今日，比亞迪針對(duì)涉及電動(dòng)汽車充電的800V+升壓+雙槍+自加熱等話題和技術(shù)布局對(duì)外進(jìn)行闡述說(shuō)明，指出由于小于300A的充電樁占比98%，快充樁升流才是當(dāng)下國(guó)情最優(yōu)解，且雙槍超充可以充分利用公共樁資源。

在800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)方面，比亞迪方面表示，我們率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，乘用車800V高電壓平臺(tái)已搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程450km、快充功率至60kW。“當(dāng)時(shí)，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。”

在全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)方面，比亞迪方面表示，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。

而外界更為關(guān)注的是“大部分快充樁還是充得不夠快”的話題，比亞迪給出的方案是，乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁。

顧名思義，比亞迪的思路是，目前電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。

據(jù)介紹，以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可到230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。