“我對(duì)FSD的進(jìn)展過(guò)于樂(lè)觀了。”
“我想降低大家對(duì)賽博皮卡的期望，我們?cè)谟觅惒┢たㄗ跃驂災(zāi)埂?rdquo;
馬斯克還說(shuō)，如果全球經(jīng)濟(jì)狀況不好，特斯拉不會(huì)全力投入墨西哥工廠的建設(shè)。
常常語(yǔ)出驚人的馬斯克，為啥變得如此收斂？
因?yàn)樘厮估瓌倓偘l(fā)布了一份毛利率跌破18%，凈利潤(rùn)大跌44%，掙錢能力達(dá)到四年來(lái)最低水平的財(cái)報(bào)。
甚至有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，“特斯拉現(xiàn)在就是一家中等水平的車企。”
財(cái)報(bào)表現(xiàn)怎么樣？
特斯拉第三季度過(guò)得確實(shí)不是特別好。
首先是交付量下滑。
全球共交付435059輛，比上一季度減少了6.67%，雖然有部分工廠停產(chǎn)升級(jí)產(chǎn)線的因素在，但也能說(shuō)明降價(jià)措施沒(méi)那么管用了。
因此汽車銷售收入也出現(xiàn)下跌，為196.25億美元（約1435.73億元），環(huán)比下跌7.73%，甚至不如今年第一季度。
公司整體收入同樣出現(xiàn)下滑，Q3總營(yíng)收為233.5億美元（約1708.24億元），比上一季度減少6.33%。
降價(jià)、銷量下滑帶來(lái)的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致公司毛利率持續(xù)走低，達(dá)到17.9%。
這也是連續(xù)第三個(gè)季度公司毛利率低于20%，自2019Q3以來(lái)最低。
凈利潤(rùn)自然也好看不到哪兒去，兩年來(lái)首次低于20億美元，為18.53億美元（約135.56億元），同比暴跌44%，環(huán)比也下降了31.45%。
這么計(jì)算，特斯拉Q3一天能賺1.47億，賣一輛車大概賺31159元，都少于上一季度。
整體來(lái)看，特斯拉第三季度各項(xiàng)核心財(cái)務(wù)表現(xiàn)都出現(xiàn)下滑，以造車賣車為主的核心業(yè)務(wù)確實(shí)存在危機(jī)，掙錢能力也不如往日。
這讓一貫愛(ài)畫大餅、語(yǔ)不驚人死不休的馬斯克，在財(cái)報(bào)后電話會(huì)議上，用詞變得小心謹(jǐn)慎，甚至都開(kāi)始潑冷水了。
馬斯克都說(shuō)了啥
馬斯克措辭的改變，體現(xiàn)在方方面面。
首先對(duì)于FSD，馬斯克雖然說(shuō)他看到這種端到端解決方案存在的巨大前景，比如未來(lái)推出Robotaxi的時(shí)候一定能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也能用在擎天柱機(jī)器人上，因此會(huì)持續(xù)投資訓(xùn)練。
但馬斯克也承認(rèn)，他以前對(duì)FSD的進(jìn)展過(guò)于樂(lè)觀了。
而時(shí)隔四年，終于敲定11月30日開(kāi)始交付的賽博皮卡，本該大炒一番熱度，但馬斯克卻沒(méi)有給出很好的預(yù)期。
馬斯克表示，雖然這是公司有史以來(lái)最好的產(chǎn)品，但實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和能賺錢（產(chǎn)生正的現(xiàn)金流）都面臨巨大挑戰(zhàn)，“我想降低大家對(duì)賽博皮卡的期望”。
“我們?cè)谟觅惒┢たㄗ跃驂災(zāi)埂?rdquo;
雖然這句話?cǎi)R斯克像是開(kāi)玩笑說(shuō)的，特斯拉高管們聽(tīng)到這句話也發(fā)出了笑聲。
但賽博皮卡確實(shí)對(duì)特斯拉業(yè)績(jī)?cè)斐蓧毫ΓR斯克給出賽博皮卡的產(chǎn)能爬坡期是18個(gè)月，“大概在12-18個(gè)月后，賽博皮卡才能成為重要的現(xiàn)金流貢獻(xiàn)車型。”
包括賽博皮卡的預(yù)計(jì)產(chǎn)能，馬斯克也沒(méi)給出短期目標(biāo)。他說(shuō)大概得到2025年，賽博皮卡才有可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量25萬(wàn)。
關(guān)于特斯拉還未推出的下一代平臺(tái)，馬斯克同樣沒(méi)有表現(xiàn)出很高的熱情，只是說(shuō)下一代平臺(tái)會(huì)更加傳統(tǒng)，“沒(méi)那么多新東西”。
