng)力，而不是兩個(gè)輪上分別裝有的輪上驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣的四驅(qū)布局省去了普通車型的前差速器，前后傳動(dòng)軸以及分動(dòng)器這些復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

比亞迪唐的前半部組成結(jié)構(gòu)

比亞迪唐的后半部結(jié)構(gòu)組成

比亞迪唐的后橋上也配備了電機(jī)的控制器和逆變器，比亞迪的逆變器可以實(shí)現(xiàn)多種電壓充電，并且可實(shí)現(xiàn)快速充電。電機(jī)控制器通過綜合管理來實(shí)現(xiàn)一些諸如動(dòng)態(tài)前后軸動(dòng)力分配功能來提供車輛更好的通過性能。

比亞迪唐的電池位于車身正下方

得益于SUV高的通過性，比亞迪唐可以將電池放置在車身正下方，這或許也是為何可以在后橋的位置加一個(gè)電機(jī)的緣故，要不后備箱的尺寸就要大大減小了。

對(duì)于比亞迪唐的行駛方式，比亞迪從一開始就在宣傳雙模電動(dòng)車的概念，其實(shí)可以看做強(qiáng)混系統(tǒng)的升級(jí)版，也可以看做是插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力的組合版，車輛同時(shí)搭載純電動(dòng)和混合動(dòng)力，并且兩種動(dòng)力和同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，并且還有外接充電(逆變器)(功能真夠多)。這樣大概可以解決沒電充的問題，也可以解決動(dòng)力不行的問題，還可以解決油耗的問題。

如此看來這樣更符合中國市場的國情，既能顧及在目前無法大量普及充電網(wǎng)絡(luò)的情況下充電難的問題，又能讓消費(fèi)者享受到一部分純電動(dòng)模式帶來的低油耗同時(shí)又能有出色的動(dòng)力性能。所以也不難理解為何比亞迪打出了要做混動(dòng)超跑的旗號(hào)。

在平穩(wěn)起步等經(jīng)濟(jì)工況下，唐可以使用后橋單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；而在急加速等情況下，前后輪的電動(dòng)機(jī)加上汽油機(jī)同時(shí)作用，讓動(dòng)力充分釋放，從而實(shí)現(xiàn)5秒破百的動(dòng)力性能。

比亞迪唐由于引入了后輪電驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以也有擁有了多種驅(qū)動(dòng)模式。在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下(起步，低速行駛)，電池為后電機(jī)供電，后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

在急加速等大功率需求的情況下，三個(gè)引擎(前后電機(jī)和汽油機(jī))同時(shí)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

在行車過程中為電池充電，此時(shí)后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，汽油機(jī)為電池充電。

怠速情況下，后電機(jī)停止工作，汽油機(jī)繼續(xù)為電池充電。

這種前后同時(shí)有電力驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)最大的問題應(yīng)該在于是否能夠和機(jī)械一樣同步可靠，如何消除前后橋的速度差以及控制電力的輸出，達(dá)到整車工作的協(xié)調(diào)。這應(yīng)該是比亞迪這一技術(shù)的關(guān)鍵突破所在，如今已經(jīng)擺出清晰的新能源車型架構(gòu)的比亞迪應(yīng)該在此方面有了關(guān)鍵性的技術(shù)突破。

單從技術(shù)角度來看，能夠走出一條自己的路，不照搬國際上已經(jīng)相對(duì)成熟的混動(dòng)技術(shù)是一件值得贊揚(yáng)的事情，也是一條自己主宰自己的道路。我們可以不斷批判和監(jiān)督，但也需要辯證的態(tài)度，這樣我們才有希望用最少的錢買到最好的車。

業(yè)界人士預(yù)測，如果混合動(dòng)力是目前燃油汽車最現(xiàn)實(shí)的替代方案，純電動(dòng)車是新能源的中期發(fā)展目標(biāo)，那么燃料電池便是新能源領(lǐng)域的終極目標(biāo)。本次車展上，上汽和豐田都同時(shí)帶來了自己氫燃料電池的新車，只不過豐田的FCV CONCEPT在之前的東京車展和CES展上都有展出，這款車也終于將在2015年迎來自己的量產(chǎn)之日。

豐田FCV CONCEPT

盡管采用氫能源技術(shù)的FCV獲得了不少贊許，但這項(xiàng)技術(shù)在最近幾十年來都一直處于邊緣化的狀態(tài)。豐田公司高級(jí)副總裁Bob Carter稱，“燃料電池車型會(huì)是真正改變我們世界的產(chǎn)品，希望它的到來越快越好。”

氫燃料電池工作原理

氫燃料電池嚴(yán)格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置，氫氣供給汽車能量的過程，也是氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)變成水的過程，完全無污染，而且氫燃料電池的續(xù)航里程很長，充氣時(shí)間很短。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面，還要對(duì)電池的化學(xué)反應(yīng)起催化作用。

豐田FCV CONCEPT底盤揭示

豐田FCV在能量充滿后，續(xù)航里程可達(dá)310英里(約合500公里)，車內(nèi)可乘坐4名人員，僅需3分鐘就可以再次充滿能量。和外插電式車輛不同，它不需要用車人必須等待電池充滿才能再次使用。該車的最高時(shí)速為100英里/小時(shí)(約合161公里/小時(shí))，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間大約10秒左右，這個(gè)表現(xiàn)基本上和1.8L汽油車型相仿。

上汽插電式氫燃料電池轎車

上汽也在北京車展推出了氫能源車型，新車基于上汽榮威950車型平臺(tái)打造。其搭載有動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池雙動(dòng)力源系統(tǒng)。新車行駛以氫燃料電池為主，動(dòng)力蓄電池為輔，基于車載的On-board蓄電池充電器，車可通過市網(wǎng)電力系統(tǒng)為動(dòng)力蓄電池充電。

上汽插電式氫燃料電池轎車

氫燃料電池方面，新車搭載有兩個(gè)700bar氫氣瓶，其氫氣儲(chǔ)量可達(dá)4.34公斤，最大續(xù)航里程為400公里。此外，據(jù)上汽表示，通過優(yōu)化車輛啟動(dòng)系統(tǒng)，即便是在-20℃的環(huán)境中，新車依舊可以正常啟動(dòng)與行駛。

能源革命被看做是新工業(yè)革命的核心，新能源汽車將在未來逐漸取代燃油汽車，而氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)被東芝、松下等著名家電企業(yè)鎖定，氫燃料電池?fù)碛懈呃m(xù)航里程，充電簡單迅速以及能夠做到真正意義上的純凈排放的優(yōu)點(diǎn)，但是技術(shù)門檻高價(jià)格昂貴，預(yù)計(jì)到2015-2017年將會(huì)有千臺(tái)以上的氫燃料汽車推出，產(chǎn)業(yè)化之后成本將會(huì)逐漸降低。

從自主品牌前仆后繼的推出的這些新能源車型來看，它們的確攜帶了領(lǐng)先的科技和理念，這的確是一次接軌國際汽車產(chǎn)業(yè)的好機(jī)會(huì)，但是如何將先進(jìn)的科技轉(zhuǎn)化成為被接受和贊許的好產(chǎn)品，是一個(gè)持續(xù)而艱難的問題。