目前特斯拉在中國(guó)建設(shè)了三座示范性的超級(jí)充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒有進(jìn)展，特斯拉兩個(gè)月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級(jí)充電站。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大范圍建設(shè)超級(jí)充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家對(duì)記者表示，中國(guó)電動(dòng)車充電、換電都有初步完善的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的充電在標(biāo)準(zhǔn)之外，大范圍建設(shè)很難成行。

特斯拉宣布計(jì)劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。

雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國(guó)網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計(jì)劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。

搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國(guó)家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨(dú)占該區(qū)域。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾提出傾向性意見，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進(jìn)行確定。

光伏充電只是噱頭

要推廣電動(dòng)車，充電設(shè)施建設(shè)必須先行，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國(guó)網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設(shè)上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。

如果和國(guó)網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護(hù)等難題。不過國(guó)網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時(shí)，作為對(duì)國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)，他宣稱超級(jí)充電站能夠繞過國(guó)家電網(wǎng)而獨(dú)立存在，提供可持續(xù)的電力。

馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場(chǎng)化過程，一直在宣傳的光伏超級(jí)充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級(jí)充電站全部利用太陽能進(jìn)行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費(fèi)電力供應(yīng)。

4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。

很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導(dǎo)市場(chǎng)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東，通過上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。

比亞迪十年前就開始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，除了新能源汽車板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟(jì)效率低”，比亞迪并沒有發(fā)展光伏充電站的計(jì)劃。

5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者聲稱，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時(shí)間為6小時(shí)，150平方米光伏組件(特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積)的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿兩輛，而且充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)。”

事實(shí)上，這個(gè)電量在實(shí)際應(yīng)用中還要打個(gè)折扣。據(jù)某汽車論壇特斯拉車主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說，一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個(gè)版本電池容量的車型，分別為65度和85度。

特斯拉的超級(jí)充電站實(shí)際上并非光靠太陽能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線路供電。面對(duì)代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒有做出回應(yīng)。

電網(wǎng)有一個(gè)觀點(diǎn)是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橹绷鞒潆娚婕暗脚渚W(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問題。馬斯克實(shí)際上繞不開電力公司。

既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車主免費(fèi)供電的美好藍(lán)圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱，“今全球面臨的嚴(yán)重化石能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個(gè)角度上，都會(huì)獲得社會(huì)和資本市場(chǎng)的鼎立支持。”

全球市場(chǎng)在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個(gè)角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。

此外馬斯克也獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。美國(guó)各級(jí)政府持續(xù)支持光伏項(xiàng)目發(fā)展，特斯拉所在的美國(guó)加州，早在2007年就出臺(tái)了為期10年總值達(dá)30億美元的加州太陽發(fā)展計(jì)劃。其中2012年投入資金3.27億，實(shí)現(xiàn)新裝機(jī)4億千瓦。

獨(dú)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外

馬斯克沒有意識(shí)到，特斯拉在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站背后有更加強(qiáng)大的“敵人”，他實(shí)際上已經(jīng)形成了與中國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)對(duì)抗的局面。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任，同時(shí)也是電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員的陳全世告訴記者，中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之外的。特斯拉上海浦東超級(jí)充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。

事實(shí)上，中國(guó)在2010年就成立了電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，在充電設(shè)備與電動(dòng)車之間必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行，所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國(guó)網(wǎng)公共充電站上充電。

國(guó)家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國(guó)家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

按照計(jì)劃，港澳高速公路的充電站向南直到湖南，平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)區(qū)，每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車充電。國(guó)內(nèi)車企都按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車型，可以任意利用這些充電站網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉獨(dú)立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車主會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國(guó)是一座孤島。“一個(gè)企業(yè)根本沒有實(shí)力在中國(guó)建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國(guó)家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動(dòng)車遠(yuǎn)行提供便利。美國(guó)沒有國(guó)家建設(shè)的可能，但在中國(guó)會(huì)由國(guó)家力量來建。馬斯克不懂中國(guó)國(guó)情。”一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱。

作為一家外資企業(yè)，特斯拉要大規(guī)模建設(shè)充電站遇到的另一個(gè)難題是，中國(guó)的充電站建設(shè)已經(jīng)有了國(guó)土部門制定的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，土地等問題上由城市統(tǒng)一規(guī)劃，以保證充電站的有序建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)的快速布局，實(shí)際上擠壓了特斯拉的建站空間。