2023年1月4日上午，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。據(jù)悉比亞迪（徐州）鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。

去年11月28日，比亞迪旗下弗迪電池日前已就共同投資鈉電池項目與淮?？毓杉瘓F簽約，項目計劃總投資100億元，將在江蘇徐州打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。該項目建成投產(chǎn)后將為徐州建設新型能源體系示范城市注入新動能。

在徐州鈉電池項目簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福表示，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶來了電池技術的不斷迭代，比亞迪愿意與徐州一道搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革新機遇，積極搶占電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

作為行業(yè)龍頭，比亞迪在鈉電領域布局已久。在去年7月舉辦的第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強表示，目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，20MWh“鈉電魔方柜系統(tǒng)”在南寧青秀工業(yè)園已投入試運行。

尹小強認為，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環(huán)壽命長、成本低、安全性高等優(yōu)勢，適用于大型儲能領域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域。

根據(jù)這個判斷，比亞迪方面計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池技術指標持平。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池在資源豐富性、成本優(yōu)勢和環(huán)境友好性方面具有更大的潛力。從此前公布的信息來看，寧德時代、孚能科技、蜂巢能源等超200家企業(yè)都已經(jīng)開始競逐鈉離子電池。

截至目前，搭載寧德時代、中科海納、孚能科技等鈉離子電池的車輛都已正式進入公告目錄，預計將在2025年正式量產(chǎn)上車。