近日，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)(International Council on Clean Transportation，ICCT)的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，政府刺激已經(jīng)成為各國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的利器。

政府刺激助力電動(dòng)汽車(chē)平穩(wěn)發(fā)展

2013年全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是2012年的兩倍，而2012年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也比上年銷(xiāo)量增加了一倍。和全球汽車(chē)8000萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量相比，電動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)仍相形見(jiàn)絀，但I(xiàn)CCT的數(shù)據(jù)顯示，這類汽車(chē)在某些國(guó)家和地區(qū)的受歡迎程度明顯高于其他國(guó)家和地區(qū)。

ICCT在調(diào)研中稱，雖然各國(guó)和各地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的刺激政府各有不同，但這些政策都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推廣起到至關(guān)重要的作用，而刺激政策力度越大的國(guó)家和地區(qū)推廣成效越明顯。

典型案例

1.挪威

提到電動(dòng)汽車(chē)推廣先驅(qū)，不得不提到挪威。2013年，電動(dòng)汽車(chē)在挪威的銷(xiāo)量相當(dāng)于該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的6%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。根據(jù)最近幾個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)的挪威的銷(xiāo)售勢(shì)頭，今年這個(gè)比例還有希望再創(chuàng)新高。

在挪威，購(gòu)買(mǎi)普通燃油車(chē)需繳納令人咂舌的高額購(gòu)買(mǎi)稅(有時(shí)稅額甚至與車(chē)輛等價(jià))和25%的車(chē)輛增值稅，而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)則不必繳納這兩項(xiàng)費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)、注冊(cè)稅和交通擁堵費(fèi)等。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。即便電池價(jià)格高，電動(dòng)汽車(chē)也比燃油車(chē)劃算，更毋庸說(shuō)節(jié)省的“燒油”錢(qián)了。

另外，挪威政府規(guī)定，駕駛電動(dòng)汽車(chē)可以在公交車(chē)專用車(chē)道行駛，并在政府停車(chē)場(chǎng)免費(fèi)停車(chē)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)既可免除堵車(chē)煩惱，又能省去一大筆費(fèi)用，自然樂(lè)意接受電動(dòng)汽車(chē)。

2.荷蘭

就全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，緊隨挪威之后的是荷蘭。2013年，電動(dòng)汽車(chē)在荷蘭的銷(xiāo)量占該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的5.6%，排在第三位的美國(guó)加利福尼亞州這個(gè)比例為4%。

ICCT的調(diào)研指出，與挪威類似，荷蘭的汽車(chē)注冊(cè)費(fèi)用和年稅費(fèi)極高，而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的荷蘭消費(fèi)者可享受的政府補(bǔ)貼和其他資金優(yōu)惠也很可觀，最高時(shí)可占到該國(guó)一輛新車(chē)價(jià)格的3/4。

但是，不能就此說(shuō)明政府的財(cái)政刺激是電動(dòng)汽車(chē)在這些國(guó)家和地區(qū)廣泛推廣的唯一原因。以加州為例，在該州，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者不僅能享受聯(lián)邦政府7500美元的減稅優(yōu)惠和州政府最高2500美元的優(yōu)惠，還能使用高承載車(chē)道(HOV)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼，這些因素共同推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。

反面教材

和上面的國(guó)家和地區(qū)行程強(qiáng)烈對(duì)比的是，在英國(guó)和德國(guó)等歐洲國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)的推廣并不順利。目前，電動(dòng)汽車(chē)僅占英國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%，而德國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，其消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的歡迎度也遠(yuǎn)低于其他歐洲國(guó)家。

寶馬CEO曾多次敦促德國(guó)政府盡快出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策；戴姆勒集團(tuán)的CEO也表示,德國(guó)政府若不為電動(dòng)汽車(chē)輛提供任何補(bǔ)貼,2012年達(dá)到百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)保有量的目標(biāo)將成泡影。但包括德國(guó)前任交通部長(zhǎng)拉姆紹爾在內(nèi)的官員仍反對(duì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)予以補(bǔ)貼。

值得一提的是，英國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度也不小，其中包括最高5000英鎊的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，免交汽車(chē)稅及交通擁堵稅等。最近，英國(guó)政府又宣布，將在2015-2020年投資5億英鎊推動(dòng)超低排放汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，用于補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)和創(chuàng)建超低排放城市。

當(dāng)然，要推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，短期內(nèi)并沒(méi)有靈丹妙藥。事實(shí)證明，政府的強(qiáng)力推動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的深入了解都是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要因素