在參加論壇之前，筆者曾訪問過身邊一些對于新能源汽車了解程度不一的朋友們一個(gè)問題：“對于購買新能源汽車，你究竟有什么疑慮？”，回答的結(jié)果五花八門，但總結(jié)起來，無外乎三點(diǎn)：第一，充電樁或充電站少；第二，新能源汽車售價(jià)高，里程短，充電時(shí)間長，性價(jià)比不高；第三，技術(shù)還不成熟，服務(wù)還不到位，未來發(fā)展還不明確。這樸素的三個(gè)疑慮，其實(shí)代表的是一種不信任，針對的也是新能源汽車發(fā)展的三極：政府、車企和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他參與者究竟應(yīng)該怎么做，才能真正的吸引消費(fèi)者購買新能源汽車，培育出健康、成熟的市場，把新能源變?yōu)橐环N理念，融入大家的生活。簡單來說，首先，政府的角色應(yīng)該如何定位？北京市政府究竟能為消費(fèi)者提供多少優(yōu)惠和便利條件扶持新能源汽車政策的穩(wěn)定性有多高，執(zhí)行力有多強(qiáng)。其次，車企面對新能源的市場應(yīng)該怎么做，如何才能提高補(bǔ)貼資金使用的利用率，切實(shí)降低消費(fèi)者的采購成本、使用成本和時(shí)間成本。最后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他參與者，包括研究學(xué)者如何在政策層面上，為政府的決策提供更多參考和依據(jù)，汽車銷售商如何為消費(fèi)者提供更為便利和貼心的服務(wù)，充電設(shè)施供應(yīng)商如何打通與物業(yè)部門的關(guān)系，為消費(fèi)者提供一站式的服務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)如何有效地整合，形成整體的合力。
“問政府” 關(guān)鍵詞：透明度
在“新能源汽車創(chuàng)新論壇”上，雖然筆者獲得了一次寶貴的提問機(jī)會，但由于時(shí)間所限，很多觀點(diǎn)難以準(zhǔn)確表達(dá)。在所有疑慮之中，筆者最先想問的就是政府的新能源汽車管理等相關(guān)部門的“透明度”問題。具體來說，分為三個(gè)方面：
一是制定決策的透明度。在此次論壇上，孫逢春副校長詳細(xì)地介紹了北京市相關(guān)新能源政策的制定出臺過程，筆者深深體會到?jīng)Q策部門考慮的復(fù)雜性和周延性。一項(xiàng)政策的出臺，需要顧及方方面面，既有宏觀的考量，也有微觀的兼顧，決策者所考慮的問題，絕非消費(fèi)者所想象的那樣簡單。但是這一過程，能否更加透明，當(dāng)消費(fèi)者有疑慮的時(shí)候，政府相關(guān)部門能否親自做出說明，或者通過專家學(xué)者之口，對制定政策的過程進(jìn)行詳細(xì)解釋。謠言止于智者，而智者必須先了解事實(shí)。所以，筆者想建議北京市相關(guān)部門，能否提高決策的透明度，對于新能源汽車的準(zhǔn)入、測評等環(huán)節(jié)及進(jìn)度，及時(shí)地在一定范圍內(nèi)向社會公開，通過各種媒體讓關(guān)心新能源汽車的消費(fèi)者了解到政府的考慮，并盡快地回應(yīng)消費(fèi)者的疑慮，破解橫亙在政府部門與消費(fèi)者之間的鴻溝，讓決策者的態(tài)度不再模糊，與消費(fèi)者的距離不再遙遠(yuǎn)。
二是政策落地的透明度。眾所周知，北京市政府對于推動新能源汽車的發(fā)展出臺了一系列的輔助政策，例如在北京市內(nèi)修建1000個(gè)公用充電樁，北京市科委推動六家整車企業(yè)與北京市首批六家大型物業(yè)公司簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)工作等。這些好的政策切實(shí)考慮到了消費(fèi)者的需求，也為新能源汽車的發(fā)展帶來了一絲曙光。但是筆者想請問的是，這些好的政策究竟如何落地，有沒有時(shí)間表，究竟哪個(gè)部門來牽頭落實(shí)，這些信息是否能及時(shí)地予以公布。特別是公用充電樁的建設(shè)進(jìn)度問題，究竟哪些充電樁正在建設(shè)，何時(shí)能投入使用，充電價(jià)格如何確定，充電時(shí)是否還需收取費(fèi)用等，更應(yīng)盡早發(fā)布。只有把政策落到實(shí)處，而不是“只聞樓梯響，不見人下來”，地圖上密密麻麻的待建充電樁才能真正成為開啟北京市新能源汽車發(fā)展的金鑰匙。
