1月11日，國家市場監(jiān)督管理總局網站發(fā)布四起召回信息，涉及中國重汽、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎。此前一周，特斯拉、克萊斯勒、本田、廣汽本田、東風本田也已備案了召回計劃。據(jù)《華夏時報》統(tǒng)計，2024年開年不足半個月，已經累計召回超229萬輛汽車，召回數(shù)量已達去年全年的三分之一。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官方新媒體賬號發(fā)布的數(shù)據(jù)，剛剛過去的2023年，全年共實施汽車召回671.2萬輛，較2022年的448.8萬輛，同比增長了50%。截至2023年10月底，我國汽車累計召回數(shù)量已突破1億輛。

在汽車產業(yè)快速發(fā)展以及新技術不斷迭代的當下，召回數(shù)量必定會隨著產銷量的上升而增加。“召回常態(tài)化是必然趨勢?，F(xiàn)階段，大家應該把召回與創(chuàng)新關聯(lián)起來，協(xié)同共生。”國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心汽車部主任董紅磊曾表示。

召回常態(tài)化是趨勢，超百萬大規(guī)模召回頻現(xiàn)

在2024年開年的幾起召回中，特斯拉無論是召回規(guī)模，還是召回方式，都備受關注。

國家市場監(jiān)督管理總局官方信息顯示，此次特斯拉將召回生產日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進口Model S和Model X，共7538輛，以及生產日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y，共1610105輛。

可以看到，此次召回涉及特斯拉進口和國產全部在華銷售車型，共計162萬輛。如此大規(guī)模的召回引發(fā)了極大的討論。當天，特斯拉罕見公開回應稱：“有人認為召回是負面。事實上，主動召回是很有意義的事情，是企業(yè)對自己產品的嚴苛要求，也是一種負責任的態(tài)度。”

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示：“召回，是規(guī)范汽車市場健康發(fā)展的有效保障，也是汽車后市場保障消費者人身、財產安全的重要手段，是國際通行做法。”

更重要的是，召回需要車企強大的財力和品牌自信作為依托。在國際上，甚至有品牌將主動召回作為宣傳企業(yè)責任擔當?shù)囊粋€重要傳播點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也于近日發(fā)文稱：“由于召回是企業(yè)負責的態(tài)度，應該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。”

國家市場監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，美國實施95次召回，召回410.21萬輛汽車；日本實施39次召回，召回150.01萬輛汽車；中國實施12次召回，召回114.36萬輛汽車，位列第三。

召回常態(tài)化是必然趨勢，當前還呈現(xiàn)超百萬大規(guī)模召回頻繁出現(xiàn)的特點。

據(jù)《華夏時報》記者統(tǒng)計，這不是特斯拉第一次備案超百萬輛的汽車召回，在2023年5月份已經進行了一次超110萬輛的大規(guī)模召回。包括特斯拉在內，2023年我國共有2次單品牌、3次單起數(shù)量超過百萬輛的召回案例。

2023年9月,東風日產宣布召回共計118.8萬輛因“EGR閥密封不嚴,或可導致車輛低速熄火，存在安全隱患”的奇駿、新逍客、第七代天籟，成為2023年單品牌、單起召回數(shù)量最多的案例。

11月,上汽通用成為2023年單起數(shù)量第二大的召回案例。因“車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳,極端情況下會導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患”，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌共計召回113.4萬輛汽車。

用好OTA，汽車召回或可事半功倍

“對產業(yè)來說，有創(chuàng)新才能推動產業(yè)大變革，但創(chuàng)新會面臨一些未知風險，而召回恰好可以彌補企業(yè)在產品設計或技術創(chuàng)新中的疏漏，是解決車輛在后市場中才表現(xiàn)出來的批次性、安全性問題的有效手段。”董紅磊表示，隨著汽車智能化、網聯(lián)化技術發(fā)展，OTA技術得到了廣泛應用，也可以作為召回的一種技術手段，提高召回時效。

此次特斯拉對進口Model S和Model X存在的“車輛因車門解鎖邏輯控制問題，在發(fā)生碰撞時，非碰撞側車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，存在安全隱患”問題，給出的解決方法就是，通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，防止車輛碰撞過程中車門鎖閂與鎖扣脫離。

對于因“在自動輔助轉向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞風險”的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y，同樣采用汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發(fā)的功能。

遠程OTA升級作為一種手段被應用到召回中，將在一定程度上提高召回的時效性。畢竟如果按照傳統(tǒng)進店開展召回的方式進行，合計162萬輛的汽車召回至少需要2-3年才能夠完成，召回完成率難以保證。

遠程OTA召回可以讓絕大多數(shù)車輛無需到訪授權服務中心，即可在線完成軟件更新，方便用戶、保障安全的同時，也提升了汽車召回的效率和完成率。特斯拉方面也表示：“通過OTA方式召回，能夠幫助車企更好地提升產品安全性。”

事實上，2021年，我國已經實施10起OTA召回，涉及車輛292萬輛；2022年繼續(xù)實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛。

運用OTA進行召回，也早已被寫進相關法律法規(guī)以及管理條例。例如，2020年11月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳曾發(fā)布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》，對車企在OTA等方面的軟件技術發(fā)展提出了更高要求。

其要求所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施。

當然，通過OTA升級進行召回，帶來的不僅有積極的一面，也有可能會存在一些安全隱患。田力提醒道，隨著召回制度的逐步完善和技術的不斷創(chuàng)新，車企應用好OTA技術，尤其不能誤用，更不能通過OTA逃避召回，損害消費者的權益。