寧德時(shí)代與福特汽車跨越太平洋的合作有了重要進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，福特汽車的一位發(fā)言人接受媒體采訪時(shí)表示，福特汽車公司在IRA和指南中沒有看到“任何將我們與中國電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的技術(shù)許可合作排除在（獲得補(bǔ)貼資格）外的內(nèi)容”。這意味著寧德時(shí)代與福特汽車公司的技術(shù)合作未被排除在新細(xì)則已生效的《美國通貨膨脹削減法案》（IRA法案）補(bǔ)貼之外。

對此，寧德時(shí)代有關(guān)人士1月6日晚對上證報(bào)記者證實(shí)，寧德時(shí)代和福特汽車的合作正在推進(jìn)過程中。

福特汽車已經(jīng)重啟建廠計(jì)劃

作為中國動(dòng)力電池裝車量冠軍和美國老牌汽車巨頭，2022年12月中旬，寧德時(shí)代與福特汽車計(jì)劃在美國設(shè)廠的消息就已傳出，稱新廠將為福特的電動(dòng)汽車提供磷酸鐵鋰電池。另外，福特和寧德時(shí)代正在考慮一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，由福特在新廠持有100%的權(quán)益，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)營方面，則會(huì)交由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，并由其擁有電池制造技術(shù)，而同時(shí)寧德時(shí)代并不會(huì)有直接財(cái)務(wù)投資。

2023年2月，寧德時(shí)代宣布，將為福特汽車在美國新建的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，不涉及直接投資。

業(yè)內(nèi)專家指出，雙方有很強(qiáng)的在美國建廠合作的動(dòng)力，一方面是寧德時(shí)代希望打入北美市場，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)可以更順利地進(jìn)入市場；另一方面，美國此前推出的《通脹削減法案》（IRA法案）也讓在美國本土生產(chǎn)的電池成本變得更低。根據(jù)該法案，每塊電池的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到35美元每千瓦時(shí)，能夠進(jìn)一步降低電池制造成本。福特希望能夠通過更低的生產(chǎn)成本，來應(yīng)對競爭對手的價(jià)格戰(zhàn)。

不過，受2023年美國汽車工人罷工等因素影響，福特汽車短暫停止電池工廠建設(shè)。2023年11月，福特宣布重啟總投資約35億美元的建廠計(jì)劃，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，但產(chǎn)能規(guī)模從30GWh縮減到20GWh。

一批電動(dòng)車型供應(yīng)商新年暫時(shí)受到影響

2024年1月1日，美國能源部（DOE）于2023年12月發(fā)布的《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》中“敏感外國實(shí)體（FEOC）”的解釋文件、美國財(cái)政部（Treasury）和國稅局（IRS）發(fā)布的《通貨膨脹削減法》（IRA法案）關(guān)于清潔能源車輛稅收抵免相關(guān)禁令的指導(dǎo)意見正式生效。

根據(jù)兩套指導(dǎo)意見，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實(shí)體生產(chǎn)的電池組件出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車（包括電動(dòng)車和清潔燃料汽車）上將無法獲得消費(fèi)者購買補(bǔ)貼；而從2025年開始，中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實(shí)體生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車上將無法獲得消費(fèi)者購買補(bǔ)貼。

相較于2023年，由于此次生效的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，符合補(bǔ)貼條件的電動(dòng)車型數(shù)量（包括EV和PHEV）大幅減少。美國政府網(wǎng)站顯示，在符合要求的電動(dòng)汽車新清單中剩下的包括美國通用汽車（GM）的“Bolt EV”等2個(gè)車型、福特汽車的“F-150Lightning”電動(dòng)皮卡、Rivian Automotive的2個(gè)車型、特斯拉的“Model Y”等3個(gè)車型等。

日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）、部分特斯拉Model 3版本、雪佛蘭Blazer EV、大眾ID.4、寶馬X5 xDrive50e、奧迪Q5 PHEV 55、凱迪拉克Lyriq和福特E-Transit等車型暫時(shí)失去稅收抵免的資格，特斯拉的“Cybertruck”也未被納入。其中，特斯拉部分Model 3/Y的供應(yīng)商是寧德時(shí)代。