記者采訪了上汽、中科力帆兩家上海當(dāng)?shù)剀嚻蟮弥?，不久前上海市政府曾與車企探討過關(guān)于給予進(jìn)口電動車牌照的相關(guān)事宜，具體拿出多少數(shù)量的牌照、如何分配、申報審核流程、政策是否延續(xù)等諸多問題均未下定論。另外，進(jìn)口電動車是僅為純電動車型還是包括插電式混動車型，各方的意見也不一樣。

上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良也曾就此事參與了探討。對于向進(jìn)口電動車開放免費牌照一事，殷承良表達(dá)了“弊大于利”的看法。他指出，特斯拉的買家能支付七八十萬的高昂售價，價值幾萬元的牌照對特斯拉的買家來說意義不大。相反，一旦開放，大眾、通用、日產(chǎn)等外資企業(yè)也將來爭奪有限的資源，雖然能在一定程度上拉動新能源汽車市場效應(yīng)，但對發(fā)展自主品牌新能源車影響較大。

中科力帆總經(jīng)理陳曉海則表示了截然相反的觀點，他認(rèn)為特斯拉進(jìn)入上海對自主品牌影響并不大，特斯拉主打高端，定價和市場都與自主品牌有較大區(qū)別。上汽一位負(fù)責(zé)新能源汽車業(yè)務(wù)的人員也表達(dá)了相同的看法，認(rèn)為進(jìn)口電動車享受“一視同仁”待遇并非不可。“特斯拉之外，大眾、豐田等外資企業(yè)已有新能源車國產(chǎn)化的計劃，給進(jìn)口電動車牌照與否影響并不大。”