10月27日消息，當?shù)貢r間周四，美國租車公司赫茲（Hertz）表示，由于電動汽車維修成本高于公司預期，且特斯拉不斷降價，公司暫緩執(zhí)行采購更多電動汽車的計劃。

據(jù)悉，今年以來電動汽車不斷降價使赫茲旗下大多數(shù)電動汽車的轉(zhuǎn)售價值降低了約三分之一。

赫茲首席執(zhí)行官斯蒂芬·謝爾（Stephen Scherr）在周四發(fā)布的2023年第三季度財報中表示：“我們轉(zhuǎn)用電動汽車的進度將低于此前預期。”

在截至2023年9月底的第三季度，赫茲利潤率低于預期。謝爾表示，電動汽車維修費用是一個挑戰(zhàn)。“本季度我們的直接運營費用總體可控，因為它們是隨著交易量的增長而增長的。從單位車輛來看，大多數(shù)種類汽車都實現(xiàn)了生產(chǎn)率的提高。唯一例外是車損成本，尤其是電動汽車。”

謝爾還表示：“在特斯拉的帶動下，2023年電動汽車建議零售價都在下降，導致我們電動汽車的公允市價低于去年，因此回收事故車輛會造成更大損失，給我們帶來更大負擔。”

在公布第三季度業(yè)績后，赫茲股價周四收盤下跌10%至9.04美元。特斯拉股價當日也下跌約3%，收于每股205.76美元。

赫茲周四還透露，目前公司大約有5萬輛電動汽車，占比達到11%。其中約80%的純電動汽車是特斯拉，這意味著赫茲大約擁有3.5萬輛特斯拉。

赫茲最初曾表示，到2022年底從特斯拉訂購10萬輛特斯拉電動汽車。目前公司采購的電動汽車數(shù)量遠遠低于原定計劃。

謝爾表示，赫茲仍然“致力于”從特斯拉購買10萬輛汽車，從通用汽車購買17.5萬輛電動汽車，但到2024年底電動汽車占汽車總量四分之一的目標已經(jīng)無法實現(xiàn)。

謝爾說：“我們的重點是與特斯拉合作研究車輛性能，降低事故導致車損的風險。”“我們在零部件采購和維修人力成本等方面與他們建立了直接聯(lián)系。”

謝爾在公司第三季度的電話會議上表示，隨著赫茲從通用汽車和其他汽車制造商那里購買更多電動汽車，公司預計這些電動汽車的“損壞率會降低”，“零部件和勞動力成本也會更低”。

謝爾強調(diào)，“請記住，通用汽車和其他傳統(tǒng)汽車廠商花幾十年時間建立起一個遍及全國的零部件供應網(wǎng)絡。但特斯拉零部件的售后市場顯然沒有那么成熟。”他補充說，隨著赫茲尋求電動汽車“多樣化”，利潤率和其他電動汽車問題將有所改善。

2021年10月25日，赫茲首次宣布計劃擴大旗下純電動汽車規(guī)模，“到2022年底，將采購10萬輛特斯拉。”在赫茲宣布這一計劃后，特斯拉的市值首次觸及1萬億美元。

當時赫茲還專門為此發(fā)布了一則以美國超級碗明星湯姆·布雷迪為主角的商業(yè)廣告，旁邊就是停在赫茲車庫里的特斯拉Model 3電動汽車。

直到2021年11月2日，也就是赫茲宣布這一計劃的一周后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）才在社交網(wǎng)絡推特上發(fā)布消息告知特斯拉股東，赫茲沒有與特斯拉簽署任何大批量訂單合同。

馬斯克經(jīng)常說，電動汽車比燃油車的維護保養(yǎng)更少，不像燃油車那樣有機油、機油濾清器、發(fā)動機空氣濾清器、傳動液、火花塞和其他需要每年維護或定期更換的部件。

這是電動汽車的一個巨大賣點。

但為電動汽車提供維修服務的Kinetic公司首席執(zhí)行官Nikhil Naikal在接受采訪時表示，電動汽車車主也可能面臨特殊的維護保養(yǎng)需求。

他說，“電動汽車的現(xiàn)實情況是，它們可能比燃油汽車重幾百公斤甚至更多，而且行駛速度更快，扭矩更高。由于它們的速度非?？?，重量也很大，由此帶來的慣性會影響到懸掛系統(tǒng)、剎車和轉(zhuǎn)向柱。這不太符合我們的直覺，雖然電動汽車的活動零部件更少，但經(jīng)常需要更多維護保養(yǎng)。電動汽車尤其需要更換輪胎，因為高扭矩和大重量會使輪胎磨損得更快。”