為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門脫碳，大多國家都把希望寄托在以電動和氫燃料為動力的新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車上。
但很多人質(zhì)疑，電動汽車生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的碳排量，并不比燃油車低，如果不管理和降低電動車制造的碳排量，替代意義不大。
這種質(zhì)疑當(dāng)然很有道理。盡管電動汽車在行駛階段產(chǎn)生的直接排放量幾乎為零，但其主要動力來源電池，在生產(chǎn)和制造過程伴隨著大量能源消耗，加之動力電池生產(chǎn)和使用的快速增長帶來了資源短缺和能源消耗的問題，也會導(dǎo)致顯著的溫室氣體排放和環(huán)境影響。
根據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果，2022年，世界動力電池出貨量達(dá)680GWh，造成的碳排放量約4080萬噸至8160萬噸。高工鋰電預(yù)測，2025年，世界動力電池出貨量達(dá)1730GWh，造成的碳排放量將達(dá)1.0億噸至2.1億噸。
正因?yàn)檫@個(gè)原因，主要發(fā)達(dá)國家都對電池，特別是動力電池進(jìn)口提出碳管理要求。
11月6日，由商務(wù)部和聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）主辦的虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性”分論壇在上海舉行。
在這個(gè)論壇上，聯(lián)合國全球契約組織發(fā)布了《踐行全球發(fā)展倡議，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》專題研究報(bào)告，專門就電動汽車行業(yè)的綠色、低碳發(fā)展及推動新能源動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題進(jìn)行了詳細(xì)分析。
這是作為“踐行全球發(fā)展倡議，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)”（GDI for SDG）項(xiàng)目系列報(bào)告之一，報(bào)告系統(tǒng)性評估了全球動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展情況，并提出建議，在電池產(chǎn)業(yè)碳排放的準(zhǔn)確核算和管理方面，國際間需要建立針對標(biāo)準(zhǔn)、方法論等的跨國互認(rèn)機(jī)制，推動不同國家間的碳足跡核算體系相互認(rèn)可。
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