三是反饋修正的透明度。新能源汽車作為一項(xiàng)新的發(fā)展領(lǐng)域，任何決策都很難做到百分百正確，需要“摸著石頭過河”。那么，在決策實(shí)施的過程中，遇到不合適的政策，或者有局限性的政策，如何進(jìn)行修正，也應(yīng)盡快提上日程，予以公開。例如消費(fèi)者關(guān)心的“插電式混合動力汽車能否進(jìn)北京”老問題，能否在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，做出一些微調(diào)，對于具備充電條件的消費(fèi)者，準(zhǔn)許購買插電式混合動力汽車。又如，根據(jù)北京市搖號政策相關(guān)規(guī)定，具備新能源汽車購買資格后，6個(gè)月內(nèi)必須購車，否則指標(biāo)作廢。而目前北京市場只有7款車型準(zhǔn)許購買，雖然6月和9月還將公布一批車型，但第一批和第二批搖號者已經(jīng)面臨搖號資格即將過期作廢的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門能否對這一情況予以重視，適當(dāng)延長購買期限等等。
“問企業(yè)” 關(guān)鍵詞：成本
作為與消費(fèi)者直接接觸的各大車企，是筆者希望提問的第二個(gè)目標(biāo)，對于消費(fèi)者來說，究竟需要什么樣的電動車。我想，不同的收入水平和需求，會有不同的答案。例如，安全、里程、質(zhì)量、方便、空間等等，這些要求匯總起來，其實(shí)就是兩個(gè)字：“成本”。這個(gè)成本既包括購買成本，也包括使用成本。
從購買成本上來說，就是價(jià)格問題。目前，普通消費(fèi)者對于價(jià)格問題十分敏感，特別是部分汽油車改裝車型，純電動版與汽油版往往相差幾萬或十多萬元，享受國家和北京市政府的雙重補(bǔ)貼后，仍較為昂貴，遠(yuǎn)超過普通消費(fèi)者的接受程度。要想電動汽車不是淪為有錢人的玩具，真正進(jìn)入千家萬戶，就一定得弄清楚消費(fèi)者可以接受的價(jià)格和必須具備的里程。從價(jià)格上來說，雖然純電動車的使用成本低于汽油車，但對比同等價(jià)位的汽油車，純電動車的品質(zhì)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，要增加消費(fèi)者的購買欲望，就必須不斷提升純電動汽車的性價(jià)比，價(jià)格要更具競爭力。特別是一些續(xù)航里程較高，已經(jīng)滿足消費(fèi)者基本需求的電動車，在推廣階段，不應(yīng)成為企業(yè)的高利潤來源，而應(yīng)充分運(yùn)用價(jià)格的武器，鎖定消費(fèi)者能接受的價(jià)格區(qū)間，盡快推出有競爭力的產(chǎn)品。從里程上來說，雖然經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，80%的消費(fèi)者日常里程不超過100公里，150公里左右的續(xù)航里程是最經(jīng)濟(jì)的里程。但統(tǒng)計(jì)學(xué)上的數(shù)據(jù)難以衡量消費(fèi)者內(nèi)心的尺度。隨著城市的不斷擴(kuò)大，新能源汽車不應(yīng)當(dāng)只是成為一臺代步車，而需要承擔(dān)周末游玩及中距離的出行，這就要求續(xù)航里程應(yīng)當(dāng)進(jìn)入一個(gè)更高的區(qū)間。
