據(jù)“西安發(fā)布”10月22日消息，陜西省工信廳相關(guān)負責(zé)人最新介紹稱，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，其新能源高端車型仰望U8已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

生產(chǎn)仰望U8的西安工廠是比亞迪目前全國產(chǎn)能最高的生產(chǎn)基地，比亞迪宋PLUS、驅(qū)逐艦07和海鷗等多款熱銷車型均來自此工廠。

比亞迪造車的故事發(fā)軔于西安，而在此后的20年間，比亞迪和西安互相成就，在政策優(yōu)待上，西安鼎力支持比亞迪的發(fā)展，比亞迪也不斷在西安擴大產(chǎn)能，布局產(chǎn)業(yè)鏈。

2022年，比亞迪西安工廠下線整車99.5萬輛，這一數(shù)據(jù)也助推西安“超車”上海，成為當(dāng)年的“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。

比亞迪“重注”西安

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線的發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳?；仡櫛葋喌蟿?chuàng)業(yè)過往時，數(shù)度哽咽落淚，怕等不到（新能源汽車的）“春天”。

不過，20年的不斷發(fā)展證明，比亞迪等到了“春天”，在這一過程中，西安成為比亞迪發(fā)展故事不可或缺的重要部分。

成立于1994年的比亞迪，最初專注于電池行業(yè)，員工僅20人。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車正式進入汽車行業(yè)。

2009年，比亞迪西安新能源汽車基地（西安二廠）在鄠邑區(qū)奠基；2014年9月，西安比亞迪二廠總裝工廠投產(chǎn)。當(dāng)時的西安二廠是比亞迪生產(chǎn)工藝最先進、生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車工業(yè)園，并且形成年產(chǎn)30萬輛整車的生產(chǎn)規(guī)模。

之后，比亞迪在陜布局速度不斷加快，2017年，比亞迪西安新能源廠區(qū)開建純電動客車基地，規(guī)劃年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力；2018年，年產(chǎn)30萬輛新能源乘用車的二期擴產(chǎn)項目啟動；同年，比亞迪30GWh動力電池項目落戶西安工業(yè)園；2019年，比亞迪高端智能終端產(chǎn)業(yè)園項目開工。

2021年12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園在西安開工，該項目位于高新區(qū)草堂基地和集賢園兩大區(qū)域板塊，主要建設(shè)電動總成、電機、精工中心、齒輪、電控、電源、制動器等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠，建設(shè)為比亞迪西安研發(fā)中心配套的高速試車跑道等，達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。

2022年9月中旬，比亞迪西安三期整車工廠正式投產(chǎn)，新增30萬輛整車的產(chǎn)能。

西安競逐新能源之都

2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

西安憑借101.52萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，超過一眾汽車重鎮(zhèn)，奪得“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的名號。其中，比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達99.5萬輛，占比高達97.9%。

有“名”更有“實”，拿下2022年“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的西安，也憑借比亞迪，讓當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)展更上一層樓。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在西安累計實現(xiàn)產(chǎn)值1827億元，同比增長超155%。其中，比亞迪汽車有限公司實現(xiàn)產(chǎn)值1362億元，同比增長超220%，生產(chǎn)整車100.8萬輛，同比增長超145%，結(jié)束了西安沒有千億級企業(yè)的歷史。

如今，西安比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域掌握整車、電池、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并吸引了三星環(huán)新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、特銳德等一批重點企業(yè)，吸引了海格電氣、清泰科新能源、強中動力電池等一批產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。

進入2023年，西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍具有良好的發(fā)展勢頭，但想要衛(wèi)冕“新能源汽車產(chǎn)量第一城”還是頗具壓力。

對此，西安方面也有清醒的認識。據(jù)“西安發(fā)布”消息，多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家表示，西安新能源汽車規(guī)模總量依然偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏單一，高端車型、附加值高產(chǎn)品尚未布局。

有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實力的唯一指標，西安在新能源汽車自主創(chuàng)新、供應(yīng)鏈風(fēng)險抵御及汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)等方面還有較大的提升空間，西安需要從“產(chǎn)量第一”向“全能選手”轉(zhuǎn)型。

不過，面對激烈競爭，西安正在迎難而上。在2023年西安市政府工作報告中，明確提出做大做強支柱產(chǎn)業(yè)，依托汽車、電子信息、新材料新能源、航空航天等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮鏈主企業(yè)和龍頭企業(yè)帶動作用，加快培育一批五千億級先進制造業(yè)集群和千億級現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。其中，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為發(fā)力點。