特斯拉正在盡可能簡(jiǎn)化下一代平臺(tái)，以提高每分鐘的產(chǎn)量，下一代特斯拉將更注重實(shí)用性，“但會(huì)又酷又漂亮”。
而關(guān)于特斯拉正在籌備建設(shè)的墨西哥超級(jí)工廠，馬斯克表示公司正在致力于設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和工廠，還有開(kāi)發(fā)新生產(chǎn)線，但在全球利率下降之前，特斯拉并不會(huì)全力投入建設(shè)。
總結(jié)一下就是，特斯拉各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)都在有序推進(jìn)，F(xiàn)SD、新車型、新工廠、新平臺(tái)，但馬斯克卻表現(xiàn)出異常冷靜的態(tài)度。
一方面可能是因?yàn)樨?cái)報(bào)表現(xiàn)不佳，另一方面也和公司本身的境遇有關(guān)。
特斯拉正處瓶頸期
特斯拉確實(shí)到了瓶頸期，因?yàn)楝F(xiàn)在賣車確實(shí)不好賣了。
全球市場(chǎng)下，其他各車企新能源產(chǎn)品接二連三上市，再加上整體需求疲軟。
中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)被比亞迪壓著打。
比亞迪三季度整體銷量82.21萬(wàn)，純電車型銷量43.16萬(wàn)，而特斯拉全球市場(chǎng)一共才賣了43.51萬(wàn)。
并且中國(guó)還有許許多多新勢(shì)力，產(chǎn)品五花八門，而特斯拉的走量產(chǎn)品依舊只有Model 3和Model Y。
在這種情況下，還想保證銷量增長(zhǎng)，只剩降價(jià)這一條路。
但財(cái)報(bào)毛利率、利潤(rùn)接連下滑已經(jīng)證明，降價(jià)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)并不可持續(xù)，反而還會(huì)影響公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
還好，特斯拉也并非等閑之輩，降本能力已經(jīng)登峰造極。根據(jù)財(cái)報(bào)會(huì)議，現(xiàn)在特斯拉平均每輛車的成本已經(jīng)降低到約3.75萬(wàn)美元（約27.43萬(wàn)）。（這也意味著未來(lái)特斯拉可能還會(huì)降價(jià)。）
并且，特斯拉儲(chǔ)能和服務(wù)業(yè)務(wù)收益也在持續(xù)增長(zhǎng)。
第三季度儲(chǔ)能部署量創(chuàng)下新紀(jì)錄，達(dá)到4GWh，二者貢獻(xiàn)了超過(guò)5億美元（約36.58億元）的季度利潤(rùn)。
再加上特斯拉FSD V12已經(jīng)初見(jiàn)成效，特斯拉還把訓(xùn)練計(jì)算規(guī)模擴(kuò)大了一倍以上，來(lái)適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和擎天柱機(jī)器人的程序。
馬斯克還透露，現(xiàn)在特斯拉軟件部分已經(jīng)能創(chuàng)造利潤(rùn)。
再加上賽博皮卡、小鋼炮也都是特斯拉蓄勢(shì)待發(fā)的車型。
其中賽博皮卡也因?yàn)槭峭耆珓?chuàng)新，前期不好造、產(chǎn)能要經(jīng)歷爬坡都是意料之中，但等到規(guī)模起來(lái)，也有可能成為特斯拉下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
并且，特斯拉也不缺錢。Q3現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物又創(chuàng)了個(gè)新高，達(dá)到260.77億美元（約1907.74億元）。
從馬斯克的態(tài)度也能看出，特斯拉當(dāng)下是在養(yǎng)精蓄銳，等待下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)的來(lái)臨。
但從目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，特別是中國(guó)市場(chǎng)，只有推出走量新車型，才能再上一波臺(tái)階了。
特斯拉小鋼炮，會(huì)提速到來(lái)嗎？
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