從使用成本上來說，既有經(jīng)濟(jì)成本，也有時(shí)間成本。目前，對于普通消費(fèi)者來說，最關(guān)鍵問題的就是怎么充電，價(jià)格如何。目前，很多新能源汽車的消費(fèi)者面臨的最大問題，就是無法安裝充電樁，在與物業(yè)協(xié)調(diào)中遇到很多困難。作為車企，能否調(diào)動相關(guān)資源，協(xié)助解決最后一公里的難題。在使用過程中，能否建立快速的反應(yīng)機(jī)制，電動汽車出現(xiàn)任何問題時(shí)，能高效快捷地提供拖車、修理、代步服務(wù)等等。在未來消費(fèi)者選購新車時(shí)，能否合理計(jì)算二手車殘值，降低置換成本，都應(yīng)成為車企應(yīng)當(dāng)考慮的問題。
問“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他參與者” 關(guān)鍵詞：服務(wù)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了車企之外，還有很多的參與者，既包括產(chǎn)業(yè)的研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者，也包括電池、充電服務(wù)的提供者，還有保險(xiǎn)、金融、銷售行業(yè)等等。那么這些參與者們，究竟應(yīng)如何參與新能源汽車市場，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)呢，筆者也有一些問題想問。
首先，對于研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者，新能源汽車的市場走向究竟如何？如何切實(shí)消除地方保護(hù)主義的門檻？如何提高補(bǔ)貼資金的效能？能否對現(xiàn)有新能源汽車的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行更為科學(xué)的判斷？純電動、混合動力、燃料電池究竟哪種更適應(yīng)中國純電動汽車的發(fā)展方向？新能源汽車租賃能否成為啟動新能源汽車市場的重要手段，怎樣創(chuàng)造更為合理的盈利模式等等，既是消費(fèi)者關(guān)心的問題，同時(shí)也代表著我們的期待。
其次，對于充電服務(wù)的提供者，能否提出一站式的解決方案，按照訂制的方式，解決充電的煩惱？能否協(xié)調(diào)私人充電樁的共享，營造消費(fèi)者、物業(yè)、車企等方面的共贏？哪種電池的發(fā)展模式能繼續(xù)增加電池容量和密度，降低成本，延長使用次數(shù)，提高安全系數(shù)？
最后，保險(xiǎn)行業(yè)能否制定出新能源汽車專用的保險(xiǎn)服務(wù)方案，降低購買保險(xiǎn)成本，特別是出臺對于動力電池的專屬保險(xiǎn)，降低消費(fèi)者疑慮；金融業(yè)者能否為消費(fèi)者和車企提供更為合理的金融貸款服務(wù)，撬動金融杠桿，共同促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；對于銷售者，如何從被動式的“大爺式”服務(wù)變?yōu)?ldquo;保姆式”貼心服務(wù)，如何運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)工具，做到快速反應(yīng)，為消費(fèi)者營造更好的消費(fèi)體驗(yàn)等等，都應(yīng)成為大家共同思考的問題。
希臘哲學(xué)家蘇格拉底曾說過：“問題是接生婆，它能幫助新思想的誕生。”這些關(guān)于新能源汽車的問題，是筆者個(gè)人的一些思考，也希望這些問題更夠拋磚引玉，引發(fā)政府、車企、相關(guān)從業(yè)者和消費(fèi)者共同思考，大膽提出問題，推動有關(guān)各方不斷解決問題，促進(jìn)新能源汽車市場的不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車“彎道超車”的戰(zhàn)略構(gòu)想，切實(shí)節(jié)能減排，留給子孫后代一片碧海藍(lán)天。
CONTACT US
ICC APP
