近日，國際清潔運輸委員會(International Council on Clean Transportation，ICCT)的一項調(diào)研數(shù)據(jù)表明，政府刺激已經(jīng)成為各國推動電動汽車發(fā)展的利器。

政府刺激助力電動汽車平穩(wěn)發(fā)展

2013年全球電動汽車總銷量達到20萬輛，這個數(shù)字是2012年的兩倍，而2012年的電動汽車銷量也比上年銷量增加了一倍。和全球汽車8000萬輛的總銷量相比，電動汽車的表現(xiàn)仍相形見絀，但ICCT的數(shù)據(jù)顯示，這類汽車在某些國家和地區(qū)的受歡迎程度明顯高于其他國家和地區(qū)。

ICCT在調(diào)研中稱，雖然各國和各地區(qū)對電動汽車的刺激政府各有不同，但這些政策都對電動汽車推廣起到至關(guān)重要的作用，而刺激政策力度越大的國家和地區(qū)推廣成效越明顯。

典型案例

1.挪威

提到電動汽車推廣先驅(qū)，不得不提到挪威。2013年，電動汽車在挪威的銷量相當于該國汽車總銷量的6%，遠高于全球平均水平。根據(jù)最近幾個月電動汽車的挪威的銷售勢頭，今年這個比例還有希望再創(chuàng)新高。

在挪威，購買普通燃油車需繳納令人咂舌的高額購買稅(有時稅額甚至與車輛等價)和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不必繳納這兩項費用及養(yǎng)路費、注冊稅和交通擁堵費等。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車具有明顯的價格優(yōu)勢。即便電池價格高，電動汽車也比燃油車劃算，更毋庸說節(jié)省的“燒油”錢了。

另外，挪威政府規(guī)定，駕駛電動汽車可以在公交車專用車道行駛，并在政府停車場免費停車。對于普通消費者而言，購買電動汽車既可免除堵車煩惱，又能省去一大筆費用，自然樂意接受電動汽車。

2.荷蘭

就全球電動汽車市場而言，緊隨挪威之后的是荷蘭。2013年，電動汽車在荷蘭的銷量占該國汽車總銷量的5.6%，排在第三位的美國加利福尼亞州這個比例為4%。

ICCT的調(diào)研指出，與挪威類似，荷蘭的汽車注冊費用和年稅費極高，而購買電動汽車的荷蘭消費者可享受的政府補貼和其他資金優(yōu)惠也很可觀，最高時可占到該國一輛新車價格的3/4。

但是，不能就此說明政府的財政刺激是電動汽車在這些國家和地區(qū)廣泛推廣的唯一原因。以加州為例，在該州，電動汽車購買者不僅能享受聯(lián)邦政府7500美元的減稅優(yōu)惠和州政府最高2500美元的優(yōu)惠，還能使用高承載車道(HOV)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼，這些因素共同推動了電動汽車的快速發(fā)展。

反面教材

和上面的國家和地區(qū)行程強烈對比的是，在英國和德國等歐洲國家，電動汽車的推廣并不順利。目前，電動汽車僅占英國汽車總銷量的0.2%，而德國作為汽車生產(chǎn)大國，其消費者對電動汽車的歡迎度也遠低于其他歐洲國家。

寶馬CEO曾多次敦促德國政府盡快出臺電動汽車補貼政策；戴姆勒集團的CEO也表示,德國政府若不為電動汽車輛提供任何補貼,2012年達到百萬輛電動汽車保有量的目標將成泡影。但包括德國前任交通部長拉姆紹爾在內(nèi)的官員仍反對對電動汽車予以補貼。

值得一提的是，英國對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼力度也不小，其中包括最高5000英鎊的購車補貼，免交汽車稅及交通擁堵稅等。最近，英國政府又宣布，將在2015-2020年投資5億英鎊推動超低排放汽車行業(yè)發(fā)展，用于補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)和創(chuàng)建超低排放城市。

當然，要推動全球電動汽車市場，短期內(nèi)并沒有靈丹妙藥。事實證明，政府的強力推動、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及普通消費者對電動汽車的深入了解都是實現(xiàn)這一目標的重要因素