特斯拉CEO埃隆·馬斯克在周二播出的一次訪談中透露，該公司的下一代電動(dòng)汽車將首先在德克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠生產(chǎn)，然后在計(jì)劃建造中的墨西哥超級(jí)工廠生產(chǎn)。

在與美國(guó)知名汽車工程專家桑迪·門羅（Sandy Munro）的這次訪談中，馬斯克克沒有透露關(guān)于這款車的時(shí)間表的更多細(xì)節(jié)，但暗示了其生產(chǎn)的先進(jìn)程度。

馬斯克說，他每周都會(huì)審查正在開發(fā)的這款低成本、量產(chǎn)型汽車的生產(chǎn)線計(jì)劃。他說：“這款車所代表的制造革命將讓人們大吃一驚。這種生產(chǎn)技術(shù)水平將遙遙遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于地球上任何汽車公司。”

在這次訪談中，門羅表示，未來最大的兩家汽車公司可能是比亞迪和特斯拉。

馬斯克說，現(xiàn)在確定最終的贏家還為時(shí)過早，但他也指出，沒有向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的公司正在犯一個(gè)大錯(cuò)誤。

“未來絕對(duì)是電動(dòng)的，”馬斯克說。

這位特斯拉CEO把這種錯(cuò)誤與一百多年前汽車剛剛出現(xiàn)時(shí)加倍投入馬車的公司進(jìn)行了比較。

他說：“在汽車時(shí)代，你肯定不想成為馬車制造商。”

馬斯克在周二的訪談中還表示，Cybertruck是特斯拉迄今為止最具突破性的產(chǎn)品，并指出了將這種創(chuàng)新車輛投入生產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)。 他強(qiáng)調(diào)了從原型過渡到生產(chǎn)的困難，這個(gè)過程需要大型團(tuán)隊(duì)和數(shù)年時(shí)間。

他與門羅的討論還涉及了Cybertruck的技術(shù)進(jìn)步，包括從12伏到48伏的電力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。這種變化雖然復(fù)雜，因?yàn)樾枰顾型鈬O(shè)備適應(yīng)新的電壓，但卻帶來了顯著的好處。更高的電壓系統(tǒng)減少電阻損耗，允許更細(xì)的電線和更少的銅使用，最終導(dǎo)致更輕的線束。

另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新是從CAN總線轉(zhuǎn)向以太網(wǎng)，從而允許更高的數(shù)據(jù)速率并減少對(duì)許多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)布線的需求。根據(jù)馬斯克的說法，這一進(jìn)步是為了將汽車電子設(shè)備與當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步。

馬斯克和門羅還研究了Cybertruck的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了轉(zhuǎn)向軛和車輪之間的機(jī)械連接。該系統(tǒng)允許可變?cè)鲆?，根?jù)車輛的速度調(diào)整轉(zhuǎn)向響應(yīng)。此外，Cybertruck采用后輪轉(zhuǎn)向，提高了機(jī)動(dòng)性且易于